整合沃爾沃，火箭放衛(wèi)星！不按套路出牌的吉利，到底在下一盤什么樣的大棋？

大家好，我是電動車公社的社長。

上個月，在吉利身上發(fā)生了兩件大事。

2月24日，吉利和沃爾沃聯(lián)合宣布雙方達成最佳合并方案。

雙方依然會保留各自的公司架構(gòu)，但在純電平臺、自動駕駛、動力總成等方面會進行合作開發(fā)。作為雙方聯(lián)姻成果的領(lǐng)克，也能夠充分利用沃爾沃的海外資源逐步“出海”，服務(wù)全球用戶。

總之，獨立的雙方會通過互幫互助的方式進行業(yè)務(wù)整合，最大程度地發(fā)揮自己的價值。

這樁持續(xù)十年的自主品牌最大收購案，在這一刻也終于蓋棺定了論。

至于另一件大事，則是吉利要“上天”了。

2月18日，吉利旗下的衛(wèi)星工廠——臺州星空智聯(lián)，正式獲得了發(fā)改委核簽的商業(yè)衛(wèi)星制造許可。這張不一般的許可證明，意味著國內(nèi)首個民營企業(yè)主導的、融合航天制造和汽車制造能力的商業(yè)衛(wèi)星工廠，馬上就能投產(chǎn)。

而且這家臺州星空智聯(lián)，居然還是國內(nèi)首家自主研發(fā)低軌衛(wèi)星的企業(yè)！

要知道，航空航天可是國家大事，技術(shù)一般都掌握在“國家隊”手里，本來就很少放開給民營企業(yè)。就算真的放開了，衛(wèi)星制造也涉及結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料應(yīng)用、精密制造等方方面面，這些技術(shù)也不是普通企業(yè)能拿捏得了的。

一直安心造車的吉利，怎么突然就能“上天”了？

吉利，到底在下一盤什么樣的大棋？

01. 種下夢想

其實早在十年前，吉利“上天”的種子就已經(jīng)埋下了。

2010年10月，吉利集團剛剛完成收購沃爾沃，李書福就在歐洲和上海進行了兩場演講。

在演講中，除了老生常談的“中國只是沃爾沃的第二故鄉(xiāng)”、“雙方將會獨立運作”之外，李書福還首次提出了他的人生夢想：探索浩瀚的宇宙。

“過度搶奪地球資源是狹隘的，人類正在面臨氣候變化的考驗。我們必須從現(xiàn)在就團結(jié)起來，擔負起應(yīng)有的職責和使命，在保護與發(fā)展地球經(jīng)濟的同時，加速對外太空的研究和探索。美麗的地球和浩瀚無邊的宇宙，才是人類共同的家園。”

理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。

彼時的吉利為了收購沃爾沃，需要一次性拿出2億美元的票據(jù)和13億美元的現(xiàn)金。但吉利全年的凈利潤不過13.68億人民幣，即使是用貸款和權(quán)益融資的方式七拼八湊了41個億，距離全資收購也還差得很遠，更不要說上天了。

為了完成收購，迫不得已的吉利用“抵押+杠桿”的方式直接一把梭哈：

承諾在嘉定建立沃爾沃中國區(qū)總部和研發(fā)基地、在大慶建立整車制造基地之后，吉利爭取到了40億國資入股，總算是湊齊了收購的現(xiàn)金。

緊接著，吉利還爭取到了四大之一的德勤會計師事務(wù)所、十大之一的博然思維公關(guān)、二十大之一的富而德律所的幫助。

更離譜的是，吉利居然還請到了200多年歷史的羅斯柴爾德銀行做財務(wù)顧問！用浪漫一點的說法，或許是李書福在收購時對瑞典方的那句“我愛你”，成功打動了所有人吧。

在國際頂級的專業(yè)機構(gòu)促成下，這樁完美的跨國收購案正式落地，“領(lǐng)了證”的吉利和沃爾沃也開始了雙方的蜜月期。

2012年，吉利和沃爾沃正式達成技術(shù)合作，由沃爾沃團隊對吉利車型的整車工程設(shè)計進行指導，吉利博瑞/博越借此機會挑戰(zhàn)15萬+市場，廣受消費者好評。隨后的吉利更是一發(fā)而不可收拾，最近已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)自主品牌乘用車銷量冠軍。

另一邊，有了資金注入的沃爾沃也開始全力投入研發(fā)，很快就拿出了全新的SPA平臺和沃德十佳的Drive-E發(fā)動機。再加上全面國產(chǎn)化之后的成本優(yōu)勢，沃爾沃的全球銷量連年增長，終于擺脫了在福特旗下連續(xù)虧損的囧境。

