造假40年！起底日本工業(yè)騰飛真相，可恨還是可憐？

看上去，豐田連痛定思痛、日后避免之類的場面話都欠奉，話里話外只有個“這次錯了，下次還敢”，透露出十足的不以為意。

不過事實也確實如此，豐田造假了、大發(fā)造假了、高田氣囊、三菱電機、小林制藥都造假了。但，那又怎樣？

誰能保證現(xiàn)在被爆出來的，就是最后一個造假的日本企業(yè)？又有誰會相信，日本高管拍著胸脯的嚴(yán)肅承諾，就真的能阻止造假行為的再次出現(xiàn)？

當(dāng)日本制造頻頻翻車，當(dāng)“工匠精神”的濾鏡化作“躬匠精神”的笑話，一個再也壓不下的質(zhì)疑呈現(xiàn)在世人面前：

曾經(jīng)被奉為神話的日本制造，是否真實存在，抑或只是一個被精心編織出來的謊言？

01. 一樁舊案????

有理由懷疑，豐田章男不說“根除違規(guī)”這種話，是真的不敢說。

現(xiàn)任日本汽車工業(yè)協(xié)會會長的豐田章男，恐怕比誰都清楚日本企業(yè)大規(guī)模造假的情況有多復(fù)雜。

2009年豐田章男繼任豐田汽車會長一職時，豐田在北美正面臨“腳墊門”和“踏板門”的負面輿論中。

以至于剛剛當(dāng)上一把手的豐田章男，就被迫出席聽證會、當(dāng)眾道歉，為此還得了個“鞠躬社長”的名頭。

這一事件的導(dǎo)火索是2009年8月，美國加州一輛雷克薩斯因突然加速發(fā)生事故，導(dǎo)致4人死亡。該事故曝出后，引發(fā)了前后多起關(guān)于豐田車突然加速引發(fā)事故的討論和訴訟。

在隨后兩年時間里，豐田在全球（主要是北美）召回了約1000萬輛汽車，并最終于2014年和美國司法部達成協(xié)議，同意支付12億美元罰款以實現(xiàn)和解。

經(jīng)過多輪調(diào)查，美國調(diào)查機構(gòu)對車輛出現(xiàn)意外加速得出的結(jié)論，是油門踏板存在機械缺陷，本質(zhì)上是豐田為節(jié)省成本而在材料上減配了，屬于零部件質(zhì)量問題。

按理說，這事屬實是可大可小。哪怕波及到了那么多車輛，但只要有心終究是可控的，及時召回更換零部件即可解決問題。

當(dāng)年普遍信任日本制造的國內(nèi)輿論，還主動替豐田找理由，譬如“美國是否刻意打壓”、“中國汽車要引以為戒及時應(yīng)對召回問題”、以及“豐田正專注于全球擴張，質(zhì)量把控偶有失誤也情有可原”等等。

只有少數(shù)一些汽車人，基于豐田強制性降本的措施，去認(rèn)真質(zhì)疑了豐田汽車所存在的質(zhì)量問題，認(rèn)為豐田在成本控制上做的有些過分了——“豐田提出所有的零部件采購成本降低30%，零部件成本有多少可以壓縮？”

但事實上，海外媒體的密集報道和廣泛關(guān)注，已經(jīng)讓豐田面臨著史上最大的信譽危機。

因為海外消費者發(fā)現(xiàn)豐田在這件事上的做法，有大問題。

首先，因機械缺陷導(dǎo)致安全隱患，這是妥妥的質(zhì)量問題沒得洗，豐田如果真的關(guān)心消費者生命安全，就不該降本降到這種地方上；

其次，是事發(fā)的態(tài)度問題。豐田沒有第一時間進行召回，而是“在法律邊緣來回試探”，試圖逃避責(zé)任，這比單純的質(zhì)量差更顯惡劣。

英國《衛(wèi)報》在2010年曾發(fā)表過一篇報道：根據(jù)一份曝光的內(nèi)部文件顯示，豐田早就知道油門踏板存在質(zhì)量問題會導(dǎo)致安全隱患（也就是事故中的突然加速）！

