明星智駕公司的生死倒計時：禾多的財務(wù)與內(nèi)耗迷云

作者 | 郭瑞嬋，編輯 | 李雨晨

有趣的一點是，禾多內(nèi)部對于倪蔣二人的評價兩極分化。雙方理論上的能力互補，卻未能成就一段合作佳話。如果禾多能再撐兩個月，也許一切會有不同。

“禾多已經(jīng)成了一個飯桌上的談資了。”

2023年中，隨著廣汽官宣第三次加注投資，禾多成為當(dāng)時最風(fēng)光的智駕公司之一。創(chuàng)始人倪凱是百度自動駕駛元老，合伙人蔣京芳是具有21年量產(chǎn)經(jīng)驗的博世高管。當(dāng)外界開始認(rèn)定禾多已經(jīng)拿到通往新一輪競爭的船票時，禾多卻在2024年初開啟大裁員，僅保留180人左右的規(guī)模，并從2024年2月份開始緩發(fā)員工工資與被裁員工的“n+1”補償，而禾多的高管層已有大半年未足額領(lǐng)到工資。

1月份傳出的裁員風(fēng)波，將禾多暴露在公眾視野，而財務(wù)問題是禾多內(nèi)部諸多矛盾的集中爆發(fā)：融資事件埋下隱患、量產(chǎn)項目難以盈利、高管團隊決策不力。倪凱曾幻想禾多2025年上市，成為服務(wù)眾多知名車企的大Tier 1?，F(xiàn)在員工們認(rèn)為，禾多最好的結(jié)局是被廣汽收購。

瘦身，只是廣汽給禾多開出的一項必要條件。傳聞若雙方談判成功，廣汽將取得禾多的主導(dǎo)權(quán)，廣汽研究院也將有部分智駕員工并入禾多，后續(xù)引入第三方融資。一切的答案，或許會在6月有個解答。

01、被“暗渡陳倉”的投資人們

禾多的資金鏈問題在2021年就已埋雷。

禾多內(nèi)部有一位鮮少在媒體前露面，卻掌握大權(quán)的人物——財務(wù)總監(jiān)支小璐。早期人手緊缺時，支小璐不僅負(fù)責(zé)禾多的財務(wù)，還曾兼管行政與政府事務(wù)，擔(dān)任禾多的運營副總裁。2021年，禾多與廣汽的合作關(guān)系升溫。除了獲得廣汽定點，禾多在這一年還拿到了廣汽的融資，與廣汽進一步綁定。

與廣汽接洽的同時，禾多也在接觸廣州其他的地方基金。支小璐接管禾多的政府事務(wù)時期，與倪凱、禾多的融資部門一起為禾多找來了上億元融資。作為注資的交換條件，禾多需要將總部落在廣州花都區(qū)，每年實現(xiàn)一定數(shù)量的收入，同時應(yīng)允在廣州花都的主體要在2025年完成IPO。這筆融資在2023年全部到位，禾多也在同一年把總部搬到了廣州花都。不過值得玩味的是，對于這筆融資，禾多從未主動對外進行宣傳。這或許是因為，禾多原有的股東對這筆交易有所不滿。

接近禾多股東的知情人士阿星透露，禾多前期與地方基金的接觸在股東不知情的情況下進行的。直到交割前夕，需要股東走流程簽字的時候，股東才知道雙方洽談的實情。禾多先斬后奏的行為，背刺了老股東。其次，因為沒有專業(yè)人士的審核，雙方的融資協(xié)議并不平等，禾多賤賣了股份才換來融資，損害了原有股東的利益。阿星表示，由于其他流程都已走完，禾多的原有股東即使不同意，最終還是迫于無奈簽了字。禾多的這筆融資在內(nèi)部也引起了異議。不過，倪凱罕見地展現(xiàn)了一回殺伐決斷，“只要能給我拿來錢，其他人就不許亂說話。”

