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中國聯(lián)通有一家很牛逼的子公司，叫聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司（簡稱“智網(wǎng)科技”）。
它的主業(yè)方向，是車聯(lián)網(wǎng)。
在這個(gè)領(lǐng)域，智網(wǎng)科技的市場(chǎng)占比，業(yè)內(nèi)的估算大約是70%。
上周的2024中國聯(lián)通合作伙伴大會(huì)上，智網(wǎng)科技有幾個(gè)全新發(fā)布：一是“知馭”“知略”“知途”三大創(chuàng)新產(chǎn)品；二是“聯(lián)通人車家生活全生態(tài)平臺(tái)”；三是中國聯(lián)通“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)。
它們聽上去不太起眼，但對(duì)整個(gè)通信產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)帶來非常深遠(yuǎn)的影響。
我的這個(gè)觀點(diǎn)是否夸大？期待您在看完本文之后，留下自己的評(píng)價(jià)。
【1】
先簡單介紹一下智網(wǎng)科技。
2015年，在運(yùn)營商垂直業(yè)務(wù)子公司化的浪潮中，智網(wǎng)科技正式注冊(cè)成立，在前期積累基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合中國聯(lián)通集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源，加速通信+汽車行業(yè)的縱向垂直滲透。
此后，智網(wǎng)科技2019年成為中國聯(lián)通旗下首家完成混改的專業(yè)子公司；2021年完成股份制改造，成立聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司。2022年成立了“中國聯(lián)通智慧交通軍團(tuán)”。
到目前為止，智網(wǎng)科技已經(jīng)成為中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)唯一一家既做網(wǎng)絡(luò)連接，又做客戶運(yùn)營，又做平臺(tái)化運(yùn)營，又做智慧交通和數(shù)字化運(yùn)營的綜合性的車聯(lián)網(wǎng)及交通科技服務(wù)企業(yè)。
它已經(jīng)形成一套完整的服務(wù)體系和解決方案，涵蓋了在車輛全生命周期的多場(chǎng)景服務(wù)，為90家車企的近7000萬車輛提供了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，為61家車企的超過3000萬車主提供車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)。
【2】
近兩年來，智能汽車已經(jīng)成為公眾關(guān)注焦點(diǎn)，但很多人還并不清楚，車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車的關(guān)系。
簡單來說，智能汽車無論輔助駕駛、智能座艙還是更多的創(chuàng)新體驗(yàn)，都更強(qiáng)調(diào)汽車本身的AI能力，是一個(gè)獨(dú)立的智能體。
而車聯(lián)網(wǎng)，則是車、路、云三個(gè)智能體的協(xié)同，將道路上的攝像頭、傳感器等環(huán)境信息，與車輛自身的信息結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)更安全、高效的駕駛體驗(yàn)。
在復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)開放道路環(huán)境里，僅僅依靠智能汽車自身的感知和AI能力，很多特殊情況（比如“鬼探頭”）都不可能及時(shí)妥善應(yīng)對(duì)，只能依靠車聯(lián)網(wǎng)。
這也意味著，我們理想中的未來汽車，一定是同時(shí)有AI和車聯(lián)網(wǎng)支撐的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。
【3】
在上周的大會(huì)上，我問了智網(wǎng)科技副總經(jīng)理王劍飛一個(gè)問題：
為什么智網(wǎng)科技能成為市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先的行業(yè)老大？
王劍飛總結(jié)了三個(gè)核心原因：
一是時(shí)代。
新能源汽車崛起，尤其是自主品牌汽車崛起，給了車聯(lián)網(wǎng)很好的發(fā)展機(jī)遇，聯(lián)通集團(tuán)也給智網(wǎng)科技很大的支持力度。
二是人才。
有別于中國聯(lián)通其他子公司和合資公司，智網(wǎng)科技絕大多數(shù)員工來自于汽車相關(guān)企業(yè)，而非通信企業(yè)，對(duì)車企和用戶的需求有了更全面的理解。這一點(diǎn)在業(yè)內(nèi)都是比較少見的。
三是深耕。
