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當(dāng)前，E/E架構(gòu)正從分布式向域集中式、跨域融合方向發(fā)展，域控制器內(nèi)外部的融合趨勢(shì)日漸明顯，尤其是智駕域和座艙域兩大核心域控制的融合。在此背景下，演變出行泊一體、艙泊一體，以及艙駕一體三種主要的融合形態(tài)。

佐思產(chǎn)研

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01/24 17:25

智能駕駛智能座艙

特斯拉原技術(shù)高管在張江創(chuàng)業(yè)，再獲7.8億融資！

10月12日，致力于引領(lǐng)移動(dòng)出行智變的紐勱科技（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“Nullmax”）宣布完成約7.8億元B輪融資。本輪融資由巖山科技（深交所股票代碼：002195）領(lǐng)投，老股東Stonehill Technology Limited追加投資，其他投資者跟投。2022年以來(lái)，由于自動(dòng)駕駛“長(zhǎng)尾問(wèn)題”難以解決，導(dǎo)致商業(yè)落地困難，投資人失去興趣，融資大幅縮水。據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，披露的融資額度由2021年的1591.9億元銳減至205億元，直接縮減至原先的13%，行業(yè)進(jìn)入寒冬。

張通社

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2023/10/14

自動(dòng)駕駛行泊一體

智駕算法廠商的「盈利悖論」：價(jià)格狂卷、技術(shù)趨同，「軟硬一體」是歧路還是出路？

軟件方案賤賣、技術(shù)同質(zhì)化、智駕體驗(yàn)難以吸引主機(jī)廠和主流消費(fèi)者，智駕公司們狂奔十年，卻至今難以形成商業(yè)閉環(huán)，血流不止。在一次閑聊中，陳濤深深嘆了口氣。陳濤是國(guó)內(nèi)一家頭部Robotaxi公司的首席架構(gòu)師，之前他們一直專心對(duì)標(biāo)特斯拉，基于高算力平臺(tái)做行泊一體方案，重點(diǎn)是提升自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)感。

雷鋒網(wǎng)

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2023/10/03

智能駕駛算力

AI-ISP、NPU技術(shù)背書(shū)，愛(ài)芯元智能否快速應(yīng)戰(zhàn)汽車賽道？

愛(ài)芯元智瞄準(zhǔn)的是汽車賽道的L2前視一體機(jī)、L2+高速NOA市場(chǎng)，當(dāng)前主攻域控行泊一體和部分城區(qū)NOA，并不會(huì)去向上踏足TNT等。

夏珍

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2023/07/31

與非觀察 NOA

行泊一體大變局：從內(nèi)卷成本到突圍價(jià)值

過(guò)去一段時(shí)間，行泊一體方案從小范圍火熱走向全面大爆發(fā)，尤其是行業(yè)在經(jīng)歷了年初車市大降價(jià)之后，隨著主機(jī)廠將成本壓力迅速傳導(dǎo)到上游，對(duì)于行泊一體的需求持續(xù)激增。在剛結(jié)束不久的上海車展上，我們可以看到芯片企業(yè)、算法公司、域控制器廠商等都在圍繞著行泊一體，積極推出相應(yīng)的產(chǎn)品或方案，而它們共同點(diǎn)之一是——極具性價(jià)比。

汽車之心

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2023/05/23

智能駕駛 NOA

行泊一體

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