315汽車消費(fèi)前瞻：吉利主力車型投訴居高，2月銷量下滑

汽車行業(yè)，每年都是315晚會的重點(diǎn)曝光行業(yè)。過去幾年，窺探用戶隱私、變速箱質(zhì)量等問題，都是315晚會曾經(jīng)重點(diǎn)曝光過的問題。行業(yè)內(nèi)上榜的企業(yè)也不少，大眾、通用、福特、英菲尼迪……都曾被曝光。

今年是個(gè)復(fù)蘇大年，汽車行業(yè)作為復(fù)蘇階段拉動增長的重要行業(yè)之一，對接下來拉動社消增長意義重大。

這幾年，自主汽車品牌實(shí)力增強(qiáng)，已經(jīng)有了與合資品牌正面競爭的實(shí)力，甚至在純電領(lǐng)域已經(jīng)有所超越。不過，一些品牌在燃油車賽道積攢了一些優(yōu)勢，但部分產(chǎn)品仍有缺陷，用戶投訴居高不下。

車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜顯示，在過去一年投訴中，吉利旗下的主打走量的緊湊級轎車星瑞投訴位居第三，近一年投訴量1445件。在自主品牌投訴中位列第一。

進(jìn)一步來看，用戶投訴的問題除了一直以來為人詬病的車機(jī)卡頓，還有電瓶虧電、轉(zhuǎn)向異響，行駛中儀表中控屏斷電等問題，這些問題可能會帶來安全隱患。

導(dǎo)航失靈、中控黑屏，走量車型問題多

車質(zhì)網(wǎng)近一年的投訴排行榜顯示，自主品牌榜單中，投訴排名前五的品牌中有3款車型都是吉利集團(tuán)旗下的。其中緊湊級車型星瑞排名第一，旗下幾何品牌的EX3功夫牛排名第三，極氪001排名第4。被投訴車型前十排名中，奇瑞旗下的SUV博越也上榜。

吉利星瑞車型的車機(jī)問題由來已久。

早在2021年，就開始有用戶在車質(zhì)網(wǎng)上投訴星瑞車機(jī)卡頓、黑屏的問題。有車主表示，自己曾經(jīng)碰到過高速上行駛時(shí)黑屏的情況。

其實(shí)不只是星瑞，早在2019款的星越車型上，就曾經(jīng)出現(xiàn)過車機(jī)卡頓的問題，當(dāng)時(shí)新車上市吉利表示星越將搭載當(dāng)時(shí)最新的GKUI19車機(jī)系統(tǒng)，而CPU則為吉利自研的E01芯片。

吉利的這款芯片介紹中，“E01芯片支持8核異構(gòu)運(yùn)算，每秒運(yùn)算超百萬億次，能在-40~85℃環(huán)境下操作，相比上一代芯片，E01擁有5倍核心運(yùn)算能力，開機(jī)速度提升33%，多媒體加載速度55%，導(dǎo)航加載速度提升67%。”

雖然看起來芯片性能強(qiáng)悍，但實(shí)際上車的效果并不出色，直到去年8月份，關(guān)于2019款、2020款星越的車機(jī)投訴仍然在增加，三年過去了，車機(jī)問題仍然困擾著吉利星越的車主們。

值得注意的是，在新款的23款星瑞車型上吉利對芯片進(jìn)行了升級，卡頓問題有了解決方案，但對于之前的老車主，官方似乎沒有給出一個(gè)明確的解決方案。

從第三方投訴平臺來看，除了曾經(jīng)大面積出現(xiàn)的車機(jī)問題之外，還有發(fā)動機(jī)抖動、掛擋異響的問題。有疑似星瑞車主在第三方消費(fèi)者投訴網(wǎng)站發(fā)帖。表示存在發(fā)動機(jī)抖動等諸多問題。

當(dāng)然，不排除這些問題只是孤例，也不能排除這些問題與車主的使用環(huán)境，發(fā)動機(jī)工況有關(guān)，但頻繁的質(zhì)量問題投訴，可能會影響品牌車型口碑，進(jìn)而可能影響新車銷量。

根據(jù)吉利控股發(fā)布的新車銷量快報(bào)顯示，2023年2月份，旗下品牌轎車下降9%，吉利、領(lǐng)克品牌銷量分別下滑5%和20%。其中吉利品牌下屬的幾何銷量增長17%。

