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一凡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
一起事故，讓硅谷無人車落地一夜回到解放前。
這回連新車量產都停了。
最近，加州機動車管理局（DMV）吊銷了通用Cruise的無人車運營執(zhí)照。
通用隨后官宣，將暫停自動駕駛車型Origin生產，這是其第一款專門為自動駕駛設計的可擴展車輛。
才剛生產幾百輛，就面臨停產的命運，背后折射了整個行業(yè)今年的窘境：無人車在硅谷剛全面放開沒多久，重量級玩家就被迫暫停運營。
車在囧途，玩家們亦然。
道路曲折正在經歷，前途光明暫時看不見未來。
通用宣布自動駕駛車型Origin量產暫停
無人車造車多起事故后，加州DMV不久前出于安全考慮，決定吊銷通用Cruise無人車運營執(zhí)照。
通用也開始重估自己的自動駕駛業(yè)務，最近Cruise的CEO宣布，將暫停無人車Origin生產，稱這是母公司通用和Cruise的共同決定。
Origin是Cruise真正意義上為自動駕駛而設計的車型，沒有踏板，沒有方向盤，可以載客，也能送快遞。
外觀和內部布局就和常見的Robotaxi運營車輛有所不同。
目前常見的Robotaxi車輛，包括Cruise此前在舊金山運行的Cruise 101（如上圖），看起來和出租車差別不大。而Cruise設計的Origin外觀更像微型巴士：
客用車型的車門通過向兩側滑動開合，內部有兩個連座，也針對行動不便人士設計了關懷車型.
根據Cruise的官網介紹，Origin拉貨時一趟最多可以接受五筆訂單，從圖中可以看到有四個上鎖抽屜，客戶取貨時將進行身份驗證，不過Cruise沒有展示更多細節(jié)（比如只有四個抽屜怎么接來自五個不同客戶的訂單）。
很明顯能感受到，從設計和用途Origin都可以算是傳統(tǒng)Robotaxi用車的某種“進化體”，是Cruise面向未來的產品，寄予厚望。
此前已經生產了幾百輛，此時宣布停產，無疑是一項“艱難的決定”。Cruise還補充道：
有這幾百輛就綽綽有余啦。
這發(fā)言，還不如不發(fā)言。
有媒體此前報道，質疑Cruise無人車并非真的自動駕駛，需要頻繁人工遠程介入，據統(tǒng)計大概每隔2.5-5英里（4-8公里）就需要介入一次。
Cruise CEO最近出來回應說，媒體只猜對了一半，真實情況是每4-5英里介入一次。
最多八公里就要人工遠程介入一次，甚至有時出問題，還需要員工跑到現場操作方向盤開走車輛（現在運營的車輛有方向盤）。
傳統(tǒng)形態(tài)的無人車都不大能搞定，近期事故頻發(fā)。
而Origin甚至連方向盤都沒有，目前“綽綽有余”的幾百輛能否上路，就要打個問號了。
顯然，通用Cruise目前的“金剛鉆”還干不了“瓷器活”。硅谷全面放開無人車后，又天天整爛活兒，甚至鬧出了人命。
硅谷無人車事故頻發(fā)，當局監(jiān)管收緊
今年8月中旬，硅谷全面解禁無人車，允許無人車不分時段和路段運營測試。
大洋兩岸一時轟動，認為這是自動駕駛的關鍵里程碑。
監(jiān)管放開的目的，當然是加快無人車落地，但前提是無人車能保證安全可靠。結果開放才一周，Cruise無人車就不斷造成事故：
先是10輛無人車突然集體熄火，造成交通堵塞。Cruise的員工不得不在堵車近半小時后，趕到現場手動挪車。
幾天以后，又撞上了出任務的消防車，車里當時坐的還有乘客，乘客在現場接受治療后又被送往醫(yī)院。
后來吊銷Cruise運營執(zhí)照的DMV，在此時就盯上了Cruise，開始調查。
當即要求Cruise縮減運營規(guī)模，將車輛數減少一半，并且設定了運營車輛上限：
白天不能超過50輛，晚上不超過150輛，直至完成調查。
值此接受調查的敏感時期，Cruise無人車再次“噬主”：9月份，兩輛無人車擋道救護車，致使傷者錯過最佳救護時間，最終不幸去世。
輿論一時嘩然，民眾聚集在Cruise總部前示威，官方調查未完，民間力量又參與進來。
10月份，Cruise無人車又拖拽壓走了一名女子，這成為DMV叫停Cruise無人車運營測試的導火索。
DMV認為Cruise繼續(xù)運營會威脅到公共安全，最終引用相關規(guī)定撤回了運營許可。
被調查的自動駕駛玩家又何止Cruise一家。
特斯拉最新季度報告顯示，聯(lián)邦有關部門加大了對其AutoPilot和FSD（完全自動駕駛）兩套系統(tǒng)的潛在調查力度，信息請求以外還收到了傳票。
表面上看，似乎如特斯拉在報告中所言，官方對公司的調查，可能對公司產生負面影響。
但調查和暫時的限制，其實是一件好事，雖然短期打擊了人們對自動駕駛的信心，但長期來看，有利于引導新物種合理發(fā)展，幫助自動駕駛調整方向和落地方式，更好地為人們提供服務。
飛機開始起飛了，跑道和航線規(guī)劃也就可以有的放矢展開了。
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