不會開車不造車的周鴻祎為何能成為“車圈”的頂流？

在車圈內(nèi)，造車新勢力的幾位創(chuàng)始人曾經(jīng)都是“車圈”的頂流，無論是蔚來的李斌，理想的李想，小鵬的何小鵬都擁有一定的知名度，再加上FF的賈躍亭；到后來，華為的強(qiáng)勢介入，余承東成為“車圈”的頂流；再后來，小米汽車的加入，雷軍自然而然地成為受關(guān)注的人物。此外還有一個人不可小覷，那就是360的創(chuàng)始人周鴻祎，江湖號稱紅衣教主。

1.不會開車的周鴻祎為何“趟水”車圈市場？

有意思的是，周鴻祎連車都不會開，居然也能成為“車圈”的頂流存在。其實分析一下周鴻祎介入到“車圈”市場的過程，不難發(fā)現(xiàn)，這其實也是一種刻意的布局。周鴻祎的360參與了對哪吒汽車的投資，這已是在華為介入到車圈市場期間的操作。再后來，周鴻祎有意打造自己作為對新能源車市場、智能駕駛市場關(guān)注的代表性企業(yè)家人物形象。因此多番出鏡也是刻意為之。

當(dāng)下的市場有兩個大熱點，一個是AIGC，另一個就是智能汽車領(lǐng)域，其中包括新能源車、智駕系統(tǒng)、智能安全、無人駕駛等等。這兩個領(lǐng)域周鴻祎都有涉獵，在自己的直播間或者抖音賬號中也經(jīng)常討論這些內(nèi)容。其中，對后者的討論，借助于賣自己的邁巴赫豪車的噱頭，在抖音市場以及“車圈”中都圈得了不小的人氣，事實上在“車圈”中相互借勢也是當(dāng)下的一個熱點，車市場需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭的營銷能力加持，尤其是雷軍的進(jìn)入，給“車圈”對于車輛營銷更新的觀念變革，這一點是互聯(lián)網(wǎng)巨頭最擅長的地方。

周鴻祎走的路線其實也是互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，只是在“車圈”內(nèi)無人擅長這種模式，李斌和李想都意識到這種模式的重要性，也有意在為之，但效果還不是非常明顯。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對此事輕車熟路的，因此可以快速地崛起。不會開車的周鴻祎能夠成為“車圈”的頂流存在就是借了好幾個勢。一是智能駕駛的崛起，新能源車市場的參與者越來越多，市場關(guān)注度上升，用戶的需求度也在上升。二是360本身的知名度以及對智能駕駛市場的安全性的考慮和布局，使其對智能汽車的發(fā)展關(guān)注倍加，投資哪吒也是出于這種考量。三是周鴻祎有意打造自己的網(wǎng)紅企業(yè)家形象，這一點有參照雷軍發(fā)展模式的一種嘗試，目前來看，效果還不錯。

2.是營銷還是布局？

周鴻祎是屬于敢說的企業(yè)家之一，正如余承東所言，“你才是大炮”，貌似是一種調(diào)侃，其實也是對其直播營銷的精準(zhǔn)定位。周鴻祎在營銷自己以及自己公司方面，很會“曲線救國”，無論是賣車，還是參展（參加北京車展、深圳大灣區(qū)車展），都是以一種網(wǎng)紅的視角去參與和解讀車市，由于有用戶思維，以及可以和車企大佬近距離接觸和對話，因此更容易引起用戶的關(guān)注和好奇，并以一種貌似是第三方身份去關(guān)注車市，對于用戶來說有一定的引導(dǎo)性，這也是未來其構(gòu)筑自己在“車圈”頂流的重要支撐之一。對于360和車界的各路大佬合作都有一定的關(guān)聯(lián)性。

對于任何一家企業(yè)來說，無利不起早是顛仆不變的真理，對于“車圈”來說也是如此。更何況360還投資了哪吒，有潛在的利益關(guān)系；再加上在安全領(lǐng)域，360無疑還是不想放過智能駕駛市場這塊最大的蛋糕。周鴻祎塑造的形象，就是為日后在慢慢布局。未來360和更多的車企在安全方面的合作是大勢所趨，這一點，可以看出，周鴻祎其實早有計劃。