也就是說，如果剔除幾何銷量的影響，吉利品牌下的新車銷量下滑可能更多。

值得注意的是，遭到用戶投訴最多的車型，也是吉利旗下走量的車型，比如星瑞。

在市場定位上，吉利星瑞直接對手是11萬-16萬價(jià)格區(qū)間的主流A級家轎市場，這個(gè)市場，以往被本田、豐田、大眾所占據(jù)，星瑞是“破局者”也有破局的產(chǎn)品力，因此銷量一直都不差。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，星瑞是吉利旗下月銷量過萬的實(shí)力走量車型，即便是2023年1月份，也有8713輛的成績，是吉利妥妥的現(xiàn)金牛。

星瑞產(chǎn)品力雖然能打，但用戶口碑卻有待提升。

一方面，星瑞等實(shí)力車型仍然在口碑的“筑基期”，以后能不能結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)吃下來卡羅拉、思域的市場，口碑會起到關(guān)鍵作用。如何妥善處理與車主的關(guān)系，就顯得十分重要。

另一方面，雖然23款車型貌似解決了車機(jī)的問題，但對于仍在四處維權(quán)的老款車主們來說，吉利也似乎需要給出一個(gè)交代。

目前來看23款車型似乎沒什么問題，但隨著系統(tǒng)的升級，智能化對算力要求的增加，如果未來出現(xiàn)類似的問題，怎么去解決？是不是得像現(xiàn)在的老車主一樣四處維權(quán)？

這一點(diǎn)可能會是廣大潛在車主們需要深思的問題。

轉(zhuǎn)型的“陽關(guān)道”上，吉利走到哪了？

消費(fèi)者投訴這么多，最根本的原因還是吉利智能化轉(zhuǎn)型不太順利。

2015年，吉利高舉新能源大旗發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”計(jì)劃。目標(biāo)是到2020年，新能源汽車的銷量占比要達(dá)到吉利整體銷量的90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比35%。

今年是2023年，經(jīng)過過去幾年的轉(zhuǎn)型，李書福距“藍(lán)色吉利”的目標(biāo)距離似乎依然還很遠(yuǎn)。面對失敗，就更需要拿出壯士斷腕的勇氣來改變。

最重要的戰(zhàn)略改變，往往是從人事開始的。

1月16日，領(lǐng)克投資有限公司曾發(fā)生工商變更，安聰慧卸任董事長，由淦家閱接任。天眼查APP顯示，目前，淦家閱為吉利汽車集團(tuán)CEO、浙江吉利汽車有限公司公司法定代表人、領(lǐng)克投資有限公司董事長。

淦家閱接任安聰慧之后，手握大權(quán)，吉利的大船似乎在轉(zhuǎn)向。

今年2月23日，吉利中高端新能源系列“吉利銀河”正式面世。該系列下推出兩款新車，一款是銀河L7，另一款為銀河之光原型車。

“吉利銀河”是淦家閱燒起來的一把“轉(zhuǎn)型之火”，一來確立吉利的“淦家閱時(shí)代”轉(zhuǎn)型基調(diào)，二來，要與“安聰慧”時(shí)代畫起更加明顯的“界限”。既然過去的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略不成功，那么從策略上就需要從0到1的地搭建起一個(gè)新的戰(zhàn)略框架。

“吉利銀河”是搭建這個(gè)框架的一大步。但從現(xiàn)實(shí)來看，這一步似乎有些走得不順。畢竟新車發(fā)布，迎來的不是同行的贊譽(yù)，而是一封律師函。

2月末，長安汽車（000625.SZ）委托重慶百君律師事務(wù)所向浙江吉利汽車有限公司、吉利汽車集團(tuán)有限公司發(fā)出律師函，稱吉利銀河“銀河之光”原型車涉嫌大量抄襲長安汽車已發(fā)布車型的外觀，嚴(yán)重侵犯相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)。

吉利在官微緊急發(fā)布聲明稱：“律師函的內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)，指責(zé)毫無根據(jù)，誤導(dǎo)公眾，對公司品牌和商譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害”。吉利方面表示，“銀河之光是吉利原創(chuàng)設(shè)計(jì)，完全不存在抄襲和侵權(quán)?！?/p>

