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編者按：我們按2022年的數(shù)據(jù)篩選出十家動力電池企業(yè)，展望今后的發(fā)展。國外：LG、SK on、三星SDI、松下；國內：從寧德時代開始。
盤點國內第二家——弗迪電池，這是比亞迪在電池領域垂直布局的電池企業(yè)。在刀片電池發(fā)布以后，弗迪電池的產(chǎn)出出現(xiàn)了巨大的飛躍，當然客戶集中度還是非常聚焦在原有的比亞迪的需求。
▲圖1.弗迪電池業(yè)務的發(fā)展
根據(jù)SNE的統(tǒng)計，目前比亞迪2022年在海外的需求為1.4GWh。在這里主要討論的有幾點：
- 弗迪電池能不能順利分拆出來，最關鍵的考量是垂直整合模式下能否爭取到足夠多的外供客戶。
- 隨著中國的動力電池產(chǎn)能擴張，車企進入價格戰(zhàn)，動力電池又是純電動汽車最大的成本項目，這時候弗迪電池和國內外汽車企業(yè)如何戰(zhàn)略協(xié)作？
▲圖2.弗迪電池在2022年的客戶開拓
產(chǎn)品和技術
弗迪電池目前面向動力電池和儲能應用，已經(jīng)有了一個系列刀片電芯平臺，根據(jù)形狀可分為：
- 長刀（長度大于700 mm）：在純電動平臺上大力在推廣，典型尺寸13.5mm*90mm*960mm這已經(jīng)是非常深入人心的設計。
- 短刀（長度400-700 mm）：主要用于PHEV，在純電動多串的嘗試不是特別成功。
- 方刀（高度大于150 mm）：根據(jù)商用車電池的高度需求，做成更高的電池。
也就是說，弗迪電池這一次主要是圍繞比亞迪在車輛的空間極限利用，搭配不同類型的刀片電池成組的電池包來滿足不同車型的空間要求和電壓要求。
▲圖3.弗迪電池的產(chǎn)品系列
PHEV和增程，本身受限于汽車電池空間，所以電池的形狀是需要在車型布局上多考慮。弗迪動力以短刀電芯（In Cell）為主，并有單串刀片電池超級包和多串刀片電池超級包等不同組合形式，滿足50—250KM的續(xù)航要求。在這里最為創(chuàng)新的方式，是基礎的電芯尺寸變動不大，主要進行多串處理。
▲圖4.PHEV的電芯和續(xù)航
在典型尺寸13.5mm*90mm*960mm之上，能變化的只有長度?？梢宰铋L往2000mm發(fā)展，這對于整體的制造難度太大收益不足，而往短了做700mm，從容量上看確實只適合海鷗這樣的小車。刀片的純電動電池的創(chuàng)新，確實是開拓了一條新路，但是這種變化確實是有點少。
▲圖5.弗迪電池的BEV電芯尺寸
產(chǎn)能和客戶開拓
目前采用弗迪動力外供的產(chǎn)品主要包括：
在海外相對更容易一些，但是這里也存在目前海外市場需要本地化供應。
- 特斯拉：德國柏林超級工廠使用的電池。
- 福特：中國本土的需求，在美國的需求暫時還沒有。
- Stellantis：討論中 ，包含純電、PHEV等。
- 戴姆勒集團：純電動車型。
但是所有外供的問題都很突出：可以有但是規(guī)模都不大。從產(chǎn)能角度來看，目前弗迪電池確實是圍繞比亞迪來構建，在中國的電動汽車市場的競爭影響確確實實影響了這家企業(yè)的發(fā)展。
▲圖6.弗迪電池產(chǎn)能布局
小結：垂直整合模式下，弗迪電池是既有壓力又不缺客戶，所以外向型的銷售是很有阻力的。我們客觀看待這個現(xiàn)實就好，與比亞迪有一定競爭的企業(yè)，很難把弗迪作為核心供應商來看，這確實是一個沒辦法忽略的事實。
