只有比亞迪邁出了歐洲這一小步

作者｜王飛，郵箱｜wf@pingwest.com

靴子終于落地。日前，歐盟委員會公布了針對中國汽車制造商的新的關(guān)稅政策。

從中國進口的電動汽車征收的臨時關(guān)稅水平，擬在目前的關(guān)稅基礎(chǔ)上，征收17.4%至38.1%不等的額外臨時反補貼稅。

由于中國生產(chǎn)的電動汽車龐大多樣，歐盟委員會甚至還在不少汽車公司和集團歸屬問題上出了紕漏，鬧了笑話。但最終在被調(diào)查的55家中國汽車公司中，歐盟委員會并沒有對所有的廠商進行一致政策，在公告中，它們被列舉為幾類——

有三個被公布的主要廠商：比亞迪（17.4%），吉利（20%），以及上汽集團（38.1%）——三家為參與抽樣調(diào)查的企業(yè)。

對于其他未被抽樣但配合調(diào)查的企業(yè)，額外臨時關(guān)稅水平定為21%。

沒有配合調(diào)查的企業(yè)，額外臨時關(guān)稅水平最高至38.1%。

此前，歐盟委員會一直執(zhí)行著10%的關(guān)稅政策。也就是說，加上本次新的反補貼稅，意味著來自中國的電動汽車登陸歐洲的話，未來將要付出27.4%到最高48.1%的稅率。

最高額外稅率雖然超出預期，對于比亞迪來說竟也算利好——一是最低的稅率水平，二是盡管比亞迪額外關(guān)稅加征17.4%，但對比Atto 3這樣的產(chǎn)品（歐洲售價在4萬歐元左右），還是有著不錯的利潤空間。

以至于，在歐盟委員會宣布完消息后，比亞迪股價還大漲了一波——這被認為是利空出盡，打開了其在歐洲廣闊的市場空間。

歐盟委員會談到了“為什么采用了不同額外稅費”——根據(jù)公告的說法，除去調(diào)查本身也考慮了廠商對于此次調(diào)查的配合程度。

但幾家被抽查的車企有其代表性。至少從2024年1-4月的歐洲市場數(shù)據(jù)來看，超過萬輛水平的汽車品牌只有兩個——上汽名爵MG在歐洲市場銷售了7.56萬輛，比亞迪銷售了1.04萬輛。加征額外關(guān)稅在中間水平的吉利集團，旗下銷售最多的品牌領(lǐng)克也有2300輛左右。

結(jié)果也一定程度上解釋了這幾家被主要調(diào)查廠商的不同——BYD雖然在歐洲已是最具代表性的中國新能源汽車廠商，但執(zhí)行著本次調(diào)查最低的額外稅率。而以國有集團為代表的上汽集團，旗下名爵一直被認為是歐洲最熱銷最成功的汽車品牌，它因其英國血統(tǒng)被廣泛熟知，但歐盟也絕不手軟，執(zhí)行著本次調(diào)查最高的額外稅率。

前者強調(diào)自研自產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條參與程度最多，估計在此次調(diào)查中被認可的接受補貼程度最少。

后者在歐洲銷量很大，直接給你加稅最多。

這也算是歐洲市場的偏見了。

但歐盟委員會的調(diào)查，似乎也給汽車廠商們提了一個醒：如果想要獲得海外市場的成功，中國汽車廠商們究竟需要走出一條什么樣的出海之路。

在很多從事出海業(yè)務(wù)的汽車人士看來，單一汽車產(chǎn)品的合作出海不是長久之計，最終都需要中國汽車企業(yè)長期扎根海外本土，從零到一建立品牌認知，輸出技術(shù)品牌文化，不停游走在當?shù)孛癖姾臀幕g，甚至是與當?shù)氐恼谓?jīng)濟融合，這都是必不可少的步驟。

比亞迪已經(jīng)開啟了一系列的動作：加強在歐洲市場本地化的攻勢，運貨、建廠、品牌齊發(fā)。

去年12月，比亞迪宣布在匈牙利建設(shè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地，幫助當?shù)貥?gòu)建綠色“生態(tài)圈”，創(chuàng)造本地合作共贏的基礎(chǔ)。今年1月，比亞迪正式宣布成為2024歐洲杯官方出行合作伙伴，拓展其海外品牌戰(zhàn)略。

比亞迪旗下Atto 3以及Seal等車型雖然已經(jīng)由比亞迪自有滾裝船從中國出口到歐洲，但比亞迪仍然在加強在歐洲本地工廠的進度——目前已經(jīng)在匈牙利建立了一家乘用車組裝廠，在此之前在匈牙利還擁有一家巴士組裝廠。而最近一段時間，比亞迪也正在考慮在歐洲其他地方建立第二家工廠。

奇瑞最近也宣布，作為與西班牙電動汽車公司EV Motors合資的一部分，將在巴塞羅那附近開設(shè)一家工廠。一些其他歐洲國家也表示希望中國汽車制造商的到來，他們希望這可以創(chuàng)造就業(yè)機會并加強供應(yīng)鏈水平。

尤其在歐洲，汽車產(chǎn)業(yè)一直是當?shù)亟?jīng)濟、民生和文化聯(lián)系的產(chǎn)物。想要融入本地市場，就要從這樣的源頭開始。

把時間倒回幾十年之前，這其實也是很多全球車企走過的道路：挺過沖突，尋找價值，實現(xiàn)新一輪飛躍。