汽車(chē)域控制器架構(gòu)終將一統(tǒng)？本土Tier1現(xiàn)身說(shuō)法

前不久一蔚來(lái)車(chē)主在“NOP自動(dòng)模式”下車(chē)禍身亡的消息又一次將智能駕駛技術(shù)置于風(fēng)口浪尖，蔚來(lái)及時(shí)澄清了NOP不是自動(dòng)駕駛而是領(lǐng)航輔助這一概念上的根本差異，但一直以來(lái)時(shí)有發(fā)生的事故還是讓相當(dāng)一部分人對(duì)智能駕駛技術(shù)心存恐懼和排斥。

我們想說(shuō)，技術(shù)沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，是技術(shù)成熟度以及背后的人和機(jī)制決定它能走多遠(yuǎn)，對(duì)我們有益還是有害。

單從技術(shù)層面考慮，從L2到L2+及以后L3級(jí)以上真正的自動(dòng)駕駛，需要整車(chē)電氣架構(gòu)的革新和整個(gè)供應(yīng)鏈的技術(shù)升級(jí)，才能達(dá)成功能和安全的兼顧，也勢(shì)必帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的一次重構(gòu)。

本期《與非觀察室》，我們對(duì)話宏景智駕系統(tǒng)部VP馬超，討論的話題圍繞：

1. 當(dāng)前域控制器的硬件架構(gòu)存在多種選擇和組合，包括對(duì)FPGA、MCU、CPU和GPU不同控制芯片的選擇，這些組合的選擇通?；谀男┛紤]？

2. 可以理解從L2+到L3、L4，因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%99%BA%E8%83%BD%E5%8C%96/">智能化不斷升級(jí)，對(duì)算力提出不同要求，域控制器的架構(gòu)也會(huì)有相應(yīng)調(diào)整，同時(shí)不同車(chē)廠也會(huì)有定制化需求，但域控制器的架構(gòu)是否會(huì)逐漸趨向統(tǒng)一？

3. 特斯拉NOA（Navigate on Autopilot）/蔚來(lái)NOP（Navigate on Pilot）/小鵬NGP（Navigation Guided Pilot），這其中重要的差別是對(duì)高精地圖的采用和未來(lái)對(duì)V2X的依賴度，高精地圖導(dǎo)入ADAS的難度在哪里？以及V2X對(duì)自動(dòng)駕駛的必要性和難點(diǎn)在于？

4. 市場(chǎng)上L2+級(jí)別和L3級(jí)別的量產(chǎn)時(shí)間表是怎樣的？

5. 就域控制器而言，目前整車(chē)廠、Tier1都在做技術(shù)部署，我們也看到多家如宏景智駕這樣的新勢(shì)力涌入，大家各自扮演的角色和優(yōu)劣勢(shì)有哪些？

6. 業(yè)內(nèi)有一種討論是，未來(lái)整車(chē)廠將成為汽車(chē)電子技術(shù)的集大成者，硬件、軟件都將被其收入囊中，對(duì)此您怎么看？
 

關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，逐一解讀。