特斯拉為何“羞答答”降價？

摘要：壓力又給到了國內(nèi)車企

汽車行業(yè)價格戰(zhàn)還在繼續(xù)。下半年的第一天，特斯拉就率先變相降價。

7月1日，特斯拉中國官方微博宣布，推出限時購車優(yōu)惠政策，7月31日（含）前，針對Model 3和Model Y推出“五年0息”優(yōu)惠活動和低息購車等多項優(yōu)惠政策。

受到變相降價刺激，7月1日晚間，特斯拉股價收盤大漲6.05%，最新股價為209.86美元/股，股價創(chuàng)近6個月來新高。

特斯拉的市值也一夜增長382億美元，約合人民幣2800億元，總市值6692.85億美元。

一、為啥不直接降價？

2024年已經(jīng)走了一半，在這半年的時間里，想必大家已經(jīng)對多款明星車型的降價見怪不怪。但是特斯拉選擇從金融政策下手來變相降價，多少有點另辟蹊徑的意思。還有網(wǎng)友調(diào)侃：降價怎么還“羞答答”的？

想必大家都知道“零利息”的分期付款方案意味著什么。以特斯拉的為例，如果你在7月份入手一輛標準續(xù)航版的Model Y，按照官方推出的“限時0息貸款方案”，只要能給到32%的首付比例（79900元）就可以享受零利息，要想享受“限時低息貸款方案”則需要給到至少18%的首付比例（45900元）。

簡單計算下，對比“限時低息貸款方案”和“標準貸款方案”，在同樣為18%的首付比例和六十個月的期數(shù)下，“限時低息貸款方案”可以每月少交357元，五年下來則少交21420元，零息貸款方案就更不用多說了，肯定還能更便宜。

按照類似的計算方法，我們也可以得知極越、智己等車企也有給到相近的優(yōu)惠力度。數(shù)萬元的優(yōu)惠，本質(zhì)上就是車企的變相降價，但不由得令人深思：在激烈的車市價格戰(zhàn)中，特斯拉本可以按照老辦法，通過降價的方式來吸引用戶，但為什么只提供了限時金融優(yōu)惠呢？

簡單分析下，特斯拉等車企不直接降價，而是推出“零利息”等金融優(yōu)惠，無外乎兩個原因：

一是在維持品牌形象的基礎(chǔ)上提高市場競爭力。特斯拉在國內(nèi)市場的銷量主力是Model 3和Model Y，而如今這兩款走量車型在國內(nèi)新能源車市都有不少競爭對手直接對標，Model 3需要面對小米SU7、智己L6、極氪007等車型，Model Y有極越01、小鵬G6，還有即將上市的智界R7和樂道L60。

消費者有太多車型選擇，要是每次都直接降價，對剛?cè)胧中萝嚨能囍鱾艽螅吘拐l也不想成為“新鮮的韭菜”，還不如選擇其他實力并不差的競品。而相對有吸引力的金融方案又能大大刺激潛在買家的消費，而且還避免陷入價格戰(zhàn)的內(nèi)卷中。

二是特斯拉目前壓縮成本的能力可能已經(jīng)到達瓶頸，在產(chǎn)品上已經(jīng)沒有可降價的空間，但面對激烈的國內(nèi)市場競爭，特斯拉只能通過尋找新的銷售刺激點來維持高銷量水平。

綜合各種信息，特斯拉在目前的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模下，單車利潤幾乎已經(jīng)降到了冰點，而且沒有較大的競爭壓力，還不到需要“虧錢賣車”的地步。馬斯克曾說過，最理想的狀態(tài)是通過FSD賺錢，車子本身可以不賺錢，問題是現(xiàn)在FSD普及率堪憂，如果失去單車利潤，并不利于特斯拉的未來發(fā)展。

二、逐漸走出泥潭

此前特斯拉發(fā)布的業(yè)績很不好看。

2023年，特斯拉總收入達967.7億美元，同比增長19%；營業(yè)利潤率9.2%，同比下滑7.6個百分點；凈利潤達150億美元，同比上升19%。

2024年第一季度，特斯拉實現(xiàn)營收213.01億美元，同比下滑9%；凈利潤為11.29億美元，同比下滑55%。

這讓市場一度擔心，特斯拉是不是正在衰落的路上狂奔。

但是，好消息馬上就來了。除了降價刺激銷量外，7月2日，特斯拉發(fā)布2024年第二季度全球生產(chǎn)與交付報告。數(shù)據(jù)顯示，二季度特斯拉全球范圍內(nèi)共計交付達44.4萬臺電動車，環(huán)比增長14.7%，超過此前華爾街投資機構(gòu)預期。

