開庭！特斯拉起訴這家國產(chǎn)傳感器公司原因曝光了！竟還牽涉小米？

10月10日，特斯拉中國起訴一家國產(chǎn)初創(chuàng)傳感器企業(yè)“侵害技術(shù)秘密及不正當競爭糾紛”的案件正式開庭，特斯拉中國也首次回應了此事件，案件漸漸明了。

最新案情如何？詳請見下文。

涉技術(shù)秘密泄漏？這家國產(chǎn)初創(chuàng)傳感器企業(yè)被起訴，首日開庭，特斯拉回應來了！

10月10日上午9點15分，特斯拉（上海）有限公司起訴冰零智能科技（常州）有限公司（下文簡稱“冰零科技”），案由為“侵害技術(shù)秘密及不正當競爭糾紛”的案件正式開庭，目前該案件暫未宣判，相關(guān)裁判文書未公布。

但據(jù)上海證券報10日晚些時候報道，特斯拉中國有關(guān)人士透露了該案件的關(guān)鍵信息，這次特斯拉起訴的緣由浮出水面：

10月10日，特斯拉中國有關(guān)人士在回應上證報記者時透露，特斯拉原研發(fā)人員顧某在職期間，利用職務便利違規(guī)下載了大量特斯拉車輛技術(shù)秘密，并私下為冰零智能科技（常州）有限公司提供技術(shù)服務，涉嫌泄露特斯拉公司的技術(shù)秘密。經(jīng)調(diào)查，特斯拉公司于2022年9月對顧某予以開除處理，并決定向顧某及冰零科技一并提起訴訟。

可以看到，本次案件中，特斯拉中國起訴的對象不僅是冰零科技，還有泄密者顧某。顧某在特斯拉工作期間，同時為冰零科技提供技術(shù)服務，并且這些技術(shù)涉及特斯拉關(guān)鍵技術(shù)秘密。

冰零科技是一家成立于2022年5月的國產(chǎn)汽車傳感器初創(chuàng)企業(yè)，而小米系資本入股成為冰零科技第一大外部股東，在這個小米汽車即將量產(chǎn)的前夕會有什么影響?

或涉汽車電流傳感器？創(chuàng)始人畢業(yè)于清華大學精儀系，曾供職于特斯拉核心供應商，創(chuàng)業(yè)一年不到獲1500萬訂單及小米1400萬元融資！

據(jù)天眼查信息顯示，冰零智能科技（常州）有限公司成立于2022年5月，法人代表為賈永平，目前注冊資本約328萬人民幣，參保人數(shù)為7人。

據(jù)公開資料顯示，冰零科技的主營產(chǎn)品為能效管理類傳感器，其中包括電流傳感器、直流繼電器以及其他集成電路芯片等，主要應用于新能源汽車的電池系統(tǒng)管理、電機驅(qū)動控制、電源模塊等三電系統(tǒng)，是新能源汽車能效與安全管理的核心部件。

冰零科技創(chuàng)始團隊均來自傳感器和控制器領域的知名跨國企業(yè)，擁有豐富的產(chǎn)業(yè)化實戰(zhàn)經(jīng)驗。

其中，冰零科技創(chuàng)始人賈永平擁有清華大學精密儀器系碩士學位，目前在讀清華大學車輛學院創(chuàng)新領軍工程博士。

賈永平畢業(yè)后從事傳感器研發(fā)工作，后升任跨國企業(yè)森薩塔公司大中華區(qū)&印度市場總監(jiān)，負責新能源汽車用產(chǎn)品研發(fā)與市場業(yè)務，包括壓力傳感器、電機轉(zhuǎn)子位置傳感器、熔斷器、高壓直流接觸器等。賈永平曾在采訪中多次表示，非?？春贸掷m(xù)增長的汽車傳感器應用市場。

值得一提的是，森薩塔是特斯拉高壓主回路和快充系統(tǒng)直流接觸器的獨家供應商。

目前新能源汽車關(guān)鍵傳感器與控制器產(chǎn)品市場主要被萊姆、霍尼韋爾等外資品牌壟斷，真正具備車規(guī)級電流傳感器量產(chǎn)能力的國內(nèi)廠商極少

據(jù)常州高新區(qū)上海離岸創(chuàng)新中心公眾號介紹，2023年冰零科技被招商至常州高新區(qū)，冰零科技成立當年就實現(xiàn)了1500萬元的訂單，訂單采購方未披露，并且其獲得了小米智造基金和險峰長青基金1400萬元的首輪融資，第二輪融資也已經(jīng)在洽談中。

小米旗下北京小米智造股權(quán)投資基金是在今年3月份入股冰零智能，持股比例為11.86%，股權(quán)比重僅次于創(chuàng)始人賈永平，成為第一大外部股東。

此外，在今年8月，冰零智能進行了經(jīng)營范圍變更，新增汽車零部件制造&研發(fā)、電子元件制造&研發(fā)等多個業(yè)務。

未來，有理由相信冰零科技會是小米汽車相關(guān)電流傳感器的核心供應商。

特斯拉開放專利為何還會侵權(quán)？3404 項專利僅開放361項！國產(chǎn)新能源汽車興起并非靠特斯拉專利施舍！

有些網(wǎng)友質(zhì)疑，此前特斯拉不是開放了全部新能源汽車的技術(shù)專利了嗎？為何這次冰零科技又會被告？

本次冰零科技涉及的是技術(shù)秘密——企業(yè)因為商業(yè)機密等原因而未選擇申請專利或公開的技術(shù)，而并非已申請或公開的技術(shù)專利。其次，此前特斯拉僅開放了部分技術(shù)專利。

據(jù)新加坡咨詢公司 GreyB 統(tǒng)計，特斯拉公司在全球擁有 3404 項專利。其中，仍然存續(xù)的專利為 2397 項，約占 70 % 。

這里面真正拿出來開放的專利只有 361 項，再去掉重復與類似項，特斯拉真正開放的專利僅有 222 項。而在這222 項專利里，外觀設計專利占到 9 項，技術(shù)發(fā)明專利占到 213 項，所以僅有213項技術(shù)可供國產(chǎn)新能源汽車廠商“抄襲”。

據(jù)知危公眾號數(shù)據(jù)整理，特斯拉專利分為電池、電機、電控、整車制造、人機交互、充電樁，共五大領域。統(tǒng)計下來有電池 55 項，電機 9 項，電控 95 項，整車制造 43 項，人機交互 9 項，充電樁 2 項。

需要特別提及的是，在特斯拉公開的 361 項專利中沒有任何一項是涉及輔助駕駛的——即特斯拉聞名的FSD自動駕駛技術(shù)完全未公開。

在三電系統(tǒng)上，中國新能源車企根本不存在抄襲特斯拉專利的可能性，一方面在于特斯拉開放的專利是陳舊、不適應市場的，另一方面在于這在產(chǎn)品和成本考量上根本沒必要。

此外，對車企來說，最致命的是，使用特斯拉的開放專利將會使企業(yè)陷于被動地位。

天下沒有白吃的午餐，雖然馬斯克話說的好聽，但特斯拉的法律條款中對那些使用其開放專利的企業(yè)——特斯拉稱為“善意使用者”（acting in good faith），卻有十分嚴格的約束：