相比北京車展互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家的火爆，在深圳大灣區(qū)的車展上顯然就略遜一籌了，畢竟這里是華為的主場，再加上比亞迪的傾力而為，讓深圳車展的看點更多，相應(yīng)的企業(yè)家也更多，受市場關(guān)注到的熱點也更多。在不同的場合，周鴻祎一直在宣傳的一個趨勢是，過去的豪車被BBA占據(jù)，未來豪車的定義是安全和智能?！白罱鼈鹘y(tǒng)豪車銷量大跌，跟我沒關(guān)系，是中國消費者覺醒了，我只是一個氣氛組?！边@里需要關(guān)注的一點就是安全和智能，這是周鴻祎在意的地方，而安全恰恰是360擅長的，這時候是不是就可以更好理解周鴻祎為何熱衷于在車圈內(nèi)頻頻亮相了吧？

3.借勢營銷直播營銷都是為了迎合用戶的需求

無論是“車圈”還是互聯(lián)網(wǎng)圈，其實都非常在意借勢營銷，這是多年浸淫市場的一種先天的敏銳性，是非常聰明的一種營銷手段，我們看到無論是余承東還是雷軍、周鴻祎、李斌、李想都是借助著頻頻地亮相和出鏡，給觀眾帶來新鮮感，以及借機(jī)宣傳自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，以期慢慢地在觀者心中埋下一粒種子，為未來的市場提前進(jìn)行培育，這是一種影文化的植入，是一個潤物細(xì)無聲的過程。

或許為了表達(dá)自己的觀點，其實也是為了營造一種趨勢，周鴻祎表示，現(xiàn)在車圈不僅卷技術(shù)卷營銷，還卷老板，百公里油耗變成了耗多少老板，新的營銷方式幾十億都買不來。他認(rèn)為，企業(yè)家做IP是一把手工程，也是必修課。自己先趟路，才能傳幫帶。明星做代言人的時代已經(jīng)過去了，消費者想看的，一個是比較硬的產(chǎn)品和服務(wù)體驗，軟性的認(rèn)知就是企業(yè)家本人。

甚至周鴻祎還表示，“車圈企業(yè)家做IP，99%都能成功。要做自己，前段時間有人打造霸道總裁的人設(shè)就搞砸了，因為不真實?！苯铏C(jī)“惡心”了一把百度，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)常使用的伎倆。其實“車圈”的老板也有不成功的，并不是人人都善于介紹自己的產(chǎn)品技術(shù)，也不是人人都是能說善變之才。周鴻祎主打的接地氣，迎合直播間的最普通的用戶好奇，這樣才能給人更親近感和親民感，這樣的人設(shè)顯然也是經(jīng)過充分的考量和調(diào)研的，并非是一時興起。

面對外界的質(zhì)疑，周鴻祎也表示，很多人誤以為自己不務(wù)正業(yè)，要做車評人了，“諷刺我是車圈頂流，我就是車圈小白，你們?nèi)也攀擒嚾斄?，我有自己的主業(yè)，搞AI搞安全。我連駕照都沒有，不是老司機(jī)。我不是車圈專業(yè)人士，我是國產(chǎn)新能源的氣氛組?！薄坝腥苏f我造車，真把我冤枉了，我肯定不會造車，我是投資人，投資了一些新能源企業(yè)?！鄙踔撩鎸ε馁u汽車，周鴻祎回應(yīng)：錢都捐了，也讓消費者知道了國產(chǎn)新能源車的發(fā)展。

而最終，周鴻祎的落腳點是什么？其實也很簡單，他表示，最大的威脅是對車企網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)的攻擊。這是360的根基，自然也是周鴻祎的根基。此外，還有一定值得關(guān)注的是，在周鴻祎和余承東的直播間對話中，其中有談到特斯拉FSD，余承東表示，華為智駕即使是不帶激光雷達(dá)的版本也比特斯拉FSD更好，帶激光雷達(dá)的性能更佳。“特斯拉的車輛數(shù)量多，數(shù)據(jù)多，F(xiàn)SD做的不錯。我們?nèi)ッ绹?、加拿大等也做測試對比，我們的體驗略優(yōu)一些。他們沒用激光雷達(dá)，我們用了， 彌補(bǔ)了感知能力，在中國我們比他們略優(yōu)一些。”

而且，對于特斯拉FSD入華，他表示樂意競爭，競爭之后才能看到誰做得更好。余承東還提到，現(xiàn)在華為智駕成本還是有點高，正在努力，把不帶激光雷達(dá)的基礎(chǔ)版做到20萬元以下。其實國內(nèi)市場，特斯拉的支持者也不少，尤其是對FSD的認(rèn)可度以及關(guān)注度也頗高，而華為的智駕也有大量的擁躉，誰更能得到市場的認(rèn)可，其實最終的落腳點還是銷售數(shù)據(jù)。