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電池行業(yè)

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  • LFP材料領(lǐng)漲，電池產(chǎn)業(yè)鏈觸底反彈三大信號(hào)
    LFP材料領(lǐng)漲，電池產(chǎn)業(yè)鏈觸底反彈三大信號(hào)
    比亞迪于12月15日臨時(shí)決定率先啟動(dòng)磷酸鐵鋰招標(biāo)。近期一系列積極信號(hào)的釋放，預(yù)示著鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正步入觸底反彈的關(guān)鍵階段。據(jù)最新市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，比亞迪于12月15日臨時(shí)決定率先啟動(dòng)磷酸鐵鋰招標(biāo)。
  • 新能源汽車產(chǎn)量破1000萬，電池產(chǎn)業(yè)鏈迎新一輪增長(zhǎng)
    新能源汽車產(chǎn)量破1000萬，電池產(chǎn)業(yè)鏈迎新一輪增長(zhǎng)
    近日，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，我國新能源汽車產(chǎn)量已歷史性突破1000萬輛大關(guān)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入新階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，我國新能源汽車產(chǎn)量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，單月產(chǎn)量為146.3萬輛，同比增長(zhǎng)48%。新能源汽車銷量為143萬輛，同比增長(zhǎng)49.6%。從1-10月的累計(jì)數(shù)據(jù)來看，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為977.9萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)33%；累計(jì)銷量為975萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)33.9%。
  • 擴(kuò)產(chǎn)火熱、鎖單鋰鹽，頭部電池企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈高景氣
    擴(kuò)產(chǎn)火熱、鎖單鋰鹽，頭部電池企業(yè)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈高景氣
    三季度至今，以寧德時(shí)代、億緯鋰能為代表的電池企業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)活動(dòng)重啟，甚至以10GWh級(jí)別以上的大項(xiàng)目為主。投擴(kuò)產(chǎn)之外，頭部電池企業(yè)相繼鎖單鋰鹽，設(shè)備與材料供應(yīng)鏈行情同步升溫，強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈景氣度走高。
  • 2024年上半年電池行業(yè)盤點(diǎn)：增速放緩
    2024年上半年電池行業(yè)盤點(diǎn)：增速放緩
    在盤點(diǎn)電池行業(yè)的時(shí)候，月度數(shù)據(jù)的起伏往往較為顯著，這反映了市場(chǎng)供需的即時(shí)動(dòng)態(tài)。當(dāng)我們采用更宏觀的半年或季度視角進(jìn)行觀察時(shí)，能夠看到更為穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)。
  • Q1復(fù)盤：固態(tài)電池虛與實(shí)
    二級(jí)市場(chǎng)火熱，半固態(tài)電池“硬著頭皮上陣”？全固態(tài)與量產(chǎn)仍有短則1年、長(zhǎng)則6年的距離，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)整體卻出乎意料地在2024年一季度多次引爆市場(chǎng)情緒。今年來，觸發(fā)固態(tài)電池概念股走紅的核心事件不斷變化著，聚光燈先是習(xí)慣性投向海外全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，隨后又轉(zhuǎn)移至以低空經(jīng)濟(jì)、新能源車為代表的應(yīng)用場(chǎng)景拓寬與落地上。舊的邏輯是，全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前，每一次技術(shù)突破都意味著產(chǎn)業(yè)上限的拓展、邊際改善的出現(xiàn)。
  • 求求大家，別吹“固態(tài)電池”了
    求求大家，別吹“固態(tài)電池”了
    首先，澄清一下汽車行業(yè)事實(shí)，現(xiàn)在所有量產(chǎn)裝車的所謂固態(tài)電池，都是半固態(tài)電池。包括蔚來最近推出的150kWh大電池包，還有昊鉑即將推出的全固態(tài)電池。真正的全固態(tài)電池，樂觀的估計(jì)是2027~2030年才能量產(chǎn)。不過，現(xiàn)實(shí)是，所有發(fā)布的新電池技術(shù)概念都在往這個(gè)“筐”里裝。
  • 盤點(diǎn)2023年動(dòng)力電池行業(yè)，今年會(huì)好起來嗎？
    盤點(diǎn)2023年動(dòng)力電池行業(yè)，今年會(huì)好起來嗎？
    到了1月，對(duì)中國動(dòng)力電池行業(yè)在過去一年的表現(xiàn)進(jìn)行綜合梳理勢(shì)在必行?！?電池制造業(yè)的回歸：電池制造業(yè)在2023年明顯回歸制造業(yè)本質(zhì)，主要原因是汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求對(duì)成本的高度敏感。電池成本占比較高，如果電池成本不快速降低，會(huì)制約了需求端的情況。實(shí)際上新能源整車企業(yè)目前連毛利都是負(fù)的了，對(duì)于電池端的利潤(rùn)壓縮就非常明顯?！皯{啥我虧本，你還賺大錢”，這是車企領(lǐng)導(dǎo)的真實(shí)想法。
  • 固態(tài)電池的戰(zhàn)爭(zhēng)｜深度
    固態(tài)電池的戰(zhàn)爭(zhēng)｜深度
    固態(tài)江湖有任何風(fēng)吹草動(dòng)，幾乎都會(huì)刮起一陣市場(chǎng)熱論，或者資本風(fēng)暴。最新消息，1月5日，大眾旗下電池子公司PowerCo發(fā)布公告，稱公司親自試驗(yàn)證實(shí)，其與QuantumScape合作打造的無負(fù)極（anodeless）固態(tài)電池樣本，能夠做到充放電1000次，且在測(cè)試完成時(shí)電池 “幾乎沒有老化” ，仍能夠保持95%的電池容量。
  • 12月動(dòng)力電芯均價(jià)跌幅擴(kuò)大，價(jià)格預(yù)計(jì)2024年第二季有望回穩(wěn)
    12月動(dòng)力電芯均價(jià)跌幅擴(kuò)大，價(jià)格預(yù)計(jì)2024年第二季有望回穩(wěn)
    12月動(dòng)力電池市場(chǎng)庫存去化持續(xù)，導(dǎo)致電芯需求進(jìn)一步收斂。由于市場(chǎng)缺乏訂單，電池產(chǎn)業(yè)鏈各供應(yīng)商為穩(wěn)定現(xiàn)金流，采取低價(jià)拋售搶單策略，各類產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)下行。據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示，12月中國動(dòng)力電芯均價(jià)月跌幅擴(kuò)大至6~10%，車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元?jiǎng)恿﹄娦揪鶅r(jià)（以下均以人民幣計(jì)）分別跌至0.51元/Wh、0.45元/Wh和0.55元/Wh。

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