上汽“絕殺”比亞迪？

作者：陳鵬，編輯：紫峰，排版：白熊

在新能源技術迅猛發(fā)展的當下，中國車企們正進行一場關于發(fā)動機最高熱效率的較量；而上汽集團憑借日前曬出的一紙試驗報告，在把自己的發(fā)動機熱效率推上新高度的同時，似乎也大有“絕殺”比亞迪、吉利之勢。

根據上汽榮威發(fā)布的配圖，上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司出具的一項試驗報告顯示，上汽集團于去年4月送測的一款發(fā)動機最高指示熱效率達到48.1%，有效熱效率也高達46.3%。

1、發(fā)動機熱效率之爭到底在爭什么？

發(fā)動機熱效率，即發(fā)動機輸出的機械功與燃料燃燒產生能量的比值，是衡量發(fā)動機技術水平和經濟性的重要指標。提升熱效率的難度在于，它要求在有限的空間內優(yōu)化燃燒過程、提高能量轉換效率，并減少機械損失，這涉及復雜的工程技術?？梢院唵卫斫鉃?，這個數值越大，燃料浪費得越少，真正用于驅動汽車的能量越多。

上汽集團之所以能實現技術突破，在于其最新研發(fā)的混動專用發(fā)動機。

據財聯社報道，上汽方面表示，這款型號為15HAJ的車用汽油機結合首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、“五合一”PICU動力總成大腦以及發(fā)動機+P1電機同軸結構，以軟件算法為核心，匹配更多諸如高效EGR率等黑科技，走出了上汽插電混動的差異化道路?！盎靹訉Ｓ冒l(fā)動機是上汽‘DMH超級混動系統(tǒng)’的核心優(yōu)勢之一。

其實，在上汽之前，一場關于誰是發(fā)動機全球熱效率第一的“爭奪戰(zhàn)”已經拉開帷幕。5月28日晚，比亞迪發(fā)布第五代DM-i技術，董事長王傳福稱，公司發(fā)動機熱效率已達46.06%，是目前的全球第一。面對比亞迪“全球第一”的熱效率，吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛(wèi)在其微博上曬出中汽研對吉利發(fā)動機的熱效率認證，稱吉利發(fā)動機46.1%的熱效率才是全球第一。隨即，比亞迪回應稱自家是量產的技術，如果比“期貨”，那么自家還有46.5%熱效率的發(fā)動機即將量產。

值得留意的是，目前市面上很多混動發(fā)動機的熱效率均超過40%；發(fā)動機熱效率超過46%，但尚未量產的車企更是比比皆是。4月，廣汽集團宣布，廣汽研發(fā)的發(fā)動機單缸機指示熱效率超過52.5%,可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%。5月中旬，長安汽車新動力研究院總經理鄧偉在一次演講中提到“我們實現了量產的熱效率44.28%，儲備的熱效率可以達到47.03%”。此前，東風汽車集團研發(fā)總院院長楊彥鼎曾公開表示，東風目前開發(fā)中的發(fā)動機熱效率已突破47%并即將量產，預計2026年將突破48%?！按送猓瑹嵝释黄?0%的新技術預研也已開始?！?/p>

“車企‘攀比’熱效率，就是在攀比技術?！庇袠I(yè)內人士認為，與汽車產業(yè)變革的上半場相比，下半場似乎“畫風”突變，整個行業(yè)都籠罩在焦慮和“卷”的氛圍里?！澳壳?，中國汽車產業(yè)已經進入新能源高速發(fā)展周期，各車企間競爭激烈，卷價格、卷技術、卷速度等形成良性競爭，將有利于車企、消費者乃至整個行業(yè)?！?/p>

2、應該卷什么？

其實，關于“卷”，車企高管們也態(tài)度不一。

在2024中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對“卷”持樂觀態(tài)度。他認為，卷就是一種競爭，是市場經濟的本質。

“此前國內的家電、手機、工程機械、太陽能等市場品牌眾多，通過十幾年的優(yōu)勝劣汰，這些領域的企業(yè)最后都只剩下幾家，而且都成為了世界級品牌。”在王傳?？磥恚a能過剩才有競爭，有競爭才卷，卷才能有技術的突破，產業(yè)的升級，優(yōu)秀的產品才可以誕生。卷是一種自然規(guī)律，不要焦慮，積極擁抱才能從競爭中走出來。

