車界“優(yōu)衣庫”盯上了理想

摘要：越跑越好

6月28日，零跑帶著它的旗艦C16殺進了中大型SUV市場。這臺大六座SUV配齊了智駕、8295芯片的智艙、彩電和大沙發(fā)以及800V快充，入門的增程版僅僅15.59萬元，純電頂配不過18.58萬元。

要知道類似定位的問界M7與理想L8要近25萬元起步，曾經的“神車”豐田漢蘭達價格更高達30萬元。

看得出，零跑想牢牢守住“價格屠夫”招牌，走得還是平替豪華車的思路。

在C16上市后，不少消費者將其稱為“半價理想L8”，調侃零跑確實成了車界“優(yōu)衣庫”。不過，零跑董事長朱江明反而對此很受用，“有一些本來買慣了香奈兒的用戶偶爾買一買優(yōu)衣庫，可能也會買C16，他用了以后覺得沒什么兩樣，這時候就成了零跑忠實粉絲了?！?/p>

一、半價理想

光論價格，“半價理想”確實很有賣點。

不過，雖然零跑C16和理想L8均分類為中大型SUV，但C16的“中大型SUV”的分類還是略有勉強。其一，C16車長未超五米，甚至也就4900mm出頭；其二，C16的軸距甚至不到2900mm，也就是還沒有理想L6長（2920mm）。

因此，零跑C16實際上勉強算一臺六座中型SUV，但15.58萬元起的六座增程式SUV本身就很有誘惑力了。

大家更關心的三排舒適度方面，零跑C16在有限的車身尺度下，肯定沒有理想L8來的寬敞；然而，由于有尺寸更大的理想L9對比，理想L8的第三排也并不是其真正強點，而是在于其可收起的靈活度上。

因此，如果把零跑C16看成是一臺可以收折后排的“大四座”SUV，偶爾載人或者帶帶娃，全家六口短途出游，都是沒問題的，這也是零跑C16非常有誘惑力的賣點。

在一臺不到18萬元的六座增程式SUV上，你就能看到高通驍龍8295P車機芯片搭配英偉達Orin X智駕芯片，以及一顆128線的激光雷達了，至少在智駕硬件的賬面上，零跑C16智駕版甚至擊敗了理想L6的Pro版。

當然了，對于選擇零跑的消費者來說，相信智駕功能更多會是一種“添頭”，因此，選擇擁有基礎LCC功能，而其他舒適性配置均同樣搭載的零跑C16尊享版的客戶一定會更多。

值得肯定的是，零跑C16全系搭載高通驍龍8295P車機芯片，而今年3月上市的零跑C10，在中低配車型上以8155芯片作為區(qū)分。

光看芯片名好像只少了一百多號，但實際上，8295P芯片的NPU算力是8155芯片的7.5倍，其冗余算力甚至可以幫助車輛進行一定的智駕運算。

在智駕方面，零跑C16依舊沒有太多著重宣傳，尤其是城市NOA功能，作為一個主打性價比的新勢力品牌，倒也可以理解。

當然，如果期待這個價位的?“類理想?”?車型能夠真的給到做工、用料、駕駛、產品定義上的豪華享受，那多少還是有點奢求了。

畢竟一分錢一分貨的道理，你我心知肚明。

二、核心在聚焦

在朱江明看來，零跑能在狂卷的市場突出重圍，核心在于聚焦。

朱江明表示：

我們發(fā)布的C系列就是都集中在15萬為中心的這一價格帶的產品，我們希望C系列把15萬左右的價格帶做深做透，首先在這個價格帶占有比較大的市場份額，做到每月3萬輛以上的銷量。因為只有這樣，你才能夠更聚焦。

明年零跑會有B系列3款車面世，面向10-15萬價格帶區(qū)間，高配車型可能也會帶激光雷達和高算力的智駕芯片。2026年我們會聚焦去推20萬為中心價格帶的3款產品，只有這樣集中資源在一個價格帶，讓我們的產品做到更有優(yōu)勢，這樣你的戰(zhàn)線就沒有那么長，用戶群相對聚焦，把產品的規(guī)模做上去，形成產品競爭力。

聚焦一個價格帶的客戶和這個價格帶產品及其配置的零部件，才可能可以把價格帶做透。不然的話又要做高的，又要做低的，用戶不同，產品也不同，那戰(zhàn)線就會很長。這是我們的思考。

這就是零跑在15-20萬元區(qū)間一步步掰分出四款車型的原因。

這是零跑獨特的造車哲學，也是威馬最終一步步被擠出市場的原因。

零跑當然不是比亞迪，但它在新勢力陣營中，正產生比亞迪式的攪局效應。

剛剛上市的C16相比理想L8、問界M7顯示出了不得不將三款車型放在同一層面進行對比的性價比，頗似今年開春上市的比亞迪秦。而某種程度上，朱江明是增程和智能電動SUV市場的攪局者。零跑的智駕雖然遜色于華為、理想，但主打一個“你有的，我都有?！?/p>

只是朱江明一直強調自己學習的對像是優(yōu)衣庫，零跑的理想模式是“汽車界的優(yōu)衣庫”。

優(yōu)衣庫的創(chuàng)始人柳井正的經營策略一言以概之：“低價良品，品質保證”，通過全力控制成本同時保證質量，使得優(yōu)衣庫能夠在保持價格競爭力的同時，提供高品質的產品。