吉利是否真的涉及侵權(quán)，這還需要法律來界定，但新品牌剛發(fā)布就碰上同行“維權(quán)”，著實(shí)不是一件好事。

對于企業(yè)轉(zhuǎn)型來說，潛在的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，可能會導(dǎo)致新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型根基被動搖，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的持續(xù)性可能有風(fēng)險(xiǎn)。另外，即便是未來塵埃落定，相關(guān)設(shè)計(jì)不涉及侵權(quán)，那么也似乎說明與競品之間的差異化做得還不夠。

在轉(zhuǎn)型這件事上，吉利可能還是沒想明白。

首先是戰(zhàn)線鋪得太開，產(chǎn)品線太多。吉利旗下幾何、吉利銀河、兄弟品牌極氪、這么多品牌都去轉(zhuǎn)型，去做新能源，容易顧頭不顧尾。就拿車機(jī)芯片這事兒來說，早期自研產(chǎn)品力不夠，兄弟品牌還都要有用，結(jié)果產(chǎn)品有問題，吉利、極氪都跑不掉。

車機(jī)這事兒就成了吉利智能化轉(zhuǎn)型不力的一個(gè)“大標(biāo)簽”，想要撕下來，靠買8155芯片恐怕也很難解決。

談擎說AI認(rèn)為，汽車品牌成功轉(zhuǎn)型有一個(gè)很重要的前提，就是一定要有足夠的“技術(shù)勢能”，產(chǎn)品中要有“硬通貨”。

電動車最關(guān)鍵的三個(gè)零部件是電池、電機(jī)和電控，電池占到整車成本的30%-40%，電機(jī)和電控占20%左右。要想真正轉(zhuǎn)型，而且能打，就必須在三電研發(fā)上，拿出來點(diǎn)“硬通貨”。

特斯拉的“硬通貨”是養(yǎng)大了寧德時(shí)代，自己又有核心的電控技術(shù)，長期競爭力自然沒問題。而技術(shù)上，比亞迪則靠的是電池。

雖然吉利也考慮過自研電芯，但因?yàn)樾履茉翠N量沒有太大起色，無法像特斯拉一樣對上游形成足夠的話語權(quán)。行業(yè)中的存在感其實(shí)不怎么強(qiáng)。

另外，在智能化上，吉利的短板，可能有點(diǎn)過于短了。

去年8月份，吉利旗下的幾何汽車品牌正式官宣與華為合作，采用了華為的Harmony OS。

選擇鴻蒙其實(shí)也是無奈之舉。畢竟自己的“孩子”實(shí)在是不爭氣。

2021年，吉利的智能化方案公司億咖通的解決方案被路特斯高層當(dāng)場否定。之后路特斯，選擇自建團(tuán)隊(duì)研發(fā)智能座艙系統(tǒng)。

極氪001采用億咖通的方案后，后續(xù)方案也選擇自研，本來應(yīng)該在吉利轉(zhuǎn)型智能化中扮演關(guān)鍵角色的孵化公司，最終還是掉了鏈子。

三電和智能化外，吉利轉(zhuǎn)型沒能發(fā)揮好原本核心優(yōu)勢：機(jī)械素質(zhì)。

極氪001的思路其實(shí)挺不錯(cuò)的，就是靠機(jī)械素質(zhì)去打，這是吉利的傳統(tǒng)優(yōu)勢，切獵裝車的細(xì)分市場的策略也不錯(cuò)。

問題就在出在產(chǎn)品定位上，非要花里胡哨的拿智能車門當(dāng)賣點(diǎn)，再加上銷售策略問題，然后就是一波接一波的用戶維權(quán)。

寫在最后：

吉利是自主品牌在燃油車為數(shù)不多的能打的企業(yè)，也是最有實(shí)力的民營自主車企之一，這些年無論是在產(chǎn)品上，還是品牌上都有長足的進(jìn)步。

不過再優(yōu)秀的企業(yè)，也有百密一疏的市場策略。用戶投訴這么多，也的確需要品牌去反思，去進(jìn)步。

從這個(gè)角度來看，315對車企來說也許反而是一個(gè)契機(jī)，接下來如何去迭代策略，改進(jìn)產(chǎn)品，才是對用戶負(fù)責(zé)，對市場負(fù)責(zé)。