過去15年來，智網(wǎng)科技在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)持續(xù)耕耘，基于車企需求和用戶洞察，持續(xù)累積技術(shù)能力和服務(wù)能力，伴隨車企和行業(yè)一路成長。
他同時(shí)表示，基于本次大會(huì)的創(chuàng)新發(fā)布，智網(wǎng)科技的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還將進(jìn)一步增強(qiáng)。
【4】
那么，智網(wǎng)科技本次的幾大發(fā)布，具體是什么情況，有什么影響與意義呢？
首先，是“知馭”“知略”“知途”三大創(chuàng)新產(chǎn)品。
這三個(gè)產(chǎn)品，并不是全新事物，而是基于中國聯(lián)通的千億參數(shù)大模型—元景2.0，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品體系獲得AI賦能后的“升級(jí)版”。
“知馭”是聯(lián)接產(chǎn)品，以AI內(nèi)生為基礎(chǔ)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、算法和算力一體調(diào)度和性能優(yōu)化；
“知略”是運(yùn)營產(chǎn)品，以行業(yè)數(shù)據(jù)訓(xùn)練為基礎(chǔ)，以多模態(tài)交互為界面，全面提升運(yùn)營水平；
“知途”是交通產(chǎn)品，以融合感知和交通大腦為核心，為未來交通產(chǎn)業(yè)提供更智能化的底座能力。
我的簡單理解：如果以前的產(chǎn)品主要是“汽車+聯(lián)網(wǎng)”，那么，升級(jí)后就是“汽車+聯(lián)網(wǎng)+AI”。
這意味著，智網(wǎng)科技的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中，一塊最關(guān)鍵的拼圖自此補(bǔ)齊。
被譽(yù)為“亞洲電動(dòng)車之父”的中國工程院院士陳清泉說，“全連接+大數(shù)據(jù)+AI”將驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的場(chǎng)景創(chuàng)新和商業(yè)模式變革。
作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，完成了能力迭代的智網(wǎng)科技，將基于AI的賦能，實(shí)現(xiàn)哪些場(chǎng)景創(chuàng)新和商業(yè)創(chuàng)新，相信未來對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，都將具有重要的風(fēng)向標(biāo)意義。
【5】
二是“人車家生活全生態(tài)平臺(tái)”。
目前，中國聯(lián)通已經(jīng)完成人車家2B/2C一體化運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)的打造，其中包括：
用戶服務(wù)方面，人車家平臺(tái)全面覆蓋車主全生命周期服務(wù)需求。
車服務(wù)方面，面向汽車智能交互、智能娛樂、智能駕駛提供互聯(lián)互通的應(yīng)用服務(wù)方案。
家庭服務(wù)方面，提供端控車、家端AI應(yīng)用、車家終端產(chǎn)品。
未來，中國聯(lián)通還將推出人車家數(shù)據(jù)合作體系、人車家權(quán)益合作體系和人車家服務(wù)合作體系。
這個(gè)體系的核心邏輯是，基于用戶在不同空間、不同時(shí)間以及不同關(guān)系中的共同訴求，打造跨場(chǎng)景、跨空間、跨領(lǐng)域的用戶新體驗(yàn)。
在采訪交流中，王劍飛用一句話概括了核心價(jià)值：
“人車家生活全生態(tài)平臺(tái)”是5G賦能千行百業(yè)過程中，所有運(yùn)營商業(yè)務(wù)里，最有可能率先實(shí)現(xiàn)B端業(yè)務(wù)和C端業(yè)務(wù)融合發(fā)展的破局點(diǎn)。
面向B端客戶，聯(lián)通現(xiàn)有的4.4億用戶和1.2億智慧家庭，是車企非常大的市場(chǎng)和目標(biāo)用戶；而面向C端用戶，人車家的多元場(chǎng)景融合，可以在生活、工作、娛樂等各方面獲得更多更好的全生態(tài)服務(wù)。
他表示，在此過程中，有別于其他運(yùn)營商，聯(lián)通全國一體化的全網(wǎng)集中系統(tǒng)，一點(diǎn)合作、服務(wù)全國，可以為合作企業(yè)創(chuàng)造更大優(yōu)勢(shì)，也能支撐用戶獲得更統(tǒng)一的體驗(yàn)和更高效的服務(wù)體驗(yàn)。
【6】
三是“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)。
智網(wǎng)科技車輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長周光濤說，在當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)普遍面臨幾大痛點(diǎn)：
一是不匹配，路和車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不在一個(gè)維度處理問題。