倪凱與蔣京芳紛爭以禾多最終拍板人的表態(tài)告一段落。但如今看來，這筆融資帶來的負(fù)面影響比預(yù)期的要更大。2023年7月，禾多對外釋放了完成C輪最后一輪融資的消息，由粵科金融和廣汽資本共同領(lǐng)投。雷峰網(wǎng)了解到，實際上這輪融資在2022年就已完成。2023年全年，禾多都未拉到新的融資。一位曾關(guān)注禾多的投資人表示，由于前一筆融資把禾多的股價壓低了，后來的資方也希望禾多能按照相同的股價出賣，禾多給不出這個價格，就沒有資方愿意接盤?！叭绻凑者@個價格賣，禾多就完了，所以融不來錢?！眰餮?，也正是經(jīng)歷了這起融資事件，禾多股東們放心不下，由廣汽引薦了前瑞銀投行部亞洲副主席、董事總經(jīng)理侯延琨出任禾多的首席財務(wù)官（CFO）。侯延琨于2022年7月正式加入禾多，侯上任以后為禾多招聘了財務(wù)副總監(jiān)，著手完善禾多的財務(wù)制度。

不過，侯延琨的加入對禾多的作用有限。一位跟侯延琨相熟的投資人向雷峰網(wǎng)表示，“老侯是強烈建議降成本的，我第一次見他，他就說禾多的成本不合理，但是他沒有能力說服倪凱?！?022年末，侯延琨在禾多推行“白露計劃”，意在裁員降本。雷峰網(wǎng)了解到，除了侯延琨，廣汽也曾提出讓禾多做收縮，逐步減員至200人。最終，侯延琨提的“白露計劃”只裁了50人左右。但不久，禾多又繼續(xù)擴張到500多人，廣汽的建議也未被采納。侯延琨給倪凱提的第二點意見是：“北京為什么沒有人加班？”與禾多蘇州緊張的量產(chǎn)交付氛圍相比，禾多北京的研發(fā)整體不那么“卷”，但在加班已經(jīng)成為常態(tài)的智駕行業(yè)里，禾多北京稍顯突兀。投資人認(rèn)為，禾多的風(fēng)格有點像外企，創(chuàng)始人有海外經(jīng)歷，侯延琨也在外企當(dāng)過高管，整體風(fēng)格不夠狼性?！袄虾钸m合流程更成熟的公司，除了財務(wù)以外的管理經(jīng)驗也不足。所以問題核心是能力錯配了，并不是說老侯不好?！焙潭嗟某杀究刂埔彩且淮髥栴}。一個例子是，禾多行政過度定制了很多企業(yè)文化衫，每個部門都有自己專屬的文化衫，每周年一版，每個員工都至少領(lǐng)了3-5件。聯(lián)創(chuàng)孫玉國都曾在全員會上特別提出（文化衫太多）這件事。

而據(jù)禾多員工表示，蘇州辦公室是禾多幾個辦公室里面條件最好的，蔣京芳和總監(jiān)都有自己獨立的辦公室。（2023年一季度，禾多的研發(fā)支出是幾百萬元，但似乎有一筆更大的非研發(fā)支出。感興趣的讀者可添加主編微信Gru1993、作者微信stj09twinkle交流）禾多的風(fēng)險控制能力也堪憂。不少人都無法理解禾多的資金鏈為何會瞬間斷掉，阿星表示，“禾多沒有最基礎(chǔ)的財務(wù)計劃，一般公司都至少有為期6個月的財務(wù)計劃?！焙潭嗟母吖軐Υ艘埠茉尞?。

2023年8月，禾多高管層開始停薪，接近禾多高管層的知情人士劉毅奇表示，停薪后還堅守在崗位的高管都相信這只是暫時的困難。他事后回想，這是因為財務(wù)的預(yù)警并不到位，“沒有任何人來做預(yù)警，或者說，預(yù)警至少沒有做得很好?！焙潭嗟鹊劫Y金鏈徹底斷掉、發(fā)不出工資，才開始裁員、收縮，一切都為時已晚。作為禾多最大的外部股東，廣汽在禾多資金鏈正式斷裂前，為禾多找來了不少資源及機會。2023年三季度，廣汽給立訊和禾多攢局。立訊當(dāng)時看了禾多的賬之后的第一反應(yīng)是：這筆爛賬是誰管的？立訊方面直接向倪凱表示：你不要當(dāng)CEO了，管技術(shù)，經(jīng)營管理包括財務(wù)交給立訊來管。抓住立訊這根稻草，是禾多當(dāng)時唯一的機會。立訊給了禾多一個月的窗口期，倪凱最終還是不同意，投資計劃就此擱淺。

