3月5日UBS瑞銀拆解了MEB的ID3以后(UBS Evidence Lab VW ID.3 Teardown),大眾的動力電池部門的Dr. Holger Manz專門分享了一個演講材料《Future Trends on Battery Systems - ready for the next Generation》。
01、大眾下一代MEB平臺的特點
由于MEB的延遲發(fā)布,MEB第一代產品迭代完以后,大眾很早就開始了MEB2的開發(fā),就MEB2的需求,大眾做了以下的概述
備注:從這份材料來看,大眾的下一代電池系統基本定型了,在原有的基礎上做了一些調整,沒有特別大的變化
1)市場需求:主要包括中國的能量密度的需求;中國熱失控實驗的能力,可維修特性(模塊電壓要設計小于60V),還有向前兼容的能力,要兼容之前的需求。
2)技術需求:可擴展性(不同的電量梯度)、四驅和兩驅的能力,設計的輕量化,便于組裝,集成化冷卻的方案,最重要的還是兼容不同的電芯形式。
圖1 下一代MEB電池的需求
在下一代的方案中,是否能兼容不同類型的電芯也是重要的考慮目標。
圖2 大眾的方殼和軟包兼容的方案
其實非常重要的一個點,是大眾把電池組裝的工作作為自己的核心競爭力,也就是如下的電池模組的組裝工廠和電池殼體Housing的整合。這個工廠主體的規(guī)模是288米*155米,主要是做殼體和模組組裝。
圖3 大眾第一次展示的電池組裝的產線概覽
這里主要包括殼體上線、模組上線、模組組裝、控制單元組裝、線上測試、上蓋組裝、下保護板和下線測試。
圖4 大眾電池組裝產線示意圖
從德國這邊的思路來看,不管是MEB還是PPE,都是以我為主在定義一個廣泛使用的標準化電池。因為有著上面工廠的限制,不管是如目前由Pack企業(yè)所主導的CTP方案,還是過渡到特斯拉整合電芯到底盤的設計方案,對于車企構建電動汽車工廠,圍繞模組構建的生產方式產生了非常大的影響。其實之前590模組對于中國的電動汽車平臺產生了非常深遠的影響,只不過變成大家都用的形式之后,可以提高和嘗試的地方也變得多起來了。
圖5 展望下一代電池系統
小結:其實從這份材料里面,我們還是能看到目前電池系統的發(fā)展?jié)摿Γ谌∠芰棵芏忍嵘呐σ院?,大家圍繞著成本下降和簡化工藝的方向走。隨著大部分電池系統在60-80kwh分布,特別是電池企業(yè)把產能擴充以后,后面再定義電芯尺寸和系統結構的空間比較小,下個階段系統層面技術進步空間是有限的。