有海外博主統(tǒng)計，2024年6月：

在瑞典，Model Y是上半年整體車市銷量冠軍，特斯拉逆勢增長，以電動車的身份成為當?shù)刭u得最好的車；

在愛爾蘭，Model 3與Model Y是6月賣得最好的兩款車，超越當?shù)匾槐娙加蛙囆汀?月單月銷量環(huán)比大增117%；

在丹麥，Model Y 6月銷量同樣超過燃油車，成為整體車市銷量冠軍，在Model 3同樣暢銷的情況下，特斯拉單月銷量環(huán)比增長231%；

在荷蘭，Model Y是當?shù)刈顣充N車型，特斯拉是最受消費者歡迎的品牌，單月銷量環(huán)比大增109%；

在捷克，特斯拉迎來了有史以來銷量最佳單月，相比去年6月猛增457%。

特斯拉在中國市場表現(xiàn)也很不錯。

據(jù)乘聯(lián)會和權(quán)威媒體數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠6月交付量達到71,007輛，國內(nèi)銷量環(huán)比持續(xù)增長至59,261輛，較上月增長7%。

無論單周、單月還是單季度，特斯拉銷量在國內(nèi)都保持增長。繼5月國內(nèi)銷量環(huán)比逆勢大增77%之后，6月，特斯拉國內(nèi)銷量環(huán)比上月依然增長了7%；今年第二季度，特斯拉國內(nèi)銷量環(huán)比上升10.2%。

在單一車型方面，Model Y和Model 3也持續(xù)保持熱銷，其中，從5月單月，到剛剛過去的6月17日-6月23日這一周，Model Y都是國內(nèi)最暢銷的乘用車型，也是前十名中唯一的豪華品牌車型；

Model 3單周國內(nèi)注冊量突破6000輛，創(chuàng)下新款車型上市以來的銷量最高值。

對于中國消費者來說，全球銷冠Model Y和豪華轎車銷冠Model 3在7月不僅是“史低價”，更是在兩驅(qū)和四驅(qū)車型、在標續(xù)和長續(xù)車型中首次同時推出了1-5年0息的重磅福利政策。

每天85塊錢就可以把全球電動車標桿開回家，而且最多可以省下超過2.6萬元的利息。

分析認為，特斯拉高交付量和銷量的背后，是全球市場不同氣候環(huán)境、道路狀況、駕駛習慣的消費者持續(xù)檢驗并認可的產(chǎn)品力。

三、特斯拉的新藍海

在汽車行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)之際，特斯拉的儲能業(yè)務(wù)卻如日中天，展現(xiàn)出驚人的增長潛力。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2024年第二季度部署了高達9.4GWh的電池儲能產(chǎn)品，這不僅刷新了公司季度部署量的歷史紀錄，更實現(xiàn)了季度環(huán)比129%、年度同比157%的驚人增長，彰顯出特斯拉在能源存儲領(lǐng)域的強勁勢頭。

Tesla Energy，作為特斯拉旗下的能源子公司，其上半年累計部署的13.5GWh儲能產(chǎn)品，已逼近去年全年總量，預示著儲能業(yè)務(wù)正成為特斯拉新的增長點。這一成績的取得，得益于加州拉斯洛普超級儲能工廠Megapack產(chǎn)能的持續(xù)擴張，這款超大型商用儲能系統(tǒng)正以前所未有的速度占領(lǐng)市場。Megapack正憑借其龐大的儲能能力和廣泛的應用場景，贏得了大型商業(yè)和工業(yè)客戶的青睞，為數(shù)據(jù)中心、醫(yī)院、學校等關(guān)鍵設(shè)施提供穩(wěn)定電力支持。

值得注意的是，拉斯洛普超級工廠雖已接近運營上限，但特斯拉的儲能藍圖遠不止于此。上海儲能超級工廠的開工建設(shè)，標志著特斯拉儲能業(yè)務(wù)正式邁出全球化步伐。這座美國本土之外的首座儲能超級工廠，專注于Megapack的生產(chǎn)，預計年產(chǎn)能將達到近40GWh，最快將于2025年第一季度投入運營，為特斯拉儲能業(yè)務(wù)的持續(xù)增長注入強大動力。

近期，馬斯克也曾多次表示，一旦特斯拉完全解決了自動駕駛問題并量產(chǎn)Optimus機器人，其市值將迎來更大的飛躍。隨著8月8日Robotaxi Day的臨近，特斯拉將向公眾展示全自動駕駛技術(shù)和關(guān)于自動駕駛未來的愿景。這也或?qū)⒊蔀樘厮估墓蓛r大漲的全新催化劑。

四、結(jié)語

隨著新一輪折扣的開啟，有理由相信，特斯拉Model 3和Model Y的銷量將再上一個臺階，如此一來，特斯拉將進一步鞏固其在電動汽車市場的領(lǐng)先地位，壓力再一次給到了中國車企。