不會(huì)開(kāi)車(chē)不造車(chē)的周鴻祎為何能成為“車(chē)圈”的頂流？

在車(chē)圈內(nèi)，造車(chē)新勢(shì)力的幾位創(chuàng)始人曾經(jīng)都是“車(chē)圈”的頂流，無(wú)論是蔚來(lái)的李斌，理想的李想，小鵬的何小鵬都擁有一定的知名度，再加上FF的賈躍亭；到后來(lái)，華為的強(qiáng)勢(shì)介入，余承東成為“車(chē)圈”的頂流；再后來(lái)，小米汽車(chē)的加入，雷軍自然而然地成為受關(guān)注的人物。此外還有一個(gè)人不可小覷，那就是360的創(chuàng)始人周鴻祎，江湖號(hào)稱(chēng)紅衣教主。

1.不會(huì)開(kāi)車(chē)的周鴻祎為何“趟水”車(chē)圈市場(chǎng)？

有意思的是，周鴻祎連車(chē)都不會(huì)開(kāi)，居然也能成為“車(chē)圈”的頂流存在。其實(shí)分析一下周鴻祎介入到“車(chē)圈”市場(chǎng)的過(guò)程，不難發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)也是一種刻意的布局。周鴻祎的360參與了對(duì)哪吒汽車(chē)的投資，這已是在華為介入到車(chē)圈市場(chǎng)期間的操作。再后來(lái)，周鴻祎有意打造自己作為對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)、智能駕駛市場(chǎng)關(guān)注的代表性企業(yè)家人物形象。因此多番出鏡也是刻意為之。

當(dāng)下的市場(chǎng)有兩個(gè)大熱點(diǎn)，一個(gè)是AIGC，另一個(gè)就是智能汽車(chē)領(lǐng)域，其中包括新能源車(chē)、智駕系統(tǒng)、智能安全、無(wú)人駕駛等等。這兩個(gè)領(lǐng)域周鴻祎都有涉獵，在自己的直播間或者抖音賬號(hào)中也經(jīng)常討論這些內(nèi)容。其中，對(duì)后者的討論，借助于賣(mài)自己的邁巴赫豪車(chē)的噱頭，在抖音市場(chǎng)以及“車(chē)圈”中都圈得了不小的人氣，事實(shí)上在“車(chē)圈”中相互借勢(shì)也是當(dāng)下的一個(gè)熱點(diǎn)，車(chē)市場(chǎng)需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭的營(yíng)銷(xiāo)能力加持，尤其是雷軍的進(jìn)入，給“車(chē)圈”對(duì)于車(chē)輛營(yíng)銷(xiāo)更新的觀念變革，這一點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)巨頭最擅長(zhǎng)的地方。

周鴻祎走的路線其實(shí)也是互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式，只是在“車(chē)圈”內(nèi)無(wú)人擅長(zhǎng)這種模式，李斌和李想都意識(shí)到這種模式的重要性，也有意在為之，但效果還不是非常明顯。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)此事輕車(chē)熟路的，因此可以快速地崛起。不會(huì)開(kāi)車(chē)的周鴻祎能夠成為“車(chē)圈”的頂流存在就是借了好幾個(gè)勢(shì)。一是智能駕駛的崛起，新能源車(chē)市場(chǎng)的參與者越來(lái)越多，市場(chǎng)關(guān)注度上升，用戶的需求度也在上升。二是360本身的知名度以及對(duì)智能駕駛市場(chǎng)的安全性的考慮和布局，使其對(duì)智能汽車(chē)的發(fā)展關(guān)注倍加，投資哪吒也是出于這種考量。三是周鴻祎有意打造自己的網(wǎng)紅企業(yè)家形象，這一點(diǎn)有參照雷軍發(fā)展模式的一種嘗試，目前來(lái)看，效果還不錯(cuò)。

2.是營(yíng)銷(xiāo)還是布局？

周鴻祎是屬于敢說(shuō)的企業(yè)家之一，正如余承東所言，“你才是大炮”，貌似是一種調(diào)侃，其實(shí)也是對(duì)其直播營(yíng)銷(xiāo)的精準(zhǔn)定位。周鴻祎在營(yíng)銷(xiāo)自己以及自己公司方面，很會(huì)“曲線救國(guó)”，無(wú)論是賣(mài)車(chē)，還是參展（參加北京車(chē)展、深圳大灣區(qū)車(chē)展），都是以一種網(wǎng)紅的視角去參與和解讀車(chē)市，由于有用戶思維，以及可以和車(chē)企大佬近距離接觸和對(duì)話，因此更容易引起用戶的關(guān)注和好奇，并以一種貌似是第三方身份去關(guān)注車(chē)市，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)有一定的引導(dǎo)性，這也是未來(lái)其構(gòu)筑自己在“車(chē)圈”頂流的重要支撐之一。對(duì)于360和車(chē)界的各路大佬合作都有一定的關(guān)聯(lián)性。

對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)利不起早是顛仆不變的真理，對(duì)于“車(chē)圈”來(lái)說(shuō)也是如此。更何況360還投資了哪吒，有潛在的利益關(guān)系；再加上在安全領(lǐng)域，360無(wú)疑還是不想放過(guò)智能駕駛市場(chǎng)這塊最大的蛋糕。周鴻祎塑造的形象，就是為日后在慢慢布局。未來(lái)360和更多的車(chē)企在安全方面的合作是大勢(shì)所趨，這一點(diǎn)，可以看出，周鴻祎其實(shí)早有計(jì)劃。

