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一凡 發(fā)自 副駕寺
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全球第一大車廠豐田，在華啟動(dòng)裁員。
曝光的信息顯示，由于“價(jià)格戰(zhàn)壓力”和“銷量下滑”，廣汽豐田決定裁員約1000人，雖然合同性質(zhì)是勞務(wù)派遣（外包非正式工），但都是生產(chǎn)一線的員工。
這是“鑒于近期生產(chǎn)水平”不得不做出的艱難決定。
曾經(jīng)“有路必有豐田車”，現(xiàn)在銷量連跌大裁員。
全球銷量第一的豐田怎么了？
豐田在華大裁員
廣汽豐田在對(duì)路透社的一份聲明中確認(rèn)，這次裁員約1000人，不過都是外包員工。
確實(shí)裁了，但裁員不涉及公司正式工。
廣汽豐田的官網(wǎng)顯示，裁員涉及的工廠年產(chǎn)能100萬(wàn)，雇員1.9萬(wàn)人。
也就是說(shuō)這次裁員超5%的員工總數(shù)。
但廣汽豐田認(rèn)為，鑒于目前的生產(chǎn)水平，這是正常階段性調(diào)整。
什么生產(chǎn)水平，居然不調(diào)整不行了。
先來(lái)看看裁員涉及的工廠都生產(chǎn)什么：
首先是大家喜聞樂見的“貶值四倍速”bZ4X。
也有人形象地稱它為“驗(yàn)證碼”，作為豐田的首款電動(dòng)車，它充分驗(yàn)證了豐田的電車水平——
確實(shí)不行。
上市兩個(gè)月即召回，降價(jià)6萬(wàn)都救不了銷量。
然后是經(jīng)久不衰的凱美瑞，月銷量在競(jìng)品中依舊可觀，不過屬于“降價(jià)換市場(chǎng)”。
接著是雷凌，新款上市即降價(jià)3萬(wàn)，還維持著一萬(wàn)多的銷量。
也就是說(shuō)車生產(chǎn)出來(lái)，要么銷量慘淡，要么降價(jià)換銷量，而且整體來(lái)看，廣汽豐田的銷量并不理想：
上半年總銷量同比下滑9.48%，6月的跌幅更高，同比下滑13.5%。
銷量下滑，而且跌幅有擴(kuò)大勢(shì)頭，嘗試轉(zhuǎn)型造電車，直接撲街，只好裁員過冬。
裁員最出圈的，是這次裁員的“分手禮”，很豐厚。
翻譯一下就是賠償N+5（N=任職年數(shù)）個(gè)月工資，相對(duì)常見的N+1多出來(lái)不少。
分手確實(shí)“體面”，誰(shuí)都不用說(shuō)抱歉，新能源的風(fēng)浪，太高太險(xiǎn)。
全球銷量第一的豐田，也兩次翻船。
豐田，從天堂到地獄
上世紀(jì)70年代，石油危機(jī)的爆發(fā)，油價(jià)大漲，追求燃油經(jīng)濟(jì)性的日系車深受人們追捧。
日系車一舉崛起，豐田開始登頂。
在豐田“太上皇”豐田章一郎手上，年產(chǎn)一千萬(wàn)輛的汽車帝國(guó)崛起，問鼎全球。
豐田章一郎曾任日中投資促進(jìn)機(jī)構(gòu)會(huì)長(zhǎng)，主導(dǎo)豐田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這是豐田登頂之路的關(guān)鍵一步。
2002年豐田攜手一汽，2004年廣汽豐田成立，豐田在中國(guó)推出多款車型，比如一度統(tǒng)治中國(guó)乘用車半壁江山的凱美瑞和漢蘭達(dá)，網(wǎng)約車市場(chǎng)常見的卡羅拉和雷凌。
△圖中間配花者為豐田章一郎
2023年2月14日，豐田章一郎去世，一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。
豐田的時(shí)代，結(jié)束了。
2022年，豐田被特斯拉擠下，全球市值第一車企易主。
2023年一季度，豐田在華銷量同比下滑11%，二季度保持同比下滑，跌幅為8%。
中國(guó)車市地獄級(jí)的內(nèi)卷給了豐田地獄般的體驗(yàn)。
豐田汽車如何應(yīng)對(duì)？
組織人事上，狂噴電車的前CEO豐田章男主動(dòng)讓位，接任者正是積極推動(dòng)雷克薩斯電動(dòng)化的佐藤浩二。
雷克薩斯第一款純電車型就出自他手。
隨后又開啟一系列高層人士變動(dòng)，換了很多部門的一把手。
產(chǎn)品更新上，積極轉(zhuǎn)型，先后推出純電車bZ4X和bZ3。
人事變動(dòng)效果短期很難看出，來(lái)看看豐田推出的電車效果怎么樣——
災(zāi)難。
兩款電車上市不久就經(jīng)歷了在華全體召回，轉(zhuǎn)型成果很差。
何止是你鄰居家的TOYATO追著日落。
整個(gè)日系陣營(yíng)在華都是江河日下：
馬自達(dá)上半年銷量同比暴跌近50%，塞不塞車都沒人買了。
三菱全面停產(chǎn)變賣資產(chǎn)，本田和日產(chǎn)銷量也都連跌不止。
特斯拉在給員工漲獎(jiǎng)金，豐田在裁員工，任誰(shuí)看了不都要感嘆：
大人，時(shí)代變了
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