上汽“絕殺”比亞迪？

作者：陳鵬，編輯：紫峰，排版：白熊

在新能源技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，中國車企們正進(jìn)行一場(chǎng)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率的較量；而上汽集團(tuán)憑借日前曬出的一紙?jiān)囼?yàn)報(bào)告，在把自己的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率推上新高度的同時(shí)，似乎也大有“絕殺”比亞迪、吉利之勢(shì)。

根據(jù)上汽榮威發(fā)布的配圖，上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司出具的一項(xiàng)試驗(yàn)報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)于去年4月送測(cè)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)最高指示熱效率達(dá)到48.1%，有效熱效率也高達(dá)46.3%。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率之爭到底在爭什么？

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械功與燃料燃燒產(chǎn)生能量的比值，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。提升熱效率的難度在于，它要求在有限的空間內(nèi)優(yōu)化燃燒過程、提高能量轉(zhuǎn)換效率，并減少機(jī)械損失，這涉及復(fù)雜的工程技術(shù)。可以簡單理解為，這個(gè)數(shù)值越大，燃料浪費(fèi)得越少，真正用于驅(qū)動(dòng)汽車的能量越多。

上汽集團(tuán)之所以能實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，在于其最新研發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，上汽方面表示，這款型號(hào)為15HAJ的車用汽油機(jī)結(jié)合首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、“五合一”PICU動(dòng)力總成大腦以及發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，以軟件算法為核心，匹配更多諸如高效EGR率等黑科技，走出了上汽插電混動(dòng)的差異化道路?！盎靹?dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽‘DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)’的核心優(yōu)勢(shì)之一。

其實(shí)，在上汽之前，一場(chǎng)關(guān)于誰是發(fā)動(dòng)機(jī)全球熱效率第一的“爭奪戰(zhàn)”已經(jīng)拉開帷幕。5月28日晚，比亞迪發(fā)布第五代DM-i技術(shù)，董事長王傳福稱，公司發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已達(dá)46.06%，是目前的全球第一。面對(duì)比亞迪“全球第一”的熱效率，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)在其微博上曬出中汽研對(duì)吉利發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率認(rèn)證，稱吉利發(fā)動(dòng)機(jī)46.1%的熱效率才是全球第一。隨即，比亞迪回應(yīng)稱自家是量產(chǎn)的技術(shù)，如果比“期貨”，那么自家還有46.5%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)即將量產(chǎn)。

值得留意的是，目前市面上很多混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率均超過40%；發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率超過46%，但尚未量產(chǎn)的車企更是比比皆是。4月，廣汽集團(tuán)宣布，廣汽研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)單缸機(jī)指示熱效率超過52.5%,可搭載整車的多缸機(jī)有效熱效率超過46%。5月中旬，長安汽車新動(dòng)力研究院總經(jīng)理鄧偉在一次演講中提到“我們實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)的熱效率44.28%，儲(chǔ)備的熱效率可以達(dá)到47.03%”。此前，東風(fēng)汽車集團(tuán)研發(fā)總院院長楊彥鼎曾公開表示，東風(fēng)目前開發(fā)中的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已突破47%并即將量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2026年將突破48%。“此外，熱效率突破50%的新技術(shù)預(yù)研也已開始。”

“車企‘攀比’熱效率，就是在攀比技術(shù)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)相比，下半場(chǎng)似乎“畫風(fēng)”突變，整個(gè)行業(yè)都籠罩在焦慮和“卷”的氛圍里。“目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新能源高速發(fā)展周期，各車企間競爭激烈，卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷速度等形成良性競爭，將有利于車企、消費(fèi)者乃至整個(gè)行業(yè)?！?/p>

2、應(yīng)該卷什么？

其實(shí)，關(guān)于“卷”，車企高管們也態(tài)度不一。

在2024中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對(duì)“卷”持樂觀態(tài)度。他認(rèn)為，卷就是一種競爭，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。

“此前國內(nèi)的家電、手機(jī)、工程機(jī)械、太陽能等市場(chǎng)品牌眾多，通過十幾年的優(yōu)勝劣汰，這些領(lǐng)域的企業(yè)最后都只剩下幾家，而且都成為了世界級(jí)品牌?！痹谕鮽鞲？磥恚a(chǎn)能過剩才有競爭，有競爭才卷，卷才能有技術(shù)的突破，產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，優(yōu)秀的產(chǎn)品才可以誕生。卷是一種自然規(guī)律，不要焦慮，積極擁抱才能從競爭中走出來。

長安汽車董事長朱華榮也認(rèn)為“卷”是好事。他指出，“卷”是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會(huì)卷出中國品牌的新高度，會(huì)卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值?！拔蚁嘈盼磥硎辏貙?huì)有更多的中國品牌卷成世界級(jí)品牌?！?/p>

