自動(dòng)駕駛第一股飲恨退市，百億市值蒸發(fā)！這場(chǎng)商戰(zhàn)博弈，誰(shuí)是最后贏家？

2021年4月，由3位華裔創(chuàng)始人聯(lián)合創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛公司圖森未來(lái)，在納斯達(dá)克上市。作為“全球自動(dòng)駕駛第一股”，可以說(shuō)是資本寵兒，市值一度達(dá)到120億美元。但短短兩三年時(shí)間，這家自動(dòng)駕駛之光，就接連經(jīng)歷了堪比宮斗的內(nèi)亂大戲。兩大創(chuàng)始人先后變身”鈕祜祿·曉迪“與”鈕祜祿·陳默”回宮，上演了奪權(quán)、開除、公開撕逼、挖人創(chuàng)業(yè)等多場(chǎng)大戲……差點(diǎn)將公司撕爛。

而如今的圖森未來(lái)，市值卻已經(jīng)只剩不到1億美元，甚至宣布自愿將公司普通股從納斯達(dá)克退市。百億美元蒸發(fā)之下，圖森未來(lái)真要巨星隕落了嗎？這到底是天災(zāi)人禍，還是另有幕后黑手？大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。今天，我們來(lái)聊聊到底是誰(shuí)，撕裂了圖森未來(lái)的未來(lái)。

01. 圖森未來(lái)：第一槍，打在靶心上

2006年，念大三的侯曉迪用一條僅有五行的代碼火爆全網(wǎng)，成為當(dāng)時(shí)天才的代名詞。隨后，他在CVPR發(fā)表學(xué)術(shù)論文《Saliency detection: Aspectral residual approach》引用次數(shù)超兩千次，成為高引論文（引用次數(shù)達(dá)到1%的論文，是實(shí)力的體現(xiàn)）。作為加州理工大學(xué)計(jì)算與神經(jīng)系統(tǒng)博士，侯曉迪是計(jì)算機(jī)視覺(jué)和認(rèn)知科學(xué)領(lǐng)域?qū)＜遥彩窃撊蛉A人博士中學(xué)術(shù)文章被引用最多的作者。正所謂“大佬出手，定有大事發(fā)生”，侯曉迪的第一槍，瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域。

2015年，天才技術(shù)提供者侯曉迪+資本好手陳默，在一間65平米的辦公室中，創(chuàng)下了立志改變自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司——圖森未來(lái)。并喊出“讓自動(dòng)駕駛，從根本上改變貨運(yùn)業(yè)”的口號(hào)。這第一槍打在貨運(yùn)領(lǐng)域，其實(shí)是非常險(xiǎn)、但也非常機(jī)智的做法。首先在2015年的節(jié)點(diǎn)，有實(shí)力做自動(dòng)駕駛的企業(yè)并沒(méi)有幾家，基本都像特斯拉一樣集中到乘用車領(lǐng)域。
而貨運(yùn)卡車不但是片藍(lán)海，還是“路線可控”、“易于定時(shí)、定點(diǎn)、定量”的高利潤(rùn)行業(yè)，一旦成功將在物流快遞、貨物運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域取得不菲成績(jī)，可以說(shuō)絕不比乘用車“賺得少”。

這是一層窗戶紙，只需要一個(gè)有本事的人戳破，資本就會(huì)望風(fēng)而動(dòng)。而侯曉迪，就是這個(gè)人。憑借著過(guò)人的技術(shù)實(shí)力，侯曉迪的團(tuán)隊(duì)直接屠榜KITTI和cityscapes（當(dāng)時(shí)最熱門的兩個(gè)自動(dòng)駕駛物體檢測(cè)和圖像分割數(shù)據(jù)集），共計(jì)九個(gè)單項(xiàng)世界第一。要知道，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可是三星、英偉達(dá)、NEC實(shí)驗(yàn)室、斯坦福大學(xué)等知名高校及科研機(jī)構(gòu)。