02、上市夢背后的“大躍進”

倪凱曾在禾多危機還未完全顯現(xiàn)的時候?qū)γ襟w披露，預(yù)計禾多在2024年大幅收窄虧損，2025年實現(xiàn)盈虧平衡，并開啟IPO。

2021年是禾多發(fā)展的分水嶺。這一年年中，禾多拿到了廣汽研究院的量產(chǎn)定點，倪凱也成功邀請前博世ADAS業(yè)務(wù)單元中國區(qū)負(fù)責(zé)人蔣京芳以合伙人的身份加盟，風(fēng)光無兩。在博世工作了21年的蔣京芳，曾領(lǐng)導(dǎo)博世ADAS功能在中國的落地與發(fā)展，成就了博世ADAS在國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。她所積累的量產(chǎn)工程經(jīng)驗與商務(wù)資源，尤其吸引互聯(lián)網(wǎng)出身的自動駕駛公司。Momenta、知行科技都曾拋來橄欖枝。

蔣京芳蔣京芳的加入，有兩個作用。首先，是補齊了禾多要對資本講的故事——建立技術(shù)與量產(chǎn)的兩個閉環(huán)。倪凱所帶領(lǐng)的北京團隊負(fù)責(zé)技術(shù)閉環(huán)，而蔣京芳所在的蘇州團隊負(fù)責(zé)量產(chǎn)閉環(huán)，對內(nèi)承接北京團隊的技術(shù)，對外交付方案、完成量產(chǎn)落地。其次，是走軟硬一體的發(fā)展路線，做域控開發(fā)，角色從只做軟件的Tier 2轉(zhuǎn)變?yōu)門ier 1。這條路線由蔣京芳提出與主導(dǎo)。博世ADAS在國內(nèi)所創(chuàng)造的成績，也是得益于軟硬一體的布局，提供集成算法、傳感器和芯片的一體機，蔣京芳想在禾多身上復(fù)刻此前的成功。倪凱對這條路線同樣充滿了向往。從商業(yè)邏輯上看，軟硬結(jié)合是必然的趨勢，通過做域控吸引上游的芯片廠商主動與禾多合作，也能全棧向下游交付。確立了路線，蔣京芳快速擴充蘇州團隊的規(guī)模，從最初的不足10人到頂峰時期的180人。自動駕駛的軍備競賽在業(yè)內(nèi)并不罕見，碰壁的從來不只有禾多。廣汽研究院也曾在2019年啟動自動駕駛域控制器的研發(fā)，經(jīng)費預(yù)算達(dá)1.8億元，但最終項目以難產(chǎn)告終?！昂潭嗖皇遣┦??！币晃唤咏潭喙芾韺拥臉I(yè)者向雷峰網(wǎng)表示，“蔣京芳以前在博世不用考慮太多成本問題，她想要把什么事情都做好，也覺得可以做好，但禾多沒有博世那么大的支撐體系。”一位曾參與廣汽域控項目的工程師向雷峰網(wǎng)表示，“自動駕駛域控制器，沒三、五百專業(yè)人士干個3年，都是瞎扯。自動駕駛域控器涉及車規(guī)、功能安全、sotif，各種各樣的開發(fā)和驗證，事情非常多。”禾多一位早期員工也表示，軟件適配到硬件上，搭著攝像頭、傳感器的全棧方案在一個車型上跑通，肯定不簡單?！白鲇蚩胤浅X，硬件外殼，PCB以及PCB上各種芯片，再加上測試、代工，涉及很多人，是一項燒不起的布局?！焙潭嗵K州180人團隊，其中包括很大一部分的量產(chǎn)閉環(huán)人員，以及基礎(chǔ)的行車、泊車功能開發(fā)人員，域控和底軟團隊最高曾達(dá)到60人。實際上，域控團隊的戰(zhàn)斗力并不算差，在東風(fēng)、奇瑞的量產(chǎn)項目上出了不少力，但同時禾多還借助了地平線及其他第三方資源才完成域控的開發(fā)?！半m說是當(dāng)Tier 1，但實際很多能力依賴外面的供應(yīng)商?！币晃唤咏潭嗟臉I(yè)者向雷峰網(wǎng)表示。

