奇瑞狂追比亞迪

文 王偉

日前，在 2024 中國汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，奇瑞今年上半年增速非?？?，許多維度都超過了比亞迪，而且奇瑞新一代的產(chǎn)品非常不錯(cuò)，營銷也做的是有聲有色。奇瑞未來兩年會(huì)加速推出新產(chǎn)品，希望奇瑞能夠看到比亞迪的背影，能做到中國的第二。并且，希望奇瑞離比亞迪近一點(diǎn)，離得越靠近越好，因?yàn)槠嫒鹂梢詭捅葋喌戏謹(jǐn)傸c(diǎn)火力。

其實(shí)，最早提出奇瑞追趕比亞迪的，是奇瑞自己。去年，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍就給自家新能源發(fā)展定下這樣一個(gè)小目標(biāo)：“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成為新能源行業(yè)第二位，要看到王傳福（比亞迪董事長）的背影?！?/p>

奇瑞是否過謙其實(shí)不重要，但無可否認(rèn)的是，目前的奇瑞是比亞迪很強(qiáng)勁的對(duì)手，甚至可能是唯一對(duì)比亞迪構(gòu)成強(qiáng)大“威脅”的國內(nèi)汽車品牌。

5月份，奇瑞集團(tuán)銷售汽車188556輛，同比增長35.5%，其中出口銷量為92481輛，遙遙領(lǐng)先國內(nèi)其它車企。

今年前5個(gè)月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量已超過90萬輛，同比增長51%，不少月份的銷量已超過豐田、大眾等合資品牌，銷量僅次于比亞迪。

一、銷量玄機(jī)

目前各家車企五月份的銷量都已經(jīng)出爐，從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來看，比亞迪依舊是國產(chǎn)車銷量的老大，而緊隨其后的奇瑞也是突飛猛進(jìn)的增長。不過按照目前國內(nèi)汽車市場的局勢來看，這兩家車企的極限遠(yuǎn)非如此。

從數(shù)據(jù)上來看，比亞迪在5月份總銷量達(dá)到了331817輛，同比增長38.2%，其中集團(tuán)5月乘用車出口37499輛，同比增長267.5%。作為全系新能源的車企，比亞迪的后勁依然十足，目前還有不少的重磅車型等待上市。

另一邊奇瑞汽車的單月銷量也達(dá)到了188556輛，同比增長35.5%；其中出口92,481輛，同比增長20.4%；新能源銷量42,733輛，同比增長279.3%。值得注意的是，作為國內(nèi)出口銷量最高的車企，奇瑞并沒有放棄燃油車，并且在最近兩年集中發(fā)力新能源與國內(nèi)市場，潛力巨大。

進(jìn)入2024年以來，國內(nèi)汽車市場競爭進(jìn)一步加劇，車企之間“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同，近期乘用車市場“價(jià)格戰(zhàn)”的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈。

面對(duì)不利的外部環(huán)境，奇瑞集團(tuán)1-4月實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，累計(jì)銷售達(dá)71.17萬輛，同比增長55.7%；其中新能源汽車銷量為9.31萬，同比增長1.37倍，成為集團(tuán)高速增長的主要推動(dòng)力之一。

奇瑞在新能源領(lǐng)域爆發(fā)，外界并不感到意外。尹同躍曾表示，“我們的新能源產(chǎn)品銷量很快會(huì)進(jìn)入行業(yè)TOP3，兌現(xiàn)去年我們吹過的牛，今年新能源‘不再客氣’了?！?/p>

這份自信可能源于技術(shù)奇瑞的底色。依托“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，奇瑞以火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)包含平臺(tái)架構(gòu)、芯片、高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺(tái)等19大核心技術(shù)升級(jí)。

以鯤鵬超能混動(dòng)C-DM技術(shù)為例，由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、三擋超級(jí)電混DHT、無級(jí)超級(jí)電混DHT和混動(dòng)專用電池及電池管理系統(tǒng)“新三大件”組成，擁有全域高性能、持續(xù)高節(jié)能、控制高智能、電池高安全等核心優(yōu)勢。

奇瑞推出鯤鵬超能混動(dòng)C-DM技術(shù)并快速“上車”，可謂恰逢其時(shí)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)新能源汽車銷量為209萬輛，同比增長31.8%；其中混動(dòng)車型銷量為78.4萬輛，同比增長81.2%，增幅高于新能源汽車整體。

另一方面，奇瑞還將進(jìn)一步加大研發(fā)投入。根據(jù)規(guī)劃，5年內(nèi)奇瑞將繼續(xù)在“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略指引下，投資超1000億元用于技術(shù)研發(fā)，在全球范圍內(nèi)建成300+瑤光實(shí)驗(yàn)室；同時(shí)培養(yǎng)研發(fā)人才2.5萬人，支持交叉學(xué)科和跨界技術(shù)研究。