果然，圖森未來(lái)理所當(dāng)然地得到了眾多資本的支持。英偉達(dá)、新浪微博基金、符合資本、美國(guó)UPS快遞公司、鼎暉投資、韓國(guó)汽車一級(jí)供應(yīng)商萬(wàn)都等投資方紛紛參與到B輪、C輪乃至E輪融資中。幾年間，圖森未來(lái)經(jīng)過(guò)10輪融資，累計(jì)披露融資金額超過(guò)6.4億美元，上市前的估值就已經(jīng)超過(guò)80億美元。

這期間，圖森未來(lái)在中美都有長(zhǎng)足發(fā)展。

2017年，圖森未來(lái)獲得由美國(guó)加州車輛管理局（DMV）頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，開始在美國(guó)高速公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車路測(cè)，甚至2018年8月已經(jīng)開始在美國(guó) I-10 高速公路投入自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

也是2017年，圖森未來(lái)邀請(qǐng)了工信部部長(zhǎng)苗圩在鏡頭前親自試乘自動(dòng)駕駛卡車，調(diào)試后的陜汽X6000牽引車獲得領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)。隨后，2018年10月，圖森未來(lái)就獲得了中國(guó)首張自動(dòng)駕駛卡車路測(cè)牌照。

而當(dāng)時(shí)的國(guó)際行情，對(duì)圖森未來(lái)來(lái)說(shuō)屬實(shí)是十分緊張。

2014年，奔馳就獲得了加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，還首次在德國(guó)高速公路上展示了新型梅賽德斯-奔馳無(wú)人駕駛卡車——Future Truck 2025。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)其他入局自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域的企業(yè)們，也才方興未艾。

蔚來(lái)資本等共同出資組建的新技術(shù)公司在2018年4月成立；前滴滴研究院院長(zhǎng)牽頭創(chuàng)辦的飛步科技，才在2017年獲得天使輪融資；也是2018年8約，京東物流和威馬汽車等四家聯(lián)手組建的智慧卡車公司，宣布成立。2018年年初，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布進(jìn)軍無(wú)人駕駛卡車領(lǐng)域；2018年5月24日，蘇寧的首款無(wú)人重卡“行龍一號(hào)”才剛剛完成測(cè)試；2018年5月29日，京東剛發(fā)布自主研發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛重型卡車。

顯然，自動(dòng)駕駛卡車將會(huì)大幅降本增效的利好，被眾多大佬盯上了。

圖森未來(lái)這第一槍打得準(zhǔn)、打得妙。

于是2021年順理成章登上納斯達(dá)克的舞臺(tái)，而背后的魔鬼也終于展開它的觸手。

02. 內(nèi)斗頻發(fā)：沒(méi)有未來(lái)，只有生意

2021年圖森未來(lái)上市成功，背后三位創(chuàng)始人被逐一扒出。善技術(shù)的天才侯曉迪，善融資的大佬陳默，善經(jīng)商的老板呂程三人，本可以成為最好的搭檔，但鐵三角卻隨著對(duì)公司方向的不同側(cè)重點(diǎn)而暗流涌動(dòng)。激發(fā)矛盾的”最后一根稻草”有兩根。咱們先說(shuō)其一，是一份是讓股價(jià)大跌50%的做空?qǐng)?bào)告，稱圖森未來(lái)L4級(jí)自動(dòng)駕駛“沒(méi)有希望”。

少年天才的宏圖夢(mèng)想，如何能在一紙笑談中付之一炬？為此，侯曉迪一天只睡4個(gè)小時(shí)，在當(dāng)年12月緊急拿出了一場(chǎng)無(wú)人駕駛卡車公共道路測(cè)試。一輛無(wú)安全員的重卡在高速公路連續(xù)行駛一小時(shí)二十分鐘，完成全球首次無(wú)人駕駛卡車公共道路測(cè)試。

但結(jié)果卻是，熱鬧但無(wú)人喝彩，圖森未來(lái)的股價(jià)反而下跌了9.2%。理由很簡(jiǎn)單，科技少年不懂“生意經(jīng)”。產(chǎn)品的成功，并不意味著可以解決規(guī)?；療o(wú)人駕駛、車輛平臺(tái)、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品化等諸多問(wèn)題。對(duì)此，內(nèi)部一場(chǎng)關(guān)于要不要“脫掉孔乙己長(zhǎng)衫，為五斗米折腰”的矛盾徹底爆發(fā)。一邊是技術(shù)至上，堅(jiān)持L4自動(dòng)駕駛路線不動(dòng)搖。少年人，就該要“一步到位、一步登天、一鳴驚人”！一邊是活下去，及時(shí)賺錢轉(zhuǎn)型L2的求穩(wěn)求存。