2017年合資成立的領(lǐng)克，同樣賺足了面子和里子。

在沃爾沃的CMA平臺和動力總成技術(shù)支持下，領(lǐng)克僅用了短短3年就推出了5款新車和1款性能車，銷量也由此大幅增長。2018年領(lǐng)克更是招編了沃爾沃旗下的賽車部門Cyan，想要在四大賽事之一的世界房車錦標賽證明自己。一不小心，還拿了個年度總冠軍……

總結(jié)一下，就是吉利用教科書般的操作成功換來了沃爾沃的技術(shù)，吸引了不少“買車圖個吉利”的車主買單，銷量大增。賺足口碑和銷量之后，吉利也回購了大慶和嘉定政府所持有的股份，對沃爾沃有了絕對的控制權(quán)。

有了肥沃的土壤，吉利“上天”的種子開始生根發(fā)芽。

02. 初具雛形

2014年，國務(wù)院出臺了首個支持商業(yè)航天發(fā)展的政策，明確鼓勵民間資本進入衛(wèi)星研制、發(fā)射、運營等整個產(chǎn)業(yè)鏈，政策門檻正式打破。

在這一背景下，賣車賺了錢的吉利下定決心，準備進軍商業(yè)航天領(lǐng)域。

2018年11月，吉利對浙江時空道宇科技有限公司進行了戰(zhàn)略投資，李書福最終成為大股東和實際控制人。而時空道宇的主營業(yè)務(wù)，正是衛(wèi)星制造。

不過一開始的時空道宇相對低調(diào)，并沒有選擇在公眾面前曝光，而是悄悄執(zhí)行自己的任務(wù)。就比如招標采購些GPS模擬器、電源模擬陣、矢網(wǎng)分析儀、示波器等設(shè)備，招聘相關(guān)方面的人才，總之都跟衛(wèi)星制造有關(guān)。

（這個GEESPACE，就很有內(nèi)涵）

直到2020年3月份，臺州吉利衛(wèi)星項目正式開工，吉利要“上天”的消息才開始露出水面。

這座衛(wèi)星超級工廠計劃總投資22.7億元，涵蓋衛(wèi)星研發(fā)、核心部組件制造、測運控、航天材料等領(lǐng)域，未來會逐步實現(xiàn)300顆以上的年產(chǎn)能，直接對標Space X的星鏈計劃。

至于時空道宇被大眾熟知，則是因為下面這紙招聘信息。

好家伙，這是要和國家搶科技型人才??！

與此同時，吉利也表示招聘火箭總師是要給發(fā)射低軌雙星做準備，而且在最近一年多的時間里，也已經(jīng)通過了200多項鑒定試驗與測試項目。目前首發(fā)雙星已經(jīng)順利通過出廠評審，要不了多久，就能發(fā)射入軌了！

吉利“上天”的小樹已經(jīng)初具雛形，但此時卻有一場暴風雨在前方等著。

03. 暴風雨前夜

熟悉航天領(lǐng)域的小伙伴們都知道，在“阿波羅計劃”vs“聯(lián)盟登月計劃”的那個年代，美蘇對航天領(lǐng)域的投入如同軍備競賽一般，幾乎不計成本。這場歷時十余年的競賽以美國宇航員率先登陸月球、美國大勝而告終，人類便在那一刻終止了探索月球的計劃。

原因也不難理解，航天領(lǐng)域需要燒掉的資金數(shù)以千億，即使是財大氣粗的“五常”也經(jīng)受不起這么大的投入。更關(guān)鍵的是，航天技術(shù)投入和產(chǎn)出明顯不成正比，就好比要把高價吹風機賣給和尚、但廟都還沒蓋好一樣，市場還沒到買賬的時候。

所以最近幾十年來，世界各國政府對于航天領(lǐng)域的資金投入都十分有限。甚至會有意通過政策引導，讓民營企業(yè)進入航天領(lǐng)域探索新的盈利模式，其中應(yīng)用最廣泛的就是商業(yè)衛(wèi)星。

然而，如何賣掉高價吹風機，卻成了民營航天企業(yè)的阿喀琉斯之踵。

最典型的例子，莫過于1987年由摩托羅拉啟動的銥星計劃。

飛在太空中的通信衛(wèi)星就像一個中轉(zhuǎn)站，用轉(zhuǎn)發(fā)地面信號的方式來實現(xiàn)【終端-衛(wèi)星-終端】的傳輸。像電視轉(zhuǎn)播、跨海電信業(yè)務(wù)，都要依賴通信衛(wèi)星來實現(xiàn)。理論來說，只要通信衛(wèi)星群足夠大，就能讓手機信號覆蓋地球每一個角落。