• 油電協(xié)同

眼下，全球市場對(duì)于純電動(dòng)汽車的熱情有所冷卻，也傾向了包括HEV、PHEV、REV在內(nèi)的多元化新能源路線。

近年來，通過油電協(xié)同的產(chǎn)品戰(zhàn)略，奇瑞正在燃油與新能源雙線發(fā)力?？梢哉f，油、電兩種技術(shù)路線對(duì)于奇瑞而言不是非此即彼，而是相輔相成，力爭通過油電協(xié)同，實(shí)現(xiàn)1+1>2的市場表現(xiàn)。

一方面，奇瑞在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)積淀為其混動(dòng)系統(tǒng)提供了良好的性能基礎(chǔ)；另一方面，通過火星架構(gòu)超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、鯤鵬超能混動(dòng)C-DM等技術(shù)賦能，也能讓奇瑞將原本擅長的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)揮出更大潛力。

依托先進(jìn)的底層技術(shù)架構(gòu)，奇瑞品牌旗下風(fēng)云序列將成為該品牌大規(guī)模轉(zhuǎn)型新能源的主要抓手。在以電混為主的主流新能源車技術(shù)領(lǐng)域，在奇瑞火星架構(gòu)超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、鯤鵬超能混動(dòng)C-DM的加持下，旗下電混車型在性能、節(jié)能、安全、可靠性等多個(gè)維度上皆是行業(yè)佼佼者。

比如，奇瑞風(fēng)云A8在長測中，跑出了一箱油滿電狀態(tài)下1935+km的續(xù)航成績，比宣傳口徑中的1400km高出不少，妥妥的反向虛標(biāo)。A8遠(yuǎn)航版則在高環(huán)測試中1小時(shí)連續(xù)環(huán)跑，以180km/h的平均速度完成挑戰(zhàn)，其間最高時(shí)速達(dá)到 205km/h，展現(xiàn)了其持續(xù)高強(qiáng)度工況下的穩(wěn)定性能表現(xiàn)。

2年內(nèi)，風(fēng)云序列還將推出11款新車，覆蓋混動(dòng)、增程、純電市場，從A0級(jí)到C級(jí)，涵蓋SUV、SD、MPV等品類。

在油電協(xié)同戰(zhàn)略下，奇瑞品牌希望在燃油車領(lǐng)域，也能持續(xù)發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢基礎(chǔ)，打造細(xì)分領(lǐng)域受歡迎車型，為此旗下瑞虎序列、艾瑞澤序列、探索序列也在不斷迭代。

三、出海一哥

2023年，中國正式反超日本，成為全球第一大汽車出口國。今年以來，中國汽車?yán)^續(xù)在國際市場大殺四方。一季度累計(jì)向海外銷售了132.4萬輛汽車，同比增長33.2%。

奇瑞的海外銷量高達(dá)25.3萬輛，同比增長40.9%，也就是說，我國每出口5輛汽車，其中就有一輛來自奇瑞，妥妥的“出海一哥?！?/p>

奇瑞一季度累計(jì)銷售汽車529604輛，同比增長60.3%，這意味著國際市場占了奇瑞的一半身家。這樣的比例在中國汽車工業(yè)歷史上極少有過。

與20年前中國汽車給外界留下“低質(zhì)低劣低價(jià)”的印象不同，如今，設(shè)計(jì)務(wù)實(shí)的奇瑞靠的是過硬的技術(shù)。

在俄羅斯，奇瑞一年就賣出了11.9萬輛乘用車，是其最大的海外市場構(gòu)成。奇瑞主品牌、星途、歐萌達(dá)、捷途組成聯(lián)合艦隊(duì)，合計(jì)銷量僅次于本土汽車巨頭拉達(dá)汽車。

由于歷史問題以及主要靠燃油車，奇瑞在國內(nèi)市場如今仍然賣不上價(jià)，銷量也不在前列，但海外消費(fèi)者卻是相當(dāng)?shù)馁I賬。

例如連續(xù)兩年霸榜中國SUV出口冠軍的瑞虎7，在海外被看做神車一般的存在，海外月度銷量幾乎是國內(nèi)的五倍。

多年自主研發(fā)，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)超越本田等企業(yè)，自研的8AT變速箱讓海外用戶翹首以待。同時(shí)奇瑞還根據(jù)不同國家的地理環(huán)境調(diào)整配置，做到因地制宜。曾有一則新聞，在安哥拉發(fā)生的兩起武裝搶劫案中，兩輛瑞虎防彈車成功抵御數(shù)十發(fā)近距離子彈的射擊，保護(hù)了乘客的生命安全，讓瑞虎在當(dāng)?shù)孛暣笤搿?/p>

奇瑞在國外的售價(jià)遠(yuǎn)高于國內(nèi)。比如，瑞虎7海外售價(jià)最高約合20萬人民幣以上，而在國內(nèi)僅需8-13萬左右；瑞虎5X國內(nèi)的售價(jià)約7-9萬元，出口到海外要賣到15萬元以上。國內(nèi)起售價(jià)不到20萬元的星途攬?jiān)拢诙砹_斯售價(jià)竟然超過50萬元。