誰(shuí)都有道理，誰(shuí)都沒(méi)有錯(cuò)，誰(shuí)都要說(shuō)了算。于是，就只能各憑本事了。

2022年3月，鐵三角之一呂程辭職，創(chuàng)始人陳默同時(shí)辭職，但仍繼續(xù)擔(dān)任董事會(huì)董事。而侯曉迪成為圖森未來(lái)的新任董事長(zhǎng)、總裁兼CEO。但“技術(shù)派”的勝利并沒(méi)有持續(xù)多久。多位高管不斷離職，陳默甚至4月分宣布創(chuàng)立L4級(jí)別自動(dòng)駕駛新公司Hydron?？删驮诎肽旰蟮?022年10月，侯曉迪卻突遭罷免。據(jù)悉，理由是侯曉迪似乎暗中支持核心技術(shù)向陳默的初創(chuàng)公司Hydron轉(zhuǎn)移。也就是說(shuō)有人懷疑陳默和侯曉迪倆人是想來(lái)一招“金蟬脫殼”，讓Hydron成為只屬于兩人的、專心研究L4的圖森未來(lái)2.0。

當(dāng)然，這些都是流言蜚語(yǔ)，未有實(shí)錘。

但離譜的事來(lái)了，要知道，侯曉迪和陳默當(dāng)時(shí)的股份加一起能達(dá)到59%。這種“戰(zhàn)斗力”之下，侯曉迪又是怎么被開除的呢？

果然，侯曉迪在領(lǐng)英官網(wǎng)發(fā)布個(gè)人聲明，對(duì)董事會(huì)無(wú)故投票免職的流程和結(jié)論表示懷疑，并否認(rèn)任何瀆職行為的指控。但好在數(shù)字不會(huì)騙人。很快，侯曉迪就聯(lián)手陳默、呂程上演一場(chǎng)“熹妃回宮”，三人聯(lián)合用超級(jí)投票權(quán)暫將董事會(huì)四人全部踢出戰(zhàn)局。

代價(jià)則是，陳默和呂程回歸分別擔(dān)任董事長(zhǎng)、CEO職務(wù)，59%股票權(quán)盡歸陳默，而侯曉迪僅保留董事席位。這也為侯曉迪之后的離職，埋下了伏筆。

2023年3月，侯曉迪正式提出辭職，當(dāng)時(shí)就有風(fēng)聲說(shuō)侯曉迪想“單干”、“挖人”、“鼓動(dòng)員工消極怠工”。但侯曉迪直接在領(lǐng)英撕破臉，發(fā)文反駁道：“我認(rèn)為所謂的調(diào)查，是圖森未來(lái)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官針對(duì)我在多項(xiàng)決定上的分歧，而發(fā)起的報(bào)復(fù)”。不僅點(diǎn)明了“從L4級(jí)自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)移向L2級(jí)輔助駕駛的決定”是根本分歧，還非常不體面地說(shuō)，自己曾拒給呂程提供豐厚的CEO薪酬方案，還反對(duì)公司解雇數(shù)百名員工等因素，才遭遇報(bào)復(fù)。

可以說(shuō)這場(chǎng)撕逼大戰(zhàn)，也直接導(dǎo)致了公司方向混亂，分崩離析。最終在2023年5月，因股價(jià)大跌，而收到納斯達(dá)克的退市警告，而后又因一直沒(méi)有起色，最終“決定”退市。但這一切，其實(shí)不只是人禍。

03. 談?wù)勛詣?dòng)駕駛背后的“贏家“

從時(shí)間線上看，似乎圖森未來(lái)的悲劇皆因內(nèi)部斗爭(zhēng)而起。但我之前說(shuō)過(guò)，其實(shí)真正激發(fā)矛盾的“稻草”有兩根，除了內(nèi)部的“玫瑰與面包”之爭(zhēng)，還有一個(gè)不可抗力。那就是時(shí)代與政策。從圖森未來(lái)上市開始，就遭到了美國(guó)政策的圍追堵截。