在軟件方面，禾多的優(yōu)勢在規(guī)控環(huán)節(jié)，但門檻最高的感知能力缺失。禾多并非以行車與感知起家，布局較晚。且感知能力的建設(shè)需要積累大量的數(shù)據(jù)，人才又極為稀缺，想要快速“補課”不易。直至今日，感知能力依然不是禾多的強項。據(jù)了解，禾多的感知團隊規(guī)模在60-70人左右，放眼行業(yè)，這個人數(shù)配置不算少。禾多不是看不到自己感知的短板，而是無法騰出手去補。廣汽研究院是禾多的伯樂，為了實現(xiàn)自主可控，廣汽研究院在智駕項目里充當(dāng)Tier 1的角色，感知部分交給商湯，禾多負(fù)責(zé)下游的規(guī)控，芯片則使用華為MDC平臺。與其他早期走L4路線的智駕公司不同，禾多很早就立下了量產(chǎn)路線，投入與人員擴張更多是以項目為驅(qū)動。接下廣汽的項目后，智能駕駛的感知部分輪不上自己插足，禾多最先著手補充規(guī)控方面的工程師缺口。缺少全棧開發(fā)的能力，禾多在廣汽研究院的項目上吃了不少苦頭。上下游模塊劃歸到不同的供應(yīng)商，在交付上不免出現(xiàn)互相“扯皮”的問題，定責(zé)的界限卻十分模糊，禾多又因為是交付第一主體，為上游做了大量的兜底工作。

禾多與廣汽研究院合作的搭載三個激光雷達(dá)的高階智駕項目，共耗時2年才完成量產(chǎn)上車。曾有聲音認(rèn)為，禾多該為廣汽拖沓的智駕研發(fā)進展負(fù)主責(zé)。但是，劉毅奇向雷峰網(wǎng)澄清，禾多并非是拖后腿的一方，禾多在廣汽投入了大量的人力和資源，但是因為混亂的分工和相互兜底，最后導(dǎo)致項目拖沓，“尤其是感知和地圖性能完全不達(dá)預(yù)期。”但最終的結(jié)果是，禾多還是不得不把項目的感知模塊“拱手讓人”。廣汽研究院去年立項地平線J5平臺的高速NOA項目，將感知和規(guī)控模塊分由輕舟與禾多兩家負(fù)責(zé)。禾多員工大力提到，這個項目最初擬定的是讓禾多負(fù)責(zé)全棧，感知能力也由禾多提供。禾多內(nèi)部曾商討過，地平線J5平臺前端能夠輸出部分感知信號，禾多只需在后端進行融合和修正，借由地平線J5，禾多有能力把項目的感知部分也啃下來。但事與愿違，J5項目的感知模塊還是被臨時截走?！拜p舟在地平線上花了一年多的時間做J5，禾多沒有花那個時間做，后面其實是有機會切進去的，但是那時禾多都不行了?！眲⒁闫姹硎尽牟窜嚨叫熊?、高階到低階、軟件到硬件，禾多均有布局，但在有限的資源下無法面面俱到。劉毅奇反思，“核心問題是禾多的資源，沒辦法支撐我們當(dāng)時做那么多事。”

03、羸弱的銷售團隊，掙不到的項目錢

蔣京芳加入禾多后，直到2023下半年才正式接手禾多的商務(wù)。實際上，蔣京芳一來，就已經(jīng)開始改變禾多的商務(wù)面貌，她加強了回款與報價的管理，細(xì)化了銷售團隊的分工。