長安汽車董事長朱華榮也認為“卷”是好事。他指出，“卷”是良幣驅逐劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值?！拔蚁嘈盼磥硎?，必將會有更多的中國品牌卷成世界級品牌?！?/p>

廣汽集團董事長曾慶洪則表達了對內卷的擔憂。他說，汽車行業(yè)卷下去不是辦法。企業(yè)目的是盈利，是為國家作貢獻，為社會作貢獻，交稅、就業(yè)。如果汽車企業(yè)都不掙錢，這樣下去對社會、對國家會怎么樣？“汽車行業(yè)應該有大局、格局，長遠長期主義的戰(zhàn)略，而不是去‘卷’?！痹鴳c洪說道。

吉利控股集團董事長李書福則認為“卷”有兩面性?！爸袊嚬I(yè)的內卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，這種現象既是好事也是壞事。如果市場化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事?！?/p>

重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊也表示，“卷”畢竟是一個動詞，如果一直不停地把視角和角度放在這個動作上，可能真的會很焦慮。先邁左腳還是右腳，先打流量還是先用流量可能都是話題。過度競爭帶來求同存異時，也會帶來劣幣驅逐良幣。

“個人認為不要為卷焦慮，而要為新技術去卷，卷出新汽車才能奔向新未來，不僅是新能源汽車，下一步期待新質生產力催生數智汽車?！蓖蹩≌f道。

3、車企應關注哪些領域的創(chuàng)新？

曾經消費者購車核心考慮因素是空間、價格、品牌或者性能，2023年，新能源汽車產品智能化已逐漸成為消費者購車的重要考慮因素，隨著時間的推移，智能化產品會逐步地影響越來越大的用戶群體。

在此情形下，已處于成熟期、軟件能力更為突出的以華為代表的科技企業(yè)，無疑成為諸多亟須提升軟件能力車企眼中最佳的學習借鑒對象之一。

而且，隨著汽車的智能化和電動化，對汽車芯片的需求迅速增加，特別是一些核心的車載計算芯片和控制芯片。在這些領域，一些新興的本土芯片企業(yè)推出了高性能的車載計算芯片和控制芯片，逐漸成為市場焦點。

2022年，自主芯片整體市場占有率在5%-8%之間。預計到2025年，某些芯片產品有可能實現自主化率超過50%，自主芯片整體市占率在20%-30%之間。

沐盟集團董事長吳家富認為，隨著中國汽車產業(yè)已進入電動化、智能化深度融合的新時代，國產車規(guī)級芯片正迎來更大的市場機遇，無疑也值得車企關注。

智能化和芯片之外，可可資本管理合伙人黃鄭認為，上下游產業(yè)鏈上核心材料核心技術的顛覆式創(chuàng)新也值得關注。以鈉離子電池為例，由于資源限制程度低，規(guī)?；慨a后價格更加低廉，且隨著全球首款鈉離子電池量產車交付，鈉電正迎來發(fā)展窗口期，是非常值得加大投資的創(chuàng)新領域?！按送?，全固態(tài)電池作為解決電動車車主各種焦慮的終極答案，技術仍然不成熟，當下沒有一家公司現在真正的能夠實現完整意義上的全固態(tài)電池的規(guī)模量產，誰能突破商業(yè)化和產業(yè)化難點，自然可以笑傲市場?！?/p>

4、結語

在中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠看來，下半場的“卷”以價格戰(zhàn)開場，但最終要以“技術戰(zhàn)”和“價值戰(zhàn)”決勝。而技術路線的探索也還有很長的路要走，比如混動技術的潛力挖掘、固態(tài)電池和氫燃料電池的商業(yè)化、AI上車等等，這些都是潛力巨大的技術洼地。“我們要通過核心技術突破，帶給消費者差異化的價值體驗，不能讓價格戰(zhàn)把我們拖回同質化競爭的老路，喪失了持續(xù)發(fā)展的能力?！?/p>

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