相比北京車(chē)展互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家的火爆，在深圳大灣區(qū)的車(chē)展上顯然就略遜一籌了，畢竟這里是華為的主場(chǎng)，再加上比亞迪的傾力而為，讓深圳車(chē)展的看點(diǎn)更多，相應(yīng)的企業(yè)家也更多，受市場(chǎng)關(guān)注到的熱點(diǎn)也更多。在不同的場(chǎng)合，周鴻祎一直在宣傳的一個(gè)趨勢(shì)是，過(guò)去的豪車(chē)被BBA占據(jù)，未來(lái)豪車(chē)的定義是安全和智能?！白罱鼈鹘y(tǒng)豪車(chē)銷(xiāo)量大跌，跟我沒(méi)關(guān)系，是中國(guó)消費(fèi)者覺(jué)醒了，我只是一個(gè)氣氛組?！边@里需要關(guān)注的一點(diǎn)就是安全和智能，這是周鴻祎在意的地方，而安全恰恰是360擅長(zhǎng)的，這時(shí)候是不是就可以更好理解周鴻祎為何熱衷于在車(chē)圈內(nèi)頻頻亮相了吧？

3.借勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)直播營(yíng)銷(xiāo)都是為了迎合用戶的需求

無(wú)論是“車(chē)圈”還是互聯(lián)網(wǎng)圈，其實(shí)都非常在意借勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)，這是多年浸淫市場(chǎng)的一種先天的敏銳性，是非常聰明的一種營(yíng)銷(xiāo)手段，我們看到無(wú)論是余承東還是雷軍、周鴻祎、李斌、李想都是借助著頻頻地亮相和出鏡，給觀眾帶來(lái)新鮮感，以及借機(jī)宣傳自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，以期慢慢地在觀者心中埋下一粒種子，為未來(lái)的市場(chǎng)提前進(jìn)行培育，這是一種影文化的植入，是一個(gè)潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的過(guò)程。

或許為了表達(dá)自己的觀點(diǎn)，其實(shí)也是為了營(yíng)造一種趨勢(shì)，周鴻祎表示，現(xiàn)在車(chē)圈不僅卷技術(shù)卷營(yíng)銷(xiāo)，還卷老板，百公里油耗變成了耗多少老板，新的營(yíng)銷(xiāo)方式幾十億都買(mǎi)不來(lái)。他認(rèn)為，企業(yè)家做IP是一把手工程，也是必修課。自己先趟路，才能傳幫帶。明星做代言人的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，消費(fèi)者想看的，一個(gè)是比較硬的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，軟性的認(rèn)知就是企業(yè)家本人。

甚至周鴻祎還表示，“車(chē)圈企業(yè)家做IP，99%都能成功。要做自己，前段時(shí)間有人打造霸道總裁的人設(shè)就搞砸了，因?yàn)椴徽鎸?shí)?！苯铏C(jī)“惡心”了一把百度，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)常使用的伎倆。其實(shí)“車(chē)圈”的老板也有不成功的，并不是人人都善于介紹自己的產(chǎn)品技術(shù)，也不是人人都是能說(shuō)善變之才。周鴻祎主打的接地氣，迎合直播間的最普通的用戶好奇，這樣才能給人更親近感和親民感，這樣的人設(shè)顯然也是經(jīng)過(guò)充分的考量和調(diào)研的，并非是一時(shí)興起。

面對(duì)外界的質(zhì)疑，周鴻祎也表示，很多人誤以為自己不務(wù)正業(yè)，要做車(chē)評(píng)人了，“諷刺我是車(chē)圈頂流，我就是車(chē)圈小白，你們?nèi)也攀擒?chē)圈頂流，我有自己的主業(yè)，搞AI搞安全。我連駕照都沒(méi)有，不是老司機(jī)。我不是車(chē)圈專(zhuān)業(yè)人士，我是國(guó)產(chǎn)新能源的氣氛組?！薄坝腥苏f(shuō)我造車(chē)，真把我冤枉了，我肯定不會(huì)造車(chē)，我是投資人，投資了一些新能源企業(yè)?！鄙踔撩鎸?duì)拍賣(mài)汽車(chē)，周鴻祎回應(yīng)：錢(qián)都捐了，也讓消費(fèi)者知道了國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的發(fā)展。

而最終，周鴻祎的落腳點(diǎn)是什么？其實(shí)也很簡(jiǎn)單，他表示，最大的威脅是對(duì)車(chē)企網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)的攻擊。這是360的根基，自然也是周鴻祎的根基。此外，還有一定值得關(guān)注的是，在周鴻祎和余承東的直播間對(duì)話中，其中有談到特斯拉FSD，余承東表示，華為智駕即使是不帶激光雷達(dá)的版本也比特斯拉FSD更好，帶激光雷達(dá)的性能更佳?！疤厮估能?chē)輛數(shù)量多，數(shù)據(jù)多，F(xiàn)SD做的不錯(cuò)。我們?nèi)ッ绹?guó)、加拿大等也做測(cè)試對(duì)比，我們的體驗(yàn)略優(yōu)一些。他們沒(méi)用激光雷達(dá)，我們用了， 彌補(bǔ)了感知能力，在中國(guó)我們比他們略優(yōu)一些?！?/p>

而且，對(duì)于特斯拉FSD入華，他表示樂(lè)意競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)之后才能看到誰(shuí)做得更好。余承東還提到，現(xiàn)在華為智駕成本還是有點(diǎn)高，正在努力，把不帶激光雷達(dá)的基礎(chǔ)版做到20萬(wàn)元以下。其實(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉的支持者也不少，尤其是對(duì)FSD的認(rèn)可度以及關(guān)注度也頗高，而華為的智駕也有大量的擁躉，誰(shuí)更能得到市場(chǎng)的認(rèn)可，其實(shí)最終的落腳點(diǎn)還是銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。