海外狂賺，讓奇瑞在2023年?duì)I收一年就增加了1000億，年?duì)I收首次突破3000億元。

目前，奇瑞集團(tuán)的戰(zhàn)略已向國際化更加側(cè)重。奇瑞在歐洲、中東、南美建立了10個(gè)海外工廠，同時(shí)也在拓展東南亞市場。2023年11月，奇瑞與越南本地Geleximco集團(tuán)合作建廠，計(jì)劃2035年產(chǎn)能20萬輛。

憑借海外爆賣，奇瑞在今年一季度強(qiáng)勢晉級(jí)乘用車銷量第二名，反超一汽、長安、吉利，僅次于比亞迪，而且還是TOP10中增速最快的車企。

四、三種模式

別人最多是“兩條腿”走路，奇瑞卻像八條腿的蜘蛛。自研、智米+奇瑞、華為+奇瑞，奇瑞可能是目前中國造車模式最多元的傳統(tǒng)車企。

先說第一種自研模式。

目前，奇瑞集團(tuán)旗下有奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大乘用車品牌，尹同躍把奇瑞、捷途這樣有歷史沉淀的品牌留給自己，本意是將根基留下。

原因是，奇瑞和捷途作為頂梁柱仍然是奇瑞集團(tuán)收入大頭，2023 年奇瑞集團(tuán)銷售汽車 188.1 萬輛，其中奇瑞品牌 123.1 萬輛、捷途 31.5 萬輛，而 iCAR 才剛開始銷售、星途品牌 12.5 萬輛，月銷 1 萬輛優(yōu)勢并不明顯。

而 iCAR 與星途，一個(gè)是成立于 2023 年的新品牌，另一個(gè)則是被奇瑞寄予高端化轉(zhuǎn)型厚望的品牌，對(duì)這兩個(gè)品牌，奇瑞更愿意“跨界”。

于是 iCAR 引入智米團(tuán)隊(duì)深度融合，而星途作為母版，誕生了首款車型星紀(jì)元 ES，而后與華為合作誕生了智界。

面對(duì)剛起量的品牌，奇瑞是聰明的，開辟了兩條跨界合作路線，選定了兩個(gè)流量王者——小米和華為。

第二種模式，智米+奇瑞。

iCAR 定位年輕人的第一輛車，主打性價(jià)比，所以打了個(gè)與小米的“擦邊球”。

小米有造車業(yè)務(wù)，與奇瑞合作的可能性不大，但奇瑞卻看向小米生態(tài)鏈，與掌握了小米“性價(jià)比”方法論的智米合作。

相比于其他車企學(xué)雷軍營銷、學(xué)小米做性價(jià)比，iCAR 和智米融合，就相當(dāng)于奇瑞直接“復(fù)制”小米。從組織架構(gòu)來說，智米與 iCAR 深入融合。智米團(tuán)隊(duì)入駐 iCAR，智米團(tuán)隊(duì)的核心成員均入職 iCAR 擔(dān)任要職。

從產(chǎn)品層面來說，智米融合則能為 iCAR 能帶來一套小米爆款方法論。

第三種模式，華為+奇瑞。

華為+奇瑞與智米+奇瑞差別非常大，后者是“請救兵”，而前者則相當(dāng)于“另起爐灶”，在星途基礎(chǔ)上另立門戶。

另起爐灶的意思是，智界的誕生不涉及奇瑞和華為的組織架構(gòu)調(diào)整，而是把大多數(shù)主動(dòng)權(quán)交給了鴻蒙智行（前身華為智選車）。

對(duì)于一家傳統(tǒng)車企來說，開放沒有外界想象中簡單，涉及部門融合、合作分工、車企談判等等，力度過輕不行、火候過猛不行，奇瑞的姿態(tài)放到了合適的位置。

小米和華為，都是在 3C 領(lǐng)域創(chuàng)造過歷史且擁有國民流量的巨頭，事實(shí)也證明，他們進(jìn)入造車領(lǐng)域，在汽車制造、智能化、營銷方式上也來了前所未有的創(chuàng)新與白熱化競爭。

奇瑞的開放，就是吸收這兩家跨界造車的火花，比起大多數(shù)傳統(tǒng)車企“原班人馬”想破腦袋，奇瑞經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型碰壁的痛苦期，已經(jīng)邁入 next level。

五、結(jié)語

目前看來，奇瑞的快速增長趨勢很明顯。

通過品牌的布局、產(chǎn)品的進(jìn)化、技術(shù)的研發(fā)，海外市場的拓展等等，奇瑞已經(jīng)為品牌的快速井噴打下了幾乎所有需要的基礎(chǔ)。

而在未來，我們可以期待的是，一個(gè)已經(jīng)走在正確道路上的奇瑞，將成為比亞迪更強(qiáng)勁的對(duì)手。