大話自動(dòng)駕駛︱我們坐上的第一輛自動(dòng)駕駛汽車會(huì)是滴滴嗎？

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我們?yōu)槭裁床荒苜I一輛自動(dòng)駕駛汽車，然后坐著出游呢？

我們可以從反方來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題：如果我們想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要具備哪些硬件條件？還需要進(jìn)行哪些心理建設(shè)？

首先，你要準(zhǔn)備的，當(dāng)然是——錢……多少錢呢？不要跟我算特斯拉的價(jià)格哦，這里講的是“真 . 無(wú)人車”，非全自動(dòng)的不算數(shù)。Uber 用的其中一種無(wú)人車改裝前的價(jià)格是 45750 美元（沃爾沃 XC90s），勉強(qiáng)算 30 萬(wàn)人民幣好了。再算“改裝”錢，Uber 去年在匹茲堡試運(yùn)行的無(wú)人駕駛車，裝了 20 個(gè)攝像頭、7 個(gè)激光發(fā)射器、GPS 定位裝置，以及激光雷達(dá)……uber 稱自己的雷達(dá)來(lái)自 Tyto（Uber 自己收購(gòu)的公司），不知道 Uber 從 Tyto 拿一顆雷達(dá)價(jià)格是多少，但眾所周知 Google 無(wú)人車用的激光雷達(dá)一顆就要 8 萬(wàn)美刀（當(dāng)然他們用的是拽拽的 Velodyne64 線）。加上其他設(shè)備，總之，現(xiàn)在想買一輛無(wú)人車，還是相當(dāng)貴的。

然后還要準(zhǔn)備好勇氣！幾乎所有做自動(dòng)駕駛汽車的公司都在通過(guò)各種方式，向公眾傳達(dá)一個(gè)概念，那就是：現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，啟動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)很安全了。我們無(wú)法評(píng)價(jià)這個(gè)“安全性”究竟到了什么水準(zhǔn)，但目前上路的各家自動(dòng)駕駛汽車還是常有事故發(fā)生，并且車上還有工程師控制。自動(dòng)駕駛汽車普及前，“未知性”讓人充滿恐懼，美國(guó)密歇根大學(xué)同日公布的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，約 23% 的美國(guó)人明確表示自己不會(huì)乘坐自動(dòng)駕駛汽車。

勇猛如美帝人民，仍對(duì)其流露出畏懼之心，量我天朝多奇駿，既要有“壯士斷腕”的勇氣，又要有“腰纏萬(wàn)貫”的財(cái)力，或許也會(huì)有“買下一輛自動(dòng)駕駛汽車”的豪杰，但有多少難以預(yù)估。

然而，如果換成打車軟件買下自動(dòng)駕駛汽車給我們用，一切似乎就自然多了——

首先，乘客不需要花買車錢，甚至打車費(fèi)比普通汽車更便宜，因?yàn)橛米詣?dòng)駕駛汽車，打車軟件就不用給司機(jī)付錢了呀~其次，天天坐“無(wú)人車”的勇氣需要時(shí)間積累，但“試一把又不會(huì)死”的心理我們還是有的……而使用人數(shù)增多后，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全感會(huì)上升，會(huì)吸引更多人來(lái)嘗試。

Uber 無(wú)人車，圖片來(lái)自 The Verge

那么滴滴和 Uber 們會(huì)使用無(wú)人車嗎？
“你以后會(huì)用自動(dòng)駕駛汽車來(lái)載客嗎？”如果你這么問(wèn) Uber，Uber 的 CEO 卡蘭尼克（著名暴脾氣）一定會(huì)懟你一句：這還用說(shuō)嗎！

Uber 最近幾年儼然已成為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域最為激進(jìn)的開拓者，卡蘭尼克在 2014 年就說(shuō)過(guò)：人類司機(jī)的消亡最終會(huì)到來(lái)，uber 昂貴的原因在于客戶不只是為車付錢，還要為司機(jī)付錢。如果不需要司機(jī)，那通過(guò) uber 出行的成本將比買一輛車更低，更不用說(shuō)這意味著更安全的行駛，還有利于保護(hù)環(huán)境。

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早在 2016 年 9 月，Uber 就已經(jīng)在美國(guó)匹茲堡第一次將自動(dòng)駕駛汽車用于載客了，這是自動(dòng)駕駛汽車歷史上首次被用于商業(yè)。

Uber 在匹茲堡華麗麗的無(wú)人車隊(duì)

但滴滴的言論則還相對(duì)保守，自 4 月 28 日拿到 55 億美元融資后，滴滴的智能駕駛研究就越來(lái)越受關(guān)注，官方新聞稿中已經(jīng)透露“滴滴依托人工智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已具備條件在智能駕駛與智慧交通方面取得系統(tǒng)性突破”。今年 3 月，滴滴在美國(guó)硅谷建了實(shí)驗(yàn)室，當(dāng)月就有包括 Uber 安全專家查理?米勒在內(nèi)的數(shù)十位數(shù)據(jù)工程師和研究人員加盟了，據(jù)悉該實(shí)驗(yàn)室主攻方向就是“數(shù)據(jù)安全與智能駕駛”。但滴滴副總裁章文嵩在接受采訪時(shí)還是說(shuō)滴滴的目標(biāo)不是“自動(dòng)駕駛汽車”，而是希望通過(guò)一套車載系統(tǒng)，提高車輛的整體駕駛安全。

滴滴與貴陽(yáng)交通部門合作的紅綠燈，提供“智慧出行”方案

“無(wú)人車”對(duì)于打車軟件公司是危機(jī)并存

使用自動(dòng)駕駛汽車的好處顯而易見，沒有了同打車軟件公司分享打車費(fèi)的司機(jī)群體，滴滴或者 Uber 的收入會(huì)大大增加，且自動(dòng)駕駛汽車的工作時(shí)間遠(yuǎn)超過(guò)司機(jī)，一個(gè)精力充沛的司機(jī)尚且做不到一開車超過(guò) 12 小時(shí)，而自動(dòng)駕駛汽車卻能連續(xù)工作，只要抽空去充電就可以，且不會(huì)隨工作時(shí)間邊長(zhǎng)注意力渙散，增加不安全因素。

Uber 現(xiàn)在返給自己的乘車費(fèi)約占 65%-80%，所以乘客每支付一美元，Uber 只能拿到 20 到 35 美分，沒有了司機(jī)，Uber 幾乎能百分百賺取乘客費(fèi)。

但同時(shí)這也意味著打車軟件公司業(yè)務(wù)上的一個(gè)巨大轉(zhuǎn)變：他們將第一次擁有自己的實(shí)體資產(chǎn)。原本只作為線上平臺(tái)的滴滴和 Uber，本身是沒有任何實(shí)物財(cái)產(chǎn)的，所有成本幾乎用在運(yùn)營(yíng)上。而改用自動(dòng)駕駛汽車后，不僅要投入大筆資金購(gòu)置車輛，還需定期維護(hù)汽車，為每輛車投保以減小風(fēng)險(xiǎn)。

自動(dòng)駕駛汽車的引入給打車軟件帶來(lái)更多利潤(rùn)機(jī)遇的同時(shí)，也會(huì)增加他們的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在策略上，滴滴顯然比 Uber 更加保守，Uber 激進(jìn)的試水能不能成功，不僅對(duì)它自己相當(dāng)重要，對(duì)滴滴也意義重大。

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