二是不及時(shí)，本來需要毫秒級(jí)時(shí)延，實(shí)現(xiàn)卻變成了秒級(jí)時(shí)延。
三是不均衡，有車的時(shí)候算力不足，沒有車的時(shí)候算力空置，基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)節(jié)困難。
基于這些痛點(diǎn)，智網(wǎng)科技對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方案進(jìn)行了優(yōu)化：
車側(cè)，依托5G和蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）的雙重支撐，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)廣覆蓋、跨場(chǎng)景互聯(lián)，滿足近場(chǎng)實(shí)時(shí)預(yù)警、超視距共享以及跨域遠(yuǎn)程駕駛等場(chǎng)景全覆蓋。
邊側(cè)，通過部署邊緣云，實(shí)現(xiàn)車端和路側(cè)感知數(shù)據(jù)的融合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)算力的彈性可調(diào)，保障車輛與道路信息的高速聯(lián)動(dòng)。
云側(cè)，完成車、云與邊側(cè)的協(xié)同調(diào)度以及數(shù)據(jù)互通，并提煉共性能力進(jìn)行開放，供不同類型車端、不同駕駛場(chǎng)景以及不同應(yīng)用系統(tǒng)的調(diào)用。
基于車路云的一體化，車到哪里，網(wǎng)絡(luò)和算力就跟到哪里，云隨車走，網(wǎng)隨云動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源和算力資源的均衡調(diào)度，以及更高效的時(shí)延控制。
周光濤透露，自2016年以來，中國聯(lián)通經(jīng)過三個(gè)階段發(fā)展，整個(gè)技術(shù)架構(gòu)體系已經(jīng)從單車智能、車路協(xié)同，發(fā)展到正在推動(dòng)的“車路云一體化”，未來還會(huì)進(jìn)一步探討車、路、網(wǎng)、云、X等更多智能系統(tǒng)之間的協(xié)同。
此前，中國聯(lián)通智慧交通軍團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了面向“車路云一體化”的解決方案和產(chǎn)品，并且與中國信通院、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)以及中國汽車工程學(xué)會(huì)等單位共同打造面向行業(yè)的重要白皮書和標(biāo)準(zhǔn)體系。
而在本次會(huì)上，中國聯(lián)通是與長春市汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、深圳市城市交通中心、南京市交通集團(tuán)、北京市亦莊智能院、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國信通院、華為公司等單位共同啟動(dòng)了中國聯(lián)通“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)推進(jìn)行動(dòng)。
這意味著，“車路云一體化”的落地應(yīng)用，將由此全面提速。
【7】
在采訪交流中，我還問了周光濤另一個(gè)問題：
當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最迫切需要解決的問題是什么？
他的回答是：如何構(gòu)建車路云和車路協(xié)同體系下的安全可信服務(wù)體系。
網(wǎng)絡(luò)通信時(shí)延保障和協(xié)同感知、決策、控制算法等這兩個(gè)曾經(jīng)最迫切的問題，已經(jīng)伴隨技術(shù)的發(fā)展成為過去時(shí)。
目前最大的問題是，車聯(lián)網(wǎng)的情況極其復(fù)雜，從云端、邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、汽車到用戶，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)的大量不同主體，尤其是道路基礎(chǔ)設(shè)施，甚至還分屬于各種不同的業(yè)主方、建設(shè)方和運(yùn)營方。
與此對(duì)應(yīng)的是，聯(lián)網(wǎng)過程中，每一個(gè)數(shù)據(jù)都可能影響智能汽車的環(huán)境判斷和駕駛策略，而這些變化對(duì)于乘客的安全又至關(guān)重要。
所以，周光濤表示，接下來行業(yè)最迫切的需求，是從認(rèn)證統(tǒng)一化、制度體系化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)規(guī)范化以及數(shù)字要素開放性等在內(nèi)的各個(gè)方面，建立一個(gè)安全可信的統(tǒng)一服務(wù)體系，促進(jìn)真正的車路云數(shù)據(jù)互聯(lián)和開放，支撐更多的創(chuàng)新商業(yè)模式。
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