即使還沒正式掌管銷售，也已經(jīng)在為禾多拿項目了。短短一年多的時間，禾多拿下了比亞迪、奇瑞、東風(fēng)三個量產(chǎn)項目。2023年，蔣京芳又替禾多拿到了某日系主機廠的POC項目。在蔣京芳之前，禾多的商務(wù)主要由副總裁黃雷主管。黃雷也是博世背景出身，曾擔(dān)任博世(中國) 銷售副總裁與重慶小康集團副總裁兼采購總經(jīng)理。但在黃雷帶領(lǐng)下，禾多商務(wù)團隊的貢獻(xiàn)有限?！昂潭嗟匿N售是行業(yè)公認(rèn)的笑柄?！辈恢挂晃缓潭鄦T工向雷峰網(wǎng)表達(dá)類似的看法。禾多的銷售團隊工資都很高，但是沒有項目產(chǎn)出，也不催回款。蔣京芳與禾多的產(chǎn)品團隊被迫承擔(dān)一部分的銷售工作。

常菲曾聽禾多的產(chǎn)品團隊成員吐槽，“產(chǎn)品團隊基本上百分之七八十的精力都是在銷售端、在客戶端，花了很多時間陪客戶喝酒，無暇認(rèn)真思考產(chǎn)品的規(guī)劃和競爭力?！边@也影響到了禾多在2023年的融資。近兩年風(fēng)險投資退潮，投資主體轉(zhuǎn)換為政府基金，而這類資本看重目標(biāo)公司的銷售額與盈利預(yù)期，早期在銷售上的羸弱，使得禾多在2023年的銷售成績很難看，加大了融資難度。毫無疑問，蔣京芳的到來，大大提高了禾多的對外擴張能力和速度。但智駕行業(yè)的生存難度已經(jīng)到了水深火熱的程度。

智駕行業(yè)現(xiàn)階段的一個特點是，沒有量產(chǎn)項目一定活不下去，但量產(chǎn)項目越多未必就能活得很好。目前智駕公司都難以做到標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，開啟一個新的量產(chǎn)項目，也就意味著先期需要做大量的投入，而主機廠支付的開發(fā)費普遍都無法覆蓋這部分投入。等到量產(chǎn)交付后，智駕公司能獲得的授權(quán)費直接與車型的銷量相關(guān)，而遇上賣得好的車型概率并不高。禾多向廣汽交付的搭載3顆激光雷達(dá)的高階智駕項目便是如此，這套方案主要供給昊鉑GT的高配版本。但2024年前4個月，這款車型一共賣出了2156臺。僅靠這點不溫不火的銷量，禾多在廣汽的項目中掙不到錢。除了廣汽，比亞迪的項目還未走到量產(chǎn)就不了了之。2023年上半年，比亞迪內(nèi)部梳理各個體系的智駕資源，原規(guī)劃院智能駕駛開發(fā)部總監(jiān)王歡離職，電子集成部總監(jiān)韓冰成為規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人。趕上比亞迪的這番組織調(diào)整，禾多被迫丟掉已經(jīng)干了小半年的項目。大力親身經(jīng)歷了這次變動：“22年10月底禾多給比亞迪演示了ICA（智能巡航輔助）和NDA（高速NOA）功能，比亞迪當(dāng)時覺得做得很好，23年1、2月份到當(dāng)?shù)厝ジ葋喌吓浜希缓箜椖烤蛢鼋Y(jié)了?！边@是智駕公司在拿項目時始料不及的風(fēng)險。另一方面，蔣京芳在拿項目時比較自信，禾多一位早期員工李云表示，“她是客戶導(dǎo)向，只要客戶說了，我們就能干?！笔Y京芳并非研發(fā)背景出身，她對智駕研發(fā)所在意的平臺與節(jié)奏的體感不深，這也是她與禾多研發(fā)之間出現(xiàn)的一個矛盾?！笆Y京芳不寫代碼，覺得什么都能做。雙J5能干，雙J3也能干。如果客戶不要地平線，要黑芝麻的芯片，她也能一口答應(yīng)下來?！倍匦逻m配一個平臺，需要投入新的資源與人力，給禾多的研發(fā)增加了負(fù)擔(dān)，研發(fā)的節(jié)奏也因此被打亂。禾多北京共有200多名員工，禾多蘇州與上海兩個辦公室加起來在巔峰時期也就180人左右，要做比亞迪、奇瑞、東風(fēng)三個項目，同時承擔(dān)廣汽項目的量產(chǎn)工作。內(nèi)部員工坦言：“十口鍋，五個蓋，哪邊著急哪里蓋?！蔽娜鹪c禾多一同競爭某日系主機廠的POC項目。這個項目的開發(fā)費不高，但因為能有轉(zhuǎn)成量產(chǎn)的計劃，不失為一個好機會，因此禾多與主機廠約定了第一期先用J5平臺做預(yù)研，規(guī)控白盒交付，第二期等J6E出來做適配。除此之外，禾多還需要交付一個環(huán)視復(fù)用的功能。第一期還在開發(fā)中，該主機廠與禾多卻起了爭執(zhí)。文瑞提到，“主機廠提的一些需求禾多不認(rèn)，說需求沒寫到SOR（Specification Of Requirements，即需求明細(xì)）里，不做?！钡潭噙x擇拒絕并非想臨陣逃脫，而是該主機廠在中途提了新增的需求，禾多不想繼續(xù)以不高的開發(fā)費承接。另外，轉(zhuǎn)成量產(chǎn)也還遙遙無期。智駕公司在強勢的主機廠面前并無太多話語權(quán)可言，而禾多也面臨一樣的困境，更多時候只能選擇低頭。蔣京芳離職后，待禾多狀況穩(wěn)定不少，倪凱親自到這家主機廠賠罪，并承諾原來禾多答應(yīng)的需求都會一一完成，把項目接了回來。