人們在遠航的郵輪上、巡航的飛機上也能打電話了，這無疑是時代的進步。

因此銥星公司歷時十年、耗資50多億美元，一共向外太空發(fā)射了66顆通訊衛(wèi)星。

（“銥星計劃”包括7條軌道上的77顆衛(wèi)星，就像銥原子核外的的77個電子圍繞其運轉(zhuǎn)一樣，也因此而得名。后來通過計算發(fā)現(xiàn)只要6條軌道、66顆衛(wèi)星，不過銥星計劃的名字依然保留了下來）

但出乎意料的是，時代進步的速度有些太快了。

在銥星計劃完成的90年代末，手機只要不到1萬塊就能拿下，2G網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的速度也堪比高鐵速度。而專屬的衛(wèi)星電話卻要2.5萬起。10元/分鐘的國內(nèi)話費貴出天際，每月還得交250塊的固定通話費。

上線了15個月之后，銥星計劃在全球獲取的5.5萬名用戶依然遠不足以覆蓋后續(xù)的維護費用。即使是背靠摩托羅拉，這棵“參天大樹”也沒能抗住暴風雨的洗禮，轟然倒塌。66顆衛(wèi)星只得進入脫軌****程序，在地球上空留下了上個世紀最貴的煙火。

有了前車之鑒之后，規(guī)模最大的民營航天企業(yè)Space X的策略便顯得更加穩(wěn)妥。

首先是削減成本。

“成本狂魔”馬斯克別出心裁的火箭回收方案，使得每次發(fā)射只需要支付20萬美元的燃料費用和50萬美元左右的維護費用，這可比制造一枚6000萬美元的新火箭便宜多了。

而且一次獵鷹火箭升空能發(fā)射60枚衛(wèi)星，極低的成本也讓星鏈衛(wèi)星的總數(shù)輕松突破了1000枚。

其次，同樣是通信衛(wèi)星群，Space X直接拉來了美國政府千萬級別的肥單。

憑借著遠強于海底光纜的傳輸速度（610Mbps）和傳輸延遲（20ms），Starlink能夠直接給地球另一端的美軍無人機下達遙控指令；而在衛(wèi)星上配備了紅外傳感器之后，美國的軍事預(yù)警網(wǎng)絡(luò)也能遍布全球。

而且不只是軍用，民用階段的Starlink似乎也有著廣闊的市場前景。

在這個“人人都離不開互聯(lián)網(wǎng)”的年代，Starlink瞄準了那些網(wǎng)絡(luò)不通的農(nóng)村地區(qū)。在這些沒有基建的地方，你只需要花499美元買一個終端接收器，每個月再掏99美元的月通信費，就可以坐地上網(wǎng)了，這可沒比50+美元/月的寬帶貴多少。

即使是靠著衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)沒法回本，美國聯(lián)邦通信委員持續(xù)10年、高達8.86億美元的補貼也足夠Starlink撐好一陣子。更何況還有美國太空發(fā)展署1.49億美元的衛(wèi)星制造訂單兜底，背靠大樹好乘涼的Space X已經(jīng)找到了自己的生存之道。

那吉利，又該如何面對盈利的困境？

04. 迎接曙光

和軍方支持的Space X不同，吉利走上了另一條不一樣的道路：自研低軌導航衛(wèi)星。

既然沒有和尚買高價吹風機，那我們把吹風機賣給自家的理發(fā)店、像戴森一樣作為賣點來招攬更多剪頭發(fā)的用戶，是不是就行得通了？

目前咱們車上、手機上民用級別的GPS和北斗導航系統(tǒng)，用的都是距我們上萬公里遠的高軌道衛(wèi)星。在計算過誤差之后，顯示位置和實際位置最多會相差10米遠，充其量只能做到小區(qū)中的道路定位。

但這離自動駕駛可遠遠不夠，10米的誤差甚至有可能讓車跑到對面車道上去。

所以蔚來NOA、小鵬NGP這類的領(lǐng)航輔助駕駛功能，必須要依賴精度達到10cm的高精度地圖才能實現(xiàn)車道級別的準確控制，更不用說L4級別的完全自動駕駛了。

高精度地圖實現(xiàn)的前提，正是低軌導航衛(wèi)星。畢竟離地球越近傳輸越快、信號越強，也就越容易實現(xiàn)高精度定位。

在5G時代到來之后，更快的傳輸速度匹配高精度定位，車路協(xié)同（V2X）、車車協(xié)同（V2V）甚至人車協(xié)同（P2V）都能實現(xiàn)。