不過優(yōu)衣庫成功的另一個原因與上世紀90年代日本經濟泡沫破裂的時代背景也高度相關。

這類似于當下中國拼多多模式的崛起。

優(yōu)衣庫模式能在汽車制造這樣追求重資本、高度競爭的產業(yè)復制嗎？

朱江明的回答是對汽車進行“祛魅”。

他說：“最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具。將車作為代步工具來做這個產業(yè)可能更有優(yōu)勢。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質、好而不貴的產品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費品。

作為低價策略的堅定鼓吹者，朱江明曾在2023年的電動汽車百人會論壇上表示，動力電池價格有望下降一半，未來五萬元的豪華汽車并非不可能。

至少目前看，他的預言在逐步實現。

三、品價比

2023年，零跑汽車全年交付14.41萬臺，同比增長29.7%，在新勢力企業(yè)中排名第三；其中，C11交付量達到80708輛，位列15-20萬級新能源中型SUV 2023年度銷量排行榜第一。

2024年過半，新能源車企又相繼交出最新的“成績單”。

整體來看，新勢力6月銷量都延續(xù)了之前的迅猛增長。零跑汽車的單月交付長期穩(wěn)步攀升，6月交付量正式突破了2萬臺，首次邁入“兩萬俱樂部”，穩(wěn)住新勢力第一梯隊。并且，就半年度累計交付而言，零跑與蔚來、極氪可以說是“相差無幾”，共同占據理想、問界之后的“第三名”的位置。

可以看到，在當前愈發(fā)混亂多變的汽車市場中，三家“純電+增程”雙動力布局的新勢力表現突出，也拉高了投資者對他們下半年的積極預期。

今年上半年，中國汽車市場加速重構，自主品牌新能源車的銷量權重越來越高，以燃油車為主要支柱的整個合資品牌，愈發(fā)勢弱。

這背后是兩者在價格、產品競爭力以及技術優(yōu)勢上，發(fā)生了全方位的攻守轉換。

過去消費者聊自主品牌的優(yōu)勢，最先想到的只有性價比，而現階段，自主品牌的創(chuàng)新卷到電池、芯片、傳感器、算法等軟硬件核心領域，越來越多主流消費為極具“品價比”的自主品牌買單。

這也正是零跑汽車銷量能夠持續(xù)高漲，在車市中突圍的關鍵。

經過8年的技術積累，零跑全域自研的技術架構，已經從LEAP1.0升級迭代到了LEAP3.0，集成了電子電氣、電池、電驅、智能座艙、智能駕駛、整車架構六大領域的最新技術成果，零跑為產品品質構筑起扎實的底層基礎。

在此基礎上，零跑的全域自研能力，加上其供應鏈的垂直整合能力，反映到產品層面，成為了零跑能夠被消費者感知到的，實實在在的競爭優(yōu)勢。

朱江明介紹，零跑汽車的產品有60%的零部件是自研自制，可以省出6%的成本空間；通過創(chuàng)新手段，共享的零部件達到88%，以此降低成本，并把省出來的空間讓利給用戶。

憑借技術和供應鏈優(yōu)勢，零跑能夠縮減聯合開發(fā)周期費用，提升平臺化復用率，在合理把控成本的同時，盡可能把配置拉滿。整車架構88%零部件通用化率，60%成本的核心零部件自研自制，也讓車型實現更低成本且更快迭代。

因此在15萬-20萬元這一大眾化市場，零跑的產品矩陣具備較強的競爭力。卷贏競對的同時，極具“品價比”的產品受到大眾消費者的普遍青睞，零跑的銷量增長空間自然隨之打開。在規(guī)模效應下，盈利能力也進一步增強。

接下來，在產品方面，零跑汽車將繼續(xù)以15萬作為中間值，持續(xù)推出好而不貴的產品。先把C系列打通，包括C10、C11、C16。接下來的A/B平臺，則會分別在C平臺的更高處和更低處，完成10萬以內-20萬出頭的主流價位的完整布局。

在海外市場方面，借助Stellantis集團在全球的分銷渠道，零跑國際計劃自今年 9?月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲9國市場推出零跑汽車。在今年年底前拓展包括Stellantis&You網絡在內的 200?家銷售網點，并于 2026年將銷售網絡拓展至500?家。

在拳拳到肉的新能源汽車市場，零跑不僅做到了銷量的穩(wěn)步增長，還能夠始終保持高“品價比”，背后不僅僅是產品、技術的相對領先，更是其綜合實力的呈現，包括運營體系的效率，產業(yè)鏈的號召，以及商業(yè)能力上的逐漸成熟。

四、結語

造車九年，無論是企業(yè)經營還是產品、技術的打造上，零跑給人的感覺始終是務實、穩(wěn)定。在過去新能源汽車的排位階段，這種“穩(wěn)定”或許并不明顯；但當行業(yè)競爭加劇、市場格局越發(fā)趨于混亂無序，這種穩(wěn)定性反而成了零跑的殺手锏。

正如朱江明所說，“零跑汽車的風格是穩(wěn)扎穩(wěn)打，在所有造車新勢力里面（就像）是一只烏龜，一步一個腳印，（力爭）能夠每年進步一點點?！?/p>

目前來看，零跑確實越跑越好。