但豐田并沒有主動承認(rèn)問題、及時召回，而是私下里去和美國監(jiān)管部門協(xié)商，在2007年召回了部分存在缺陷的車輛而非全部，從而為公司省下了1億多美元。

豐田內(nèi)部將此視為一場“勝利”，并認(rèn)為自己“主動規(guī)避”省錢的行為非常明智，絲毫沒有意識到這種操作會為消費者帶來生命威脅，并且涉嫌違法！

我們站在如今的時間線上往回看，豐田“踏板門”之所以鬧那么大，豐田汽車與美國監(jiān)管機構(gòu)“狼狽為奸”、漠視民眾生命安全的“PY交易”，絕對是個不小的影響因素。

豐田的主動隱瞞行為固然有錯，但美國監(jiān)管機構(gòu)被游說、被收買的事實，在美國消費者眼中就是一場來自自己人的背刺，無疑更加可恨！

所以針對豐田汽車的調(diào)查過了一輪又一輪，顯然帶有消費者對企業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)雙雙失去信心的原因。

而從這起事件的來龍去脈里，帶有上帝視角的我們，可以發(fā)現(xiàn)一個此前未曾關(guān)注到的盲點：

豐田對法律和監(jiān)管的漠視早已有之，零幾年的時候豐田敢鉆美國法規(guī)的空子，隱瞞會導(dǎo)致安全隱患的質(zhì)量問題，證明此時公司內(nèi)部對成本控制的要求已經(jīng)畸形。

這種局面距離真正篡改數(shù)據(jù)、欺騙監(jiān)管機構(gòu)的造假事件還有多遠？而作為日本制造業(yè)的領(lǐng)軍者，豐田汽車尚且如此，其他日本企業(yè)的處境又如何？

千里之穴，潰于蟻穴。可以想象，豐田在2009-2011年間的大規(guī)模召回事件，僅僅是冰山下的一角，日本企業(yè)大規(guī)模造假的情況遠比這更早就存在了。

02. 一個協(xié)議????

這幾年被接連曝出的日本企業(yè)造假事件，挨個往回推，有很多起止時間30年根本打不住。

就點幾個知名度高的：三菱電機自1985年開始造假，大發(fā)汽車自1989年開始造假，小林制藥更是被曝出已造假40年，事件在今天仍在發(fā)酵！

上述圖片上出現(xiàn)的名字，全都是日本響當(dāng)當(dāng)?shù)念^部企業(yè)，再加上日本制造業(yè)的龍頭老大豐田汽車，整個日本工業(yè)在造假這件事上呈現(xiàn)出典型的群體性、塌方性特征。

套用一個粗俗但直接的理論，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)房子里出現(xiàn)了一只或幾只蟑螂，證明這間房子已經(jīng)……

為什么會出現(xiàn)這樣的情況？

要解釋清楚，就不得不回到造假最開始的那個時間節(jié)點，以及一個具有重要影響的事件：1985年廣場協(xié)議簽訂。

簡單來說，廣場協(xié)議的核心就是一句話：美元貶值，日元升值。

根據(jù)中學(xué)政治課里講過的知識我們得知，一個國家的貨幣如果升值，有利于對外投資、購買海外商品；如果貶值，則有利于本國商品銷售到海外。

1985年廣場協(xié)議簽訂之前，美國經(jīng)濟形成了巨額的貿(mào)易逆差和財政赤字；與之相對的，是日本經(jīng)濟的繁榮。

1978年日本成為全球第二大經(jīng)濟體，之后日本不僅取代美國成為世界上最大的債權(quán)國，還把日本商品鋪滿美國市場，沖擊到了美國本土制造商。

臥榻之側(cè)，豈容他人安睡？認(rèn)為被分走蛋糕的美國本土制造商們，開始宣揚貿(mào)易保護主義并鼓吹日本威脅論——“日本將和平占領(lǐng)美國！”