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪則表達(dá)了對(duì)內(nèi)卷的擔(dān)憂。他說，汽車行業(yè)卷下去不是辦法。企業(yè)目的是盈利，是為國家作貢獻(xiàn)，為社會(huì)作貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)。如果汽車企業(yè)都不掙錢，這樣下去對(duì)社會(huì)、對(duì)國家會(huì)怎么樣？“汽車行業(yè)應(yīng)該有大局、格局，長遠(yuǎn)長期主義的戰(zhàn)略，而不是去‘卷’。”曾慶洪說道。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福則認(rèn)為“卷”有兩面性?！爸袊嚬I(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。如果市場(chǎng)化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事?！?/p>

重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊也表示，“卷”畢竟是一個(gè)動(dòng)詞，如果一直不停地把視角和角度放在這個(gè)動(dòng)作上，可能真的會(huì)很焦慮。先邁左腳還是右腳，先打流量還是先用流量可能都是話題。過度競爭帶來求同存異時(shí)，也會(huì)帶來劣幣驅(qū)逐良幣。

“個(gè)人認(rèn)為不要為卷焦慮，而要為新技術(shù)去卷，卷出新汽車才能奔向新未來，不僅是新能源汽車，下一步期待新質(zhì)生產(chǎn)力催生數(shù)智汽車?！蓖蹩≌f道。

3、車企應(yīng)關(guān)注哪些領(lǐng)域的創(chuàng)新？

曾經(jīng)消費(fèi)者購車核心考慮因素是空間、價(jià)格、品牌或者性能，2023年，新能源汽車產(chǎn)品智能化已逐漸成為消費(fèi)者購車的重要考慮因素，隨著時(shí)間的推移，智能化產(chǎn)品會(huì)逐步地影響越來越大的用戶群體。

在此情形下，已處于成熟期、軟件能力更為突出的以華為代表的科技企業(yè)，無疑成為諸多亟須提升軟件能力車企眼中最佳的學(xué)習(xí)借鑒對(duì)象之一。

而且，隨著汽車的智能化和電動(dòng)化，對(duì)汽車芯片的需求迅速增加，特別是一些核心的車載計(jì)算芯片和控制芯片。在這些領(lǐng)域，一些新興的本土芯片企業(yè)推出了高性能的車載計(jì)算芯片和控制芯片，逐漸成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

2022年，自主芯片整體市場(chǎng)占有率在5%-8%之間。預(yù)計(jì)到2025年，某些芯片產(chǎn)品有可能實(shí)現(xiàn)自主化率超過50%，自主芯片整體市占率在20%-30%之間。

沐盟集團(tuán)董事長吳家富認(rèn)為，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入電動(dòng)化、智能化深度融合的新時(shí)代，國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片正迎來更大的市場(chǎng)機(jī)遇，無疑也值得車企關(guān)注。

智能化和芯片之外，可可資本管理合伙人黃鄭認(rèn)為，上下游產(chǎn)業(yè)鏈上核心材料核心技術(shù)的顛覆式創(chuàng)新也值得關(guān)注。以鈉離子電池為例，由于資源限制程度低，規(guī)?；慨a(chǎn)后價(jià)格更加低廉，且隨著全球首款鈉離子電池量產(chǎn)車交付，鈉電正迎來發(fā)展窗口期，是非常值得加大投資的創(chuàng)新領(lǐng)域?！按送猓?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/1551393.html">固態(tài)電池作為解決電動(dòng)車車主各種焦慮的終極答案，技術(shù)仍然不成熟，當(dāng)下沒有一家公司現(xiàn)在真正的能夠?qū)崿F(xiàn)完整意義上的全固態(tài)電池的規(guī)模量產(chǎn)，誰能突破商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化難點(diǎn)，自然可以笑傲市場(chǎng)。”

4、結(jié)語

在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠看來，下半場(chǎng)的“卷”以價(jià)格戰(zhàn)開場(chǎng)，但最終要以“技術(shù)戰(zhàn)”和“價(jià)值戰(zhàn)”決勝。而技術(shù)路線的探索也還有很長的路要走，比如混動(dòng)技術(shù)的潛力挖掘、固態(tài)電池和氫燃料電池的商業(yè)化、AI上車等等，這些都是潛力巨大的技術(shù)洼地?！拔覀円ㄟ^核心技術(shù)突破，帶給消費(fèi)者差異化的價(jià)值體驗(yàn)，不能讓價(jià)格戰(zhàn)把我們拖回同質(zhì)化競爭的老路，喪失了持續(xù)發(fā)展的能力?！?/p>

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