加入星計(jì)劃,您可以享受以下權(quán)益:

  • 創(chuàng)作內(nèi)容快速變現(xiàn)
  • 行業(yè)影響力擴(kuò)散
  • 作品版權(quán)保護(hù)
  • 300W+ 專業(yè)用戶
  • 1.5W+ 優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者
  • 5000+ 長期合作伙伴
立即加入
  • 正文
    • 新技術(shù)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)V2X規(guī)模部署
    • 標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一阻礙V2X大規(guī)?!吧下贰?/span>
  • 相關(guān)推薦
  • 電子產(chǎn)業(yè)圖譜
申請(qǐng)入駐 產(chǎn)業(yè)圖譜

車聯(lián)網(wǎng)V2X已“上路”

2023/05/23
1830
閱讀需 6 分鐘
加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點(diǎn)資訊討論

5G、MEC(多接入邊緣計(jì)算)等新技術(shù)的加持下,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在高可靠、低時(shí)延方面有很大改善,并加速產(chǎn)業(yè)大規(guī)模普及。近日聯(lián)想攜手英特爾共同舉辦的基于5G+MEC+V2X的創(chuàng)新車聯(lián)網(wǎng)展示活動(dòng),向人們展示了車聯(lián)網(wǎng)V2X的最新技術(shù)進(jìn)展。但是,目前車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)在提升標(biāo)準(zhǔn)化水平和精準(zhǔn)掌握用戶實(shí)際需求方面仍“在路上”。

新技術(shù)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)V2X規(guī)模部署

不能否認(rèn),車聯(lián)網(wǎng)V2X大規(guī)模部署加速,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市道路管理效率、個(gè)人駕駛出行體驗(yàn)感方面,有了很大提升,市場(chǎng)規(guī)模也在不斷增加。

天翼交通科技有限公司副總經(jīng)理吳湘東表示,車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)在車端、路端、云端的智能布局持續(xù)完善,C端需求將被逐漸釋放。同時(shí),自動(dòng)駕駛市場(chǎng)機(jī)制已逐漸形成,產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟,智慧交通市場(chǎng)未來呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)。從市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模來看,根據(jù)億歐智庫的預(yù)測(cè),2030年智慧交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10.6萬億元。

2020-2030年中國智慧交通市場(chǎng)規(guī)模(億元)


數(shù)據(jù)來源:億歐智庫,摯物產(chǎn)業(yè)研究院

新技術(shù)的運(yùn)用讓車、路越來越“聰明”。聯(lián)想集團(tuán)云網(wǎng)融合事業(yè)部5G智慧交通業(yè)務(wù)總監(jiān)李虓表示,5G和MEC技術(shù)為車聯(lián)網(wǎng)V2X打造了通信和計(jì)算深度融合的車聯(lián)網(wǎng)智能交通系統(tǒng),以更快的速度、更高的效率以及更安全的模式,對(duì)道路交通中的各類車輛、行人信息形成實(shí)時(shí)感知,獲得智能化的分析決策能力,打造各種更加智能的交通和輔助駕駛的應(yīng)用。

車路協(xié)同和單車智能將融合發(fā)展

隨著車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)的大規(guī)模部署,單車智能自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同自動(dòng)駕駛這兩種技術(shù)路線也開始走向融合發(fā)展。

此前,單車智能和車路協(xié)同技術(shù)一直被視為兩種相互矛盾的解決方案,但如今成為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地的兩大重要支撐技術(shù)。單車智能是最先發(fā)展的技術(shù)路徑,但對(duì)車載算力有著非常高的需求,其傳感器探測(cè)范圍也難以在路網(wǎng)上有更廣的延伸。盡管稍晚于單車智能,但車路協(xié)同也成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)非常重視的一種技術(shù)路徑。

此外,不同于單車智能,車路協(xié)同更追求通過車輛與周遭事物的互聯(lián)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,讓車輛與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與行人等交通參與者、車輛與云服務(wù)平臺(tái)甚至車輛之間也可以通信連接,并成為承載單車智能的一種平臺(tái)型技術(shù)路線。

吳湘東表示,單車智能雖然發(fā)展較早,但存在感知能力不足、智能決策能力不足等現(xiàn)象,使得單車智能的無人駕駛規(guī)模商用難落地,但單車智能技術(shù)卻是車路協(xié)同技術(shù)的基礎(chǔ),車路協(xié)同如果沒有單車智能本身的智能化打底,也難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及。因此,若想讓車聯(lián)網(wǎng)V2X未來在更多復(fù)雜的路段實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及商用,需要兩種技術(shù)路線相互協(xié)同發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一阻礙V2X大規(guī)模“上路”

目前的車聯(lián)網(wǎng)V2X無人駕駛技術(shù)仍處于示范應(yīng)用的階段,距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣以及商業(yè)化部署依舊需要一定的時(shí)間。未來,需要通過提升標(biāo)準(zhǔn)化、掌握用戶實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)V2X的大規(guī)模推廣。

首先,在提升標(biāo)準(zhǔn)化方面,需要在通信交換格式標(biāo)準(zhǔn)化以及軟件服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面持續(xù)發(fā)力。在提升通信交換格式標(biāo)準(zhǔn)化方面,吳湘東表示,在一個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營中,通信交換格式的標(biāo)準(zhǔn)若無法統(tǒng)一,產(chǎn)業(yè)鏈上下游很難互通,也很難“勁往一處使”。因此,需要軟硬件廠商、運(yùn)營商、政府部門等部門共同建立通信交換格式標(biāo)準(zhǔn)化,逐步完成標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

在提升軟件服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面,重慶郵電大學(xué)教授岑明表示,以地圖為例,當(dāng)人們?cè)谝粋€(gè)自動(dòng)導(dǎo)航的系統(tǒng)中切換不同的地圖時(shí),若地圖的軟件標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一,很難做到地圖的自如切換,需要重新切換所有系統(tǒng)代碼后才能實(shí)現(xiàn),這將會(huì)消耗大量的時(shí)間,并降低用戶的體驗(yàn)。軟件服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化能夠?qū)崿F(xiàn)軟件設(shè)備在大系統(tǒng)里的即插即用,幫助用戶實(shí)現(xiàn)更佳的使用效果。

其次,隨著出行方式日益豐富,人們對(duì)于出行的需求也在不斷變化。吳湘東認(rèn)為,在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)的同時(shí),也要時(shí)刻關(guān)注并掌握人們對(duì)于出行的實(shí)際需求,讓車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)能夠根據(jù)人們需求的變化而變化,并時(shí)刻對(duì)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,使得車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)能夠持續(xù)不斷賦能人們的出行生活。

作者丨沈叢

編輯丨張心怡

美編丨馬利亞

監(jiān)制丨連曉東

相關(guān)推薦

電子產(chǎn)業(yè)圖譜