路特斯宣布裁員：巨虧13億，月銷233輛

曹原 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

年虧13億，僅交付576輛車，李書福“起死回生”后的路特斯，剛剛宣布裁員200人。

雖然官方稱這只是調(diào)整組織架構(gòu)，和虧損無關(guān)。

但從才發(fā)布的年度財報和公司問題頻出的交付現(xiàn)狀，也能管窺一斑。

路特斯，現(xiàn)狀不算順利。

年報發(fā)布，裁員200人

據(jù)路特斯稱，這次裁員是業(yè)務(wù)重組的一部分。

公司聲明表示，為了確保建立正確的組織架構(gòu)，以實現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)并建立一個強(qiáng)大、可持續(xù)的未來，因此決定進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，包括裁員200人。

據(jù)公司發(fā)言人透露，裁員主要涉及工程和管理崗，生產(chǎn)崗位并不包括在內(nèi)。

但同時公司也堅稱，這次裁員與虧損無關(guān)。

什么虧損？

公司剛剛披露的財報顯示，2022年公司共虧損1.451億英鎊（約13.42億元），同比增加了67.5%。

并且營收也不景氣。2022年共收入5633.7萬英鎊（約5.21億），同比減少30.3%。

營收下滑的背后原因則是銷量走低。2022年公司累計銷量為576輛，相比2021年的1566輛大減63.2%，將近2/3。

賣得不好、收入減少、虧損擴(kuò)大，然后又傳出裁員的消息，很難不讓人把這些消息關(guān)聯(lián)在一起。

但是從銷售狀況來看，路特斯也確實遇到了危機(jī)。

路特斯生產(chǎn)和交付現(xiàn)狀

目前路特斯有三款產(chǎn)品在售，分別是首款純電超跑Evija，燃油超跑Emira，以及首款智能純電SUVEletre。

其中Evija至今還未交付，還是限量版，起售價200萬英鎊（約1849萬），因此抗銷量的任務(wù)都交給了Emira和Eletre。

Eletre今年才開始交付，2022年銷量只靠Emira，或許能解釋為啥2022年銷量下跌如此厲害。

但是就算加上Eletre，公司仍然只有兩款車型在售，產(chǎn)品并不多。

當(dāng)然，如果是在精不在多倒也沒問題。畢竟如今市值第一車企特斯拉在售車型也只有4款，但生產(chǎn)交付都很穩(wěn)定。

而路特斯的現(xiàn)狀卻是，生產(chǎn)和交付都狀況不斷。

先是2022年下半年公司供應(yīng)鏈出問題，影響了Emira的生產(chǎn)；后來Eletre在交付過程中也各種出幺蛾子。

把經(jīng)過暴力測試的試駕車當(dāng)新車交付，據(jù)說還找男性工作人員冒充路特斯中國女總裁毛京波，和車主協(xié)商車輛問題；

未和車主商量的情況下擅自修改車尾風(fēng)道配色，引發(fā)超過100位車主集體維權(quán)，還有車主反饋存在偷偷減配的情況；

以及屢屢延期的交付時間，之前不少Eletre大定車主表示，定車時給出的交付時間是2-3個月，但是有很多去年下定的車主，到今年5月還沒有拿到車。

雖然路特斯后續(xù)也在積極解決這些問題，比如對于修改車尾風(fēng)道配色，官方發(fā)布客戶公告函致歉，同時表示這項調(diào)整為了傳承“品牌的賽道基因”，“提升風(fēng)道的視覺張力”。

但這些新聞已經(jīng)影響到了品牌形象，還有評論稱“買車不要買雜牌的”。

真是沒想到，才過了75歲生日的路特斯，現(xiàn)在卻淪為“雜牌車”。

路特斯是誰

路特斯，1948年在英國成立的豪華跑車品牌，彼時出名的是在汽車結(jié)構(gòu)和空氣動力學(xué)設(shè)計方面的實力，這也讓公司制霸F1、勒芒24小時等多個賽道。

但也因為長時間保持研發(fā)的高投入，導(dǎo)致路特斯跑車售價過高，公司商業(yè)進(jìn)展不順，年虧幾千萬甚至上億英鎊是常態(tài)。

為了活下去，公司不得不輾轉(zhuǎn)于多個公司，最后在2017年被李書福買下，花了5100萬英鎊（當(dāng)時約4.42億）購買51%的股份，實現(xiàn)控股。

而在收購后，路特斯就開始探索全新賽道，轉(zhuǎn)型智能化和電氣化，Evija就是首個展示電氣化轉(zhuǎn)型的車型。

后來還推出品牌首款SUVEletre，智能化、電動化全拉滿，800V上車、零百加速2.95s，還能在F1賽道上實現(xiàn)自動駕駛。

并且就在今年，路特斯還通過反向借殼，作價54億美元（約387.29億元）赴美上市。

這么看來路特斯不僅活下來了，還活得很好。

而這些成果的背后，則是吉利在資本、制造、人事等等方面的各種努力。

除了一開始買股份的4.42億，吉利還給路特斯列出了高達(dá)263億的前期資金規(guī)劃，包括80億的工廠建設(shè)費用，120億的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費用，63億的路特斯科技全球總部建設(shè)費用。

此外，吉利還給路特斯挖來了前林肯亞太及中國區(qū)總裁毛京波，出任路特斯中國總裁，向路特斯CEO馮擎峰匯報，同時還是創(chuàng)始合伙人。

毛京波，著名車圈鐵娘子，之前帶領(lǐng)林肯在中國市場實現(xiàn)銷量和口碑雙豐收，從邊緣豪華品牌躍遷到和凱迪拉克、雷克薩斯平起平坐的二線豪華品牌，擁有豐富的品牌運營和營銷經(jīng)驗。

但高投入并沒有帶來高回報。路特斯Eletre正式開啟交付后，第一個月只賣出233輛，距離年交付1萬輛的目標(biāo)還差得很遠(yuǎn)，還多次遭用戶投訴。

持續(xù)虧損的財報也反映出，路特斯還是沒有自我造血的能力。

綜合以上各種情況，也就不難理解路特斯為何會突然裁員。

豪華超跑車企轉(zhuǎn)型，即使有錢，也沒那么容易。

你覺得呢？

參考鏈接：

https://www.topgear.com/car-news/business/lotus-lost-ps145m-2022-and-job-cuts-are-now-looming