比亞迪DM5.0面世，改寫全球油耗史，百公里虧電油耗2.9升

這三項數(shù)據(jù)不僅刷新了行業(yè)記錄，更是改寫了全球汽車油耗史，開啟了“油耗2時代”。同時，這也重新定義了插混技術(shù)的天花板。

與此同時，第五代DM技術(shù)首次搭載的車型秦L DM-i和海豹06 DM-i也正式上市并開始交付。這兩款車型均推出了5個版本，售價完全一致，均為9.98萬-13.98萬元。

發(fā)布會之前，比亞迪的預(yù)熱宣傳說是“工業(yè)奇跡”，給人的感覺就是吹得優(yōu)點過頭。

直到剛剛核心技術(shù)指標(biāo)公布，這些數(shù)據(jù)能同時讓燃油車和新能源無地自容。比亞迪直接說五代DM-i是”不加定語的冠軍”。這種技術(shù)性能的表現(xiàn)下，入門價格居然只有9.98萬元。

2.9L 是什么概念？

官方給的數(shù)據(jù)中，2.9L/100km的油耗水平是在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，實際油耗會高一些。但對比上一代DM-i 3.9L的油耗，仍然大幅優(yōu)化了20%左右。這么算即使油價漲到十元，每公里換算下來也只有三毛左右。

十六年間， DM 技術(shù)歷經(jīng)四次迭代2008年，比亞迪成功研發(fā)第一代DM技術(shù)，采用雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，首搭于比亞迪F3DM。2013 年，第二代 DM 技術(shù)首搭秦 DM，NEDC 百公里油耗 5.9L，發(fā)動機熱效率 35%；2018 年，第三代 DM 技術(shù)首搭秦 Pro DM，NEDC 百公里油耗 4.3L，發(fā)動機熱效率 35%；2021 年，第四代 DM 技術(shù)首搭秦 PlUS DM-i，NEDC 百公里油耗 3.8L，發(fā)動機熱效率 43.04%；2024 年，第五代 DM 技術(shù)首搭秦 L 和海豹 06，NEDC 百公里油耗 2.9L，發(fā)動機熱效率 46.06%。對于 DM-i 用戶而言，經(jīng)濟性是消費決策的關(guān)鍵之一。這個賽道，之前最火熱的車型就是卡羅拉、軒逸、思域、速騰、朗逸這些選手。顯然，即使是最“貴”的秦L或海豹06，也足夠吊打這一群老師傅。

今天股市開盤后，比亞迪股票高開高走，盤中最高漲幅達到8.95%。截至發(fā)稿時，漲幅仍保持在8.01%，最新股價為224港元，市值高達6500億港元。

王傳福表示，今年4月上半月，中國新能源車的零售滲透率首次超過了50%。這是一個歷史性的時刻，新能源汽車已經(jīng)成為主流，而燃油車則逐漸被邊緣化。

他感慨地說：“中國汽車終于迎來了屬于自己的黃金時代?！?/p>