試想一下在萬物互聯(lián)的時代，所有的機動車、非機動車、行人都會接入路網(wǎng)中，每一臺車都能以最大的通行效率通過綠燈路口而不用剎車，行人和非機動車過馬路的時候也會更加安全。

甚至在救護車急需通行的時候，其他交通參與者都會預(yù)先收到消息、從而留出一條生命通道，用180+的時速趕到醫(yī)院不再是天方夜譚。

而且，造衛(wèi)星和造車之間還有著千絲萬縷的聯(lián)系。

這種低軌導航衛(wèi)星采用的基本都是微小衛(wèi)星平臺，用多顆衛(wèi)星組網(wǎng)運行的方式來達成全覆蓋。比較小的衛(wèi)星規(guī)格也不需要很高的技術(shù)水平，靠的就是以量取勝。要想降低成本，就要和汽車這種高端工業(yè)產(chǎn)品采用類似的流水線來批量化生產(chǎn)。

而這，剛好是作為傳統(tǒng)汽車制造商的吉利最為擅長的。

所以吉利這次布的局，就是利用手頭的資源，用低軌導航衛(wèi)星的厘米級定位來迅速實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。和車機系統(tǒng)一起，完成汽車智能化時代的轉(zhuǎn)型。

既然Space X選擇了上天，吉利的選擇就是下地。

所以在去年9月份，我們才會在領(lǐng)克發(fā)布會上見到耗時4年、耗資180億、數(shù)千名工程師參與開發(fā)的Sustainable ExperienceArchitecture智能進化體驗架構(gòu)，又叫SEA浩瀚架構(gòu)。它最突出的優(yōu)勢就是能夠支持L4自動駕駛，而且預(yù)計在短短4年內(nèi)就能上線！

要知道，包括特斯拉在內(nèi)，聲稱自己具有“完全自動駕駛能力”的車企只有為數(shù)不多的幾家，領(lǐng)克在國內(nèi)則是最早的那個。蔚來ET7的宣傳是“擁有全棧自動駕駛能力”，小鵬則是“全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車”。

如果能夠順利量產(chǎn)，無論是對于吉利的品牌影響力、還是車輛的產(chǎn)品力都是極大的提升。這波衛(wèi)星上天，怎么算都不虧。

而這一點，吉利居然早在領(lǐng)克創(chuàng)立的2016年就已經(jīng)想好了。SEA浩瀚架構(gòu)耗時4年打造，領(lǐng)克成立至今也剛好是4年！而且在開發(fā)過程中，領(lǐng)克還一并拿出了領(lǐng)克ZERO concept，甚至在2018年就已經(jīng)開始路試了。

能夠在建立之初就投入這么多的資源豪賭智能化，不得不佩服吉利的高瞻遠矚。

而比較有意思的是，領(lǐng)克在2020年5月份就已經(jīng)宣布和時空道宇聯(lián)手開啟雙星發(fā)射計劃，準備正式啟用“天地一體化”的高精定位系統(tǒng)。

而且在這里還有兩個小插曲，讓社長有些遐想聯(lián)翩。

其實最早的浩瀚架構(gòu)并沒有中文名，它的前身是吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的PMA（Pure electric Modular Architectureplatform）純電模塊化架構(gòu)平臺。最初的目的也很簡單，就是多造電動車、減少碳排放。

但沒過多久，李書福就敏銳地發(fā)現(xiàn)了智能化這個汽車發(fā)展的大趨勢。于是只負責車輛硬件的PMA平臺迎來了SEA OS開發(fā)系統(tǒng)的加入，更強大的擴展性也讓PMA平臺搖身一變成了SEA浩瀚架構(gòu)。有小道消息稱，“浩瀚”二字還是李書福親自定的名。

難怪在SEA浩瀚架構(gòu)的宣傳圖上，璀璨的星河上方有這樣一句話：

或許李書福一直都沒有忘記，十年前在歐洲演講時的那番雄心壯志。

發(fā)射衛(wèi)星，僅僅是吉利集團的開始。

05. 參天大樹

在吉利迎來創(chuàng)業(yè)35周年之際，李書福也在內(nèi)部發(fā)布演講稱，要在總結(jié)過去的基礎(chǔ)之上，完成兩個新的“藍色吉利行動計劃”。

計劃一主攻混動車與節(jié)能車，占比分別為90%和10%，在傳統(tǒng)節(jié)能領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮吉利和沃爾沃的協(xié)同優(yōu)勢；