禾多的另一個項目是給奇瑞開發(fā)的智能相機及高速NOA域控制器。這套系統(tǒng)已在奇瑞星途星紀(jì)元ES上量產(chǎn)，但在禾多開啟裁員以后被出售給知行科技，傳聞作價兩三千萬元。據(jù)禾多內(nèi)部員工反映，禾多此前在奇瑞項目上的投入遠(yuǎn)不止這個數(shù)目。蔣京芳離職后帶著60名禾多蘇州員工加入了知行科技。有接近奇瑞項目的員工認(rèn)為，如果禾多能多撐兩個月，留住這個項目，現(xiàn)在的局面就不同了?！?strong>奇瑞星紀(jì)元上個月出貨量近一萬輛，禾多整一套方案單價5000元左右，一個月的流水3000萬是有的。”但這個猜想終究只是一個假設(shè)。禾多開始走下坡路之后，禾多內(nèi)部直指蔣京芳拿的項目虧錢太多，需要為禾多資金鏈斷裂背鍋。劉毅奇不認(rèn)同：“蔣京芳拿的項目開始花錢是在2023年下半年，那個時候為做奇瑞做交付。”但禾多蘇州的一位中層梁笛表示，對蔣京芳的指控也有合理之處?！柏攧?wù)的作用是監(jiān)管花錢。但是為了拿項目，蔣京芳有責(zé)任算清楚怎么花錢?！睂嶋H上，面對量產(chǎn)項目沒有絕對正確的抉擇，努力和運氣缺一不可。誠然，蔣京芳在對外擴張上或有急躁，但她不失為拿項目的狠角色。作為公司CEO的倪凱則非常關(guān)鍵，他理應(yīng)要彌補蔣京芳所缺失的研發(fā)敏感度，結(jié)合禾多的資源對每個項目作評估，為禾多的發(fā)展把握方向。可惜的是，倪凱未能擔(dān)好這個角色。2023年，廣汽研究院對廣汽埃安的話語權(quán)有所下降，廣汽埃安對智駕開發(fā)的主導(dǎo)權(quán)進一步上升，正想物色一些智駕公司。當(dāng)時與廣汽研究院關(guān)系非常緊密的禾多，對埃安的需求沒有足夠關(guān)注。“項目狂魔”Momenta在此時乘虛而入。一位目睹了前后變化的禾多員工表示，當(dāng)時公司內(nèi)部曾有人發(fā)出預(yù)警，但無論是倪凱還是蔣京芳都沒放在心上。（關(guān)于“地大華魔”拼搶項目的故事，可添加主編微信Gru1993、作者微信stj09twinkle交流）后來的競爭中，禾多丟失了廣汽埃安的中配平臺與城區(qū)項目。想要再與埃安搭上線，也就越發(fā)困難。

