日本車企在中國的激烈競爭下,是日漸被唱衰的。但是汽車是個全球化市場,也是在不同市場有差異化的打法,我們在芝能科技上會對每個國內(nèi)外車企的經(jīng)營和投資情況做單獨的分析,請大家期待。本文將針對日本車企的經(jīng)營情況來做一個分析。
總體來看,日本車企在全球采用融入當?shù)氐牟呗裕毡颈就辽a(chǎn)的車輛并不多,Q3大約657.2萬臺,營業(yè)利潤大約2.43萬億日元(1168億人名幣);2023年全年預(yù)估2448萬臺,營業(yè)利潤預(yù)估7.6萬億日元(3661億人民幣)。
在電氣化轉(zhuǎn)型中,日本車企也感受到了危機,但是從豐田開始,有2000萬的這么大的盤子,轉(zhuǎn)型不是一蹴而就,電車的需求和利潤的平衡也不是一下子就能都滿足的。
Part 1、Q3季度的情況
日本6家主要的車企季度銷售657.2萬臺,營業(yè)利潤約在2.43萬億日元
●?豐田汽車實現(xiàn)營收11.43萬億日元(約合人民幣5560億元),同比增長24%;營業(yè)利潤1.44萬億日元(約合人民幣700億元),同比增長155.6%;營業(yè)利潤率從去年同期的6.1%翻番至12.6%。
●?本田汽車實現(xiàn)營收4.98萬億日元(約合人民幣2396億元),同比增長17%;營業(yè)利潤為3021.3億日元(約合人民幣145億元),同比增長31%;凈利潤為2532億日元(約合人民幣122億元),同比增長34%。
●?日產(chǎn)汽車實現(xiàn)營收為3.1457萬億日元,營業(yè)利潤為2081億日元,營業(yè)利潤率為6.6%。
●?斯巴魯實現(xiàn)營收2萬2,135億日元,同比增長26.4%;營業(yè)利潤同比增長68.3%達1,858億日元; 凈利潤同比增長93.9%達1,509億日元。
●?馬自達實現(xiàn)營收1.2萬億日元,凈利潤大幅增長33%,達到996億日元
●?鈴木營收2.56萬億日元,營業(yè)利潤2294億日元,凈利潤1293億日元。
從2023財年來看,日本車企預(yù)計銷售2448萬臺車,營業(yè)利潤大約在7.6萬億日元,下面是整個銷售數(shù)字。其中豐田的營業(yè)利潤為4.5萬億日元,本田1.395萬億,剩下幾家車企在2500-6200億日元。
Part 2、不是說不行了嗎?
從幾家車企的情況來看,北美(美國+加拿大)是日本車企的銷售核心區(qū)域,甚至比日本的銷售量還大了很多。預(yù)計2023年會銷售近700萬臺車,日本本土銷售440+萬的銷量。亞洲(除了中國和日本)之外,銷售417萬臺車。日本車企在歐洲只有200萬+的份額,其實不算多。中國汽車市場,日本目前還有預(yù)估400萬的市場,主要是豐田+本田和日產(chǎn)三家貢獻的,已經(jīng)被不斷壓縮了,鈴木、馬自達和斯巴魯都已經(jīng)沒把中國市場作為繼續(xù)努力的對象了。在動力總成來看,日本的混合動力也銷售了500萬臺,這方面豐田、本田和日產(chǎn)都挺積極的,但是大量的產(chǎn)品還是圍繞內(nèi)燃機來打造的。
芝能評論:日本汽車行業(yè)在中國的競爭,一直是被人詬病保守,但是在經(jīng)濟周期波動的時候,需要考慮投入產(chǎn)出比,也就是說在沒有各種補貼的條件下,你過往歷史賺的錢,能否在未來賺錢,是靠大量的融資和負債經(jīng)營還是考慮在合適的市場挖掘。本身汽車行業(yè)就是重資產(chǎn)投入,國外直接從內(nèi)燃機切換到純電,采用這種策略的大眾集團已經(jīng)開始感受到了巨大的壓力。
對中國汽車企業(yè)來說,目前日本車企值得學(xué)習(xí)的地方在于:
●?多元化:亞洲市場如何經(jīng)營,考慮東南亞和中亞地區(qū)的經(jīng)營,考慮南美的經(jīng)營策略,這是最重要的學(xué)習(xí)地方。這里我們有一定的價格優(yōu)勢,但是需要把組裝和供應(yīng)鏈搬過去
●?慢下來:在經(jīng)濟下行周期,持續(xù)打價格戰(zhàn)的結(jié)果,在2023年已經(jīng)看出來了,爽是很爽也很痛快淋漓,但是并不不賺錢(從資產(chǎn)收益率來看,簡直是……)。這種內(nèi)殘式打法會造成中國整車和零部件企業(yè)大量的動蕩,慢下來可能效果好一些
中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車賽道上實現(xiàn)了彎道超車,是不是還需要繼續(xù)全速前進,目前需要的是對汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的經(jīng)營狀況進行全面評估。
小結(jié)
我們會對全球主要的車企、零部件和科技企業(yè)做一些深度的解讀,希望對大家有參考。