計劃二則是主攻純電動智能汽車，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

無論是在合肥成立新的純電動汽車公司，還是和梅賽德斯聯(lián)手、借助SEA架構(gòu)制造Smart純電SUV，又或者是和百度共同出資成立集度汽車、借助SEA架構(gòu)打造百度自研新車，甚至是網(wǎng)傳的代工FF91……都在赤裸裸地展示吉利擴充汽車版圖的信心。

但和很多人理解的不太一樣，吉利可不只是一個車企，而是一家大型科技公司！

除了剛剛說過的時空道宇之外，吉利控股旗下還有一家很低調(diào)的沃飛長空公司，主營飛行汽車。

就在兩個月前，沃飛長空旗下的太力飛車TF-1剛剛拿到了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的特許適航證書，準許進行低空飛行，這可是現(xiàn)代飛行汽車產(chǎn)品中的首次。

要知道，一架航空器想在全球范圍內(nèi)發(fā)售，就一定繞不開FAA的適航認證，這是通往國際標準取證測試的必經(jīng)之路，對于一款新產(chǎn)品來說更是如此。雖然離最終研發(fā)成功走向國際市場還有距離，但成功邁出第一步之后，飛行汽車在幾年后就會與我們見面。

除了航空領(lǐng)域，我們平時用的掌上高鐵APP也是由國鐵集團和吉利控股、騰訊科技共同組建的，能夠提供購票、打車、訂餐、娛樂等等的一站式服務(wù)。尤其是在旅途中連個Wi-Fi看場電影，那感覺簡直不要太好。

說到體驗，社長身邊的一位科技控小伙伴似乎更有發(fā)言權(quán)。

他出門一般會選擇曹操出行而不是滴滴，理由是曹操的專職駕駛員駕駛水平更高，車輛也更加整潔。在北京的冬季由于帝豪EV體驗不佳，會喊沃爾沃S90L/別克GL8這類的車型來接駕，而且還是免費升艙！可以說十分貼心了。

從中我們也不難看出，吉利在出行領(lǐng)域的一系列布局，都是為了天地一體化。而此次發(fā)射的衛(wèi)星，剛好拼上了天地一體化的最后一塊版圖。

看來，這顆小樹苗在陽光的滋養(yǎng)下，正在逐漸變成一顆參天大樹。

06. 寫在最后

2019年9月，一顆新發(fā)射的星鏈衛(wèi)星和歐洲航天局的風神氣象衛(wèi)星軌道出現(xiàn)重合，可能會出現(xiàn)衛(wèi)星相撞的狀況。歐洲航天局立刻和Space X取得了聯(lián)系，而Space X官方的回復卻是“我們并沒有打算機動避讓，你們自己想辦法吧。”

迫不得已，風神氣象衛(wèi)星只能啟動變軌的方式來避讓。

這次，風神衛(wèi)星主要用于探測風速和風向，變軌的操作對于執(zhí)行任務(wù)影響并不大，讓一次沒關(guān)系。但未來的超級衛(wèi)星群會越來越多，每顆衛(wèi)星執(zhí)行的任務(wù)也各不相同，很難說每一次軌道重合都能被協(xié)調(diào)開。誰給誰主動讓路的問題，其實就是大國博弈。

換句話說，風神氣象衛(wèi)星的結(jié)局，其實早在歐洲航天局撥出那通電話之前就已經(jīng)注定了。

而目前，國際上的規(guī)則是衛(wèi)星頻譜由國際電聯(lián)（ITU）來協(xié)調(diào)分配，遵循“先登先占”原則，衛(wèi)星的發(fā)射能力決定了衛(wèi)星頻譜資源的搶占能力。

所以吉利入局發(fā)射衛(wèi)星，對國家來說也有著極為重要的戰(zhàn)略意義。

最后社長還想和大家分享一個小道消息。

雖然吉利這次發(fā)射雙星的火箭是航天科工研發(fā)制造的快舟火箭，但在此前比亞迪就已經(jīng)和中國運載火箭技術(shù)研究院開展了相關(guān)的戰(zhàn)略合作，主要是在蜂窩結(jié)構(gòu)和輕量化復合材料上進行開發(fā)。為此比亞迪還專門注冊了一個有些惡趣味的商標，簡稱“Biu”……

而造火箭也和造衛(wèi)星一樣，都和汽車制造的生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等技術(shù)相關(guān)聯(lián)。

萬一，在不久的將來，我們能見到吉利和比亞迪聯(lián)手，為祖國的航天事業(yè)貢獻力量，豈不是美事一樁？