2021年8月15日，圖森未來(lái)就提交了報(bào)告稱，公司高管已無(wú)中國(guó)籍人員——侯曉迪為美籍、陳默為加拿大籍，新浪相關(guān)人員也同意在任期結(jié)束后離開，同時(shí)其他控股人都是海外公司或外籍人士。甚至表示將限制中國(guó)部分人員訪問(wèn)相關(guān)數(shù)據(jù)。但這些還不夠，因?yàn)閳D森未來(lái)在美國(guó)主攻無(wú)人駕駛，而在中國(guó)主要方向在港口無(wú)人駕駛，這是兩邊的數(shù)據(jù)安全邊界都要踩，自然撕扯不斷。美國(guó)不斷通過(guò)CFIUS（美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)）對(duì)圖森未來(lái)進(jìn)行調(diào)查，甚至在四位白人董事會(huì)中設(shè)立了所謂“安全董事”，簡(jiǎn)直就是一位特派員。

現(xiàn)在你知道，為什么59%股權(quán)的侯曉迪會(huì)被“踢出局”了吧？所以當(dāng)時(shí)“熹妃回宮”的第一件事，就是聯(lián)手5位股東，賜這四位董事“一丈紅”，將對(duì)方踢出賽場(chǎng)。可事兒雖然大快人心，但生意卻很難再做下去。2023年2月，CFIUS甚至對(duì)鐵三角提出了“經(jīng)濟(jì)間諜”的指控，可見(jiàn)在中美都將自動(dòng)駕駛視為關(guān)鍵性的技術(shù)的夾縫里，圖森未來(lái)想騎在墻頭兩邊賺錢的日子，是過(guò)不下去了。大概也是想著，此處不留爺自有留爺處。當(dāng)年5月在收到納斯達(dá)克退市警告后不久，圖森未來(lái)就宣布了北美裁員計(jì)劃，先后兩次將員工由550人降至只剩下30人。并將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)、日本。

這無(wú)疑是斷臂求存。

然而，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)的發(fā)展也并不是一帆風(fēng)順。商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、融資路線、如何實(shí)現(xiàn)盈利，都是頂在圖森未來(lái)頭上的利劍。但圖森未來(lái)至少還手握一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，亞太這個(gè)大市場(chǎng)也有著相對(duì)穩(wěn)定的商業(yè)環(huán)境。故此退市，或許是失之東隅收之桑榆也未可知。

最后的最后，社長(zhǎng)還想多說(shuō)一句。如果自動(dòng)駕駛技術(shù)沒(méi)能實(shí)現(xiàn)革命性突破的話，要想實(shí)現(xiàn)商用車的單車全自動(dòng)駕駛，必須通過(guò)海量的駕駛里程來(lái)驗(yàn)證，才能達(dá)到量產(chǎn)條件。根據(jù)之前的測(cè)算，這一數(shù)字是110億英里——一輛重卡晝夜不停地每天駕駛2000公里，需要跑上差不多2.4萬(wàn)年。即使采用AI+實(shí)車路試的方案，多久才能實(shí)現(xiàn)接近0事故，也依然是未知數(shù)。

而從財(cái)報(bào)來(lái)看，圖森未來(lái)一年要燒掉差不多3億美金。沒(méi)有任何一家資本，能夠全力支持一項(xiàng)看不見(jiàn)未來(lái)何時(shí)到來(lái)、當(dāng)下卻要無(wú)時(shí)無(wú)刻不在燒錢的巨型項(xiàng)目?？梢?jiàn)，對(duì)圖森未來(lái)來(lái)說(shuō)，真正的難題依舊存在，那就是量產(chǎn)與規(guī)?；斗?。換句話說(shuō)，要給出確切的盈利時(shí)間點(diǎn)，也就是自動(dòng)駕駛到來(lái)會(huì)是哪一天。哪怕是落葉歸根了，也依舊要邁過(guò)這最為關(guān)鍵的門檻。