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車廠正在向消費者推銷更多的所謂的“輔助駕駛”功能。雖然汽車有許多主動安全功能，但實際上并不是在輔助駕駛員。而是在自主地做決定和行動。那么，人類如何讀懂車輛的意圖呢？此時，人們想到了HUD這種現(xiàn)實方式，我們又回到了老話題，HUD是最好的人機界面嗎？
寶馬在今年CES上的主題演講的重頭是一輛會說話的汽車，通過電子墨水技術用32種不同的顏色匹配駕駛者的情緒狀態(tài)。
寶馬用Dee（Digital Emotional Experience）取代了其汽車工程傳統(tǒng)的座右銘“終極駕駛體驗”（the Ultimate Driving Experience）。寶馬表示，新口號讓人想起20世紀60年代的美國奇幻喜劇電視節(jié)目，將“在人與汽車之間建立更緊密的聯(lián)系”。
隨著ADAS車輛中集成了越來越的自動駕駛功能，改善人機界面成為了一個重要目標。人類駕駛員理解車輛自動功能背后的意圖嗎？反過來說，自動駕駛汽車能理解人類的行為和意圖嗎？簡言之，你的車了解你嗎？
寶馬在訓練車輛如何試圖“理解”人類駕駛員方面的努力是值得肯定的。然而，Dee不太可能在駕駛員和車輛之間建立更強的聯(lián)系，尤其是考慮到車廠現(xiàn)在普遍的做法是將機器的錯誤歸咎于人類駕駛員。
最近的一個例子是寶馬的ACC功能在30mph的限速區(qū)域加速到了100mph。據報道，這是因為傳感器誤讀了路標，這種錯誤顯然還可能會重復發(fā)生。該公司堅稱，由于寶馬X5配備的是駕駛員輔助系統(tǒng)，而不是自動駕駛系統(tǒng)，因此糾正車輛錯誤是駕駛員的責任。（Sigh，天下烏鴉一般黑）
HUD再次受到關注
寶馬的Dee真的能培養(yǎng)出人機紐帶嗎？
除了可變色的電子墨水車身，另外值得注意的是覆蓋整個前風擋的HUD。HUD是否能更好地幫助人類與機器進行交互，判斷其行為和意圖？
HUD的話題已經是老生常談了。十多年來，汽車行業(yè)一直在研究這個概念。寶馬自豪地說：“二十年前，寶馬集團是第一家將航空領域的技術應用于車輛的車廠，在早期階段為客戶提供創(chuàng)新、高質量的技術?！?/p>
然而，HUD至今還未成為主流的交互界面，主要是因為成本太高（包括造價和設計上的犧牲），顯示區(qū)域狹窄，分辨率也較低，體驗并不理想。到目前為止還沒有一個成功的P2P（pillar-to-pillar）的全寬度的HUD。
在CES的主題演講中，寶馬的Oliver Zipse表示，新款HUD“不僅僅是一個愿景。我們將把這一創(chuàng)新帶入‘Neue Klasse’。到2025年，我們的客戶就能在他們的車上體驗到這種全新的技術。”但寶馬尚未透露這款全尺寸HUD的技術細節(jié)。
寶馬并不是唯一一家在CES上推廣HUD的公司。
大陸也展示了同樣橫跨前風擋的Scenic View HUD。前景信息似乎更近了，但它其實隱藏在儀表內，將信息反射到前風擋下部的黑色條狀區(qū)域。
Harman也公布了其AR HUD的硬件和軟件。AR軟件與車輛傳感器集成，提供“沉浸式音頻和視覺預警”。該公司聲稱：“這將以及時、準確和非干擾的方式為駕駛員提供關鍵知識和信息?！?/p>
蘇格蘭的初創(chuàng)公司Ceres Holographics公布了它所謂的“全球第一款車規(guī)級全息夾層前風擋”。
Ceres表示，其全息前風擋提供了“可配置的高性能透明顯示，適用于汽車和工業(yè)應用?！痹揌UD采用了TI的DLP投影技術提供了更高分辨率的顯示。
與其他技術不同，Ceres基于全息光學元件的HUD不需要嵌入活動組件或基于納米顆粒的技術。
Ceres總裁Andy Travers表示，HUD在CES上展示的并不是PoC，而是商用化版本。Ceres表示已與一家車廠簽約，后者為該技術的開發(fā)支付了費用，并計劃將其部署在2026年的量產車上。
為什么又回到了HUD？
隨著車廠在新車中不斷添加各種自動駕駛功能，HUD又重新得到了關注。車廠擔心駕駛員過于信任自動駕駛功能，因此越來越意識到讓駕駛員保持對路面關注的重要性。
研究表明，當提醒駕駛員立即來接管駕駛時，駕駛員并不會立即看路，相反，先會低頭看儀表搜索信息。從理論上講，HUD可以讓司機避免這種耗時的分心，因為關鍵信息會出現(xiàn)在司機的對前方道路注視的視線范圍內。
盡管如此，HUD技術的實際效果仍未得到證實，因為它取決于信息的顯示方式。
根據MIT研究科學家Bryan Reimer的說法，HUD充滿了信息，而駕駛員仍在混亂中搜尋。人們更多的是感覺慌亂和恐懼，而不是預測需要去哪里。
Reimer補充道：“所以全屏HUD擁有著我們多年來一直夢想的所有技術。你可以用它做很多事。但到目前為止，我們看到的大多數(shù)技術實際上都是在一個小屏幕上顯示?！?/p>
寶馬認為已經找到了一個更好的位置，讓人類與車輛交流。寶馬放棄了其OLED全尺寸大屏，這種大屏即昂貴，又在強光下效率低下。Dee用紋理織物覆蓋儀表板，只采用了巧妙設計的“滑塊”。根據寶馬的說法，駕駛者可以通過滑動按鈕來調整HUD上顯示的首選數(shù)字內容。
通過在全風擋HUD上使用寶馬所謂的“混合現(xiàn)實滑塊”（Mixed Reality Slider），駕駛者只能選擇與駕駛相關的信息，如速度、警告信號或導航箭頭。然后還可以添加手機的數(shù)據，投射AR信息或啟動完全虛擬的體驗，此時可以自動將車窗熏黑。（后者只有在Dee自動駕駛的情況下才能使用。）
HUD技術
汽車行業(yè)已經在嘗試各種HUD技術，從LCD或OLED等主動顯示到電致發(fā)光屏幕和被動顯示。被動式顯示器包括納米顆粒薄膜、聚合物夾層液晶顯示和反射式熒光顯示。被動顯示通常需要一個投影設備。投影圖像可能需要預先校正由角度和前風擋曲率引起的失真。
除了Ceres之外，大多數(shù)車廠對最新的HUD中采用的具體技術都保持沉默。Ceres全息膜HUD中包括Eastman Chemical的PVB夾層和德國Covestro的透明薄膜，該薄膜具有光敏聚合物。Ceres的roll-to-roll工業(yè)復制機可以實現(xiàn)為客戶定制的全息設計。
長期以來，對特殊擋風玻璃涂層的需求一直是HUD關注的問題。Eastman設計了一種將PVB夾層集成在兩塊擋風玻璃之間的方法，Travers聲稱，通過與Eastman合作，Ceres“成功地實現(xiàn)了這一目標”。
Ceres的復制機有望使HUD大規(guī)模生產在成本上可行。Ceres表示，這種方法可以“在大尺寸薄膜中復制數(shù)千個精確復制品”。