04、倪凱的不決策

關(guān)于禾多為何至此，雷峰網(wǎng)在交流過程中，體驗到的是一種評價結(jié)果的“混亂”——有一邊倒對蔣京芳發(fā)難的，有對倪凱極其失望與憤怒的，還有極力維護倪凱的。在大的戰(zhàn)略層面如“拿優(yōu)質(zhì)項目”“沖銷售額”“爭取IPO”上，從高管到底層員工幾乎都能達(dá)成共識，但倪凱一貫的行事風(fēng)格，或許是這些評價分裂的誘因。百度是國內(nèi)自動駕駛的“黃埔軍?！?，而倪凱最早加入這所“軍?！钡某蓡T之一。

2013年，百度成立專注于深度學(xué)習(xí)的研究院（即IDL，百度研究院前身），李彥宏親自出任院長，現(xiàn)任地平線創(chuàng)始人余凱任常務(wù)副院長。IDL創(chuàng)辦不久，倪凱即加入百度，并主導(dǎo)IDL的無人駕駛項目。一位同樣從百度走出的自動駕駛創(chuàng)業(yè)者曾對雷峰網(wǎng)評價，“余凱算是百度自動駕駛第一人，但真正干活的是倪凱和陶吉?！?015年12月，百度的無人車在北京五環(huán)完成混合路況下的全自動駕駛路測，最高時速達(dá)100公里，是百度乃至全球自動駕駛的歷史性時刻。這讓倪凱成為了自動駕駛?cè)ψ钤缙诘拿餍侨宋铮由纤宫F(xiàn)的溫和與謙遜，幾乎能給所有初次見面的人留下不錯的印象?！澳邉P很有人情味。”作為禾多的一位基層員工，大力入職兩年多的時間里，已經(jīng)跟倪凱一起吃過3、4次飯。在他眼中，倪凱是“凱哥”，非常具有親和力，也沒有領(lǐng)導(dǎo)的架子。禾多員工雷昊私下里與倪凱有交情。他認(rèn)為，倪凱人很單純，不喜歡夸夸其談，也不擅長“畫餅”。倪凱不是傳統(tǒng)意義上能帶領(lǐng)企業(yè)沖鋒陷陣、說一不二的將帥性格，這對于身處激烈競爭的初創(chuàng)公司而言，未必是好事。雷昊覺得，倪凱知道自己的弱點，所以找來蔣京芳加入禾多，共同管理禾多。倪凱曾對蔣京芳說過，“禾多任何人她都可以干掉?！?/strong>

作為禾多的合伙人，蔣京芳有指揮禾多北京研發(fā)的權(quán)力，但研發(fā)與量產(chǎn)的上下游關(guān)系，配合起來并沒有那么順利。蔣京芳是在禾多成立4年后才加入，且非研發(fā)出身，在一開始就需要面對如何讓老員工信服的難題。她的鮮明標(biāo)簽是強項目和客戶導(dǎo)向，有“決定一旦下達(dá)就必須完成”的魄力。“蔣京芳急起來，為了把事情搞定，會去‘大鬧天宮’，而且要求非常嚴(yán)格。”禾多員工林霄逸曾經(jīng)與蔣京芳有過對接。他表示，如果蔣京芳想干一件事，但是沒有得到理想的回應(yīng)與支持，就會直接找到CEO倪凱，讓倪凱安排資源。林霄逸對蔣京芳的做法很理解，“她滿腦子都是干活，所以跟她一起工作的時候壓力很大?！钡谄渌麊T工看來，蔣京芳這個舉動，無異于是在跟倪凱告狀。作為最終的掌舵人，蔣京芳與北京研發(fā)之間如何磨合、配合，本該由倪凱從中斡旋，但這又不是倪凱所擅長甚至是愿意做的?！叭绻邉P直接說不能干，那就沒有這些矛盾。很不幸，倪凱沒有很強的個人立場?！崩钻槐硎?。倪凱習(xí)慣于不得罪任何一方，因此不會以公司CEO的身份站出來替研發(fā)說話，同時作為北京研發(fā)的老大，他也不能不給底下的員工一個交代。在另一部分員工的眼里，倪凱的“好好先生”人設(shè)站不住腳。倪凱有個特點是喜歡小范圍交流，甚至是一對一交流。林霄逸感受到，倪凱會借此打信息差，他跟研發(fā)說一套，跟蔣京芳說的又是另一套。林霄逸認(rèn)為，倪凱表面上信任蔣京芳，但背地里為蔣京芳制造阻力，只是無法百分百確定這種舉動到底是無心還是有意為之。蔣京芳掌管著禾多的供應(yīng)鏈，蔣京芳與供應(yīng)鏈已經(jīng)得到倪凱本人同意、在計劃內(nèi)要批的預(yù)算，到了財務(wù)審批的關(guān)口，卻被以各種理由攔下。“蔣京芳跟財務(wù)打架的事，在禾多人盡皆知，蔣京芳生氣得要拍桌子?！蹦炒?，供應(yīng)鏈在與財務(wù)談判的時候，財務(wù)甚至直白回絕，“這是沙加（倪凱在禾多的代稱）講的?！?strong>不同的員工站在不同的立場下，對倪凱持有不同的看法與觀點，但有一點是公認(rèn)的——倪凱很少會明確表態(tài)。“開會的時候，倪凱完全聽蔣京芳的，開會不講話，就等蔣京芳講?！崩钻槐硎??！澳邉P遇到事情，不會主動去撕破臉。”大力表示，倪凱在下達(dá)自己的決定時不會直說，而是說，“這只是個建議，做不做取決于你”。林霄逸提到，“倪凱常用的話術(shù)是，‘這是大家都同意的，這件事我也做不了主’?！痹谶@種情況下，下屬很多時候需要去猜測倪凱的想法。劉毅奇表示，“不表態(tài)確實是倪凱最大的問題，大家都不知道他的觀點，怎么推進和相互說服？”缺乏“狼性”和說一不二的魄力，或許是倪凱最大的不足。

05、結(jié)語

從意氣風(fēng)發(fā)的“科學(xué)家”創(chuàng)業(yè)潮，到埋頭量產(chǎn)交付，經(jīng)受OEM、傳統(tǒng)Tier 1的“毒打”，再碰到融資環(huán)境的遇冷，智駕公司走上不同的命運之路：一部分成長為更接地氣、更會摳成本的成熟方案供應(yīng)商，一部分放不下身段就此倒下。當(dāng)下的禾多，感知能力已有儲備，于去年末跑通了感知，日系主機廠的項目亦有希望。另外，禾多過去的發(fā)展以量產(chǎn)交付為重，目前仍保有工程化的基礎(chǔ)，與廣汽也已走過了磨合的過程，禾多和倪凱也還有機會留在牌桌。是保持足夠清醒的財務(wù)意識以應(yīng)對主機廠的“選妃”模式和繁雜的交付工程；是在定點項目的選擇上有的放矢不搞大躍進，還是在面臨危機時斷臂求生另尋出路？每個智駕公司的CEO，都應(yīng)該有自己的答案。。

注：文中阿星、李云、大力、文瑞、梁笛、雷昊、林霄逸、劉毅奇、常菲等均為化名。