廣場協(xié)議就是在這樣的背景下出臺的。

這里頭的邏輯非常簡單粗暴，讓日元升值，日本商品出口到美國會漲價，買的人會變少，久而久之就不會有那么多的日本商品出現(xiàn)在美國市場上，美國本土制造商受到的威脅自然就被打斷了。

比如在汽車領(lǐng)域，廣場協(xié)議配合此前（1981年）日本主動與美國簽訂的“自愿出口限額協(xié)議”，本就以“便宜省油”為第一標(biāo)簽的日本汽車，在被迫漲價的情況下，還要減少每年出口到美國的汽車數(shù)量。

這顯然是一個讓美國汽車制造商非常滿意的結(jié)果。

而日本汽車不想就此走下坡路，就必須改變原有的大量出口整車這種出海方式。

對此，日本汽車業(yè)選擇以產(chǎn)業(yè)升級作為應(yīng)對之法：無法以量取勝，那就以質(zhì)取勝。

于是，一批定位高端的日本汽車品牌在80年代集中推出，比如雷克薩斯（1989）、英菲尼迪（1989）、謳歌（1986）。

這個思路，在其他日本制造業(yè)身上也是一樣。

產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)品高端化的方式，挽救了日本商品在美國“傾銷”的名聲，而日本制造、工匠精神之類的詞匯，也開始不斷出現(xiàn)在世人眼前。

仿佛一夜之間，日本制造業(yè)便進化到了next level！

前一天還是被打成“傾銷”的便宜貨，后一天就是“掌握核心科技”的高端貨，前后間隔不過短短幾年，日本商品形象就來了個華麗大轉(zhuǎn)身。

這樣的轉(zhuǎn)變看起來太過完美、也太過理想，可，真的是這樣嗎？

03.?一個神話????

“雷克薩斯發(fā)動機會產(chǎn)生20種不同的聲音，形成的復(fù)雜交響樂，要通過訓(xùn)練有素的耳朵進行必要的微調(diào)，類似于樂隊的指揮，發(fā)動機裝配匠人知道曲軸、活塞和凸輪軸工作時聽起來完美和諧的嗡嗡聲?！?/p>

這一段發(fā)言，來自于一名雷克薩斯發(fā)動機裝配工人。不過，放在前幾年，我們可能會用另一個名稱來稱呼他——仙人。

沒錯，這類堪稱詩意的描述，就是對日本工匠精神的最好闡述。

而這些甘坐冷板凳、在同一個崗位上一干就是幾十年，把賣油翁“唯手熟爾”干到新時代登峰造極程度的日本匠人，成了解釋日本制造為何極致的標(biāo)準(zhǔn)答案。

正如這名裝配匠人所服務(wù)的雷克薩斯品牌，大量零部件共用的“精裝豐田”之所以能打下保值率高、質(zhì)量好的名聲，很大程度上是靠更復(fù)雜的工序、更多的成本砸出來的。

雷克薩斯首款車問世之前，每一輛原型車的開發(fā)都在遵循公司常規(guī)量產(chǎn)車質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，額外增加了300道檢測工序。按照品牌要求，每輛雷克薩斯出廠前，要對約1800個項目進行嚴(yán)格檢查，包括外觀、功能、車門的縫隙等等。

這些額外的工作，本質(zhì)上花費的就是人工，而且是經(jīng)驗豐富、資格老道的專業(yè)產(chǎn)業(yè)工人所付出的工時。

甚至，不止生產(chǎn)制造端的工人，研發(fā)端有睡在辦公室的工程師、終端有一家家拜訪的銷售、高層有親臨一線的CEO……在那個經(jīng)典產(chǎn)品頻出的日本，好像沒有人不熱愛工作、沒有人不加班！

拼命工作的日本人甚至在七八十年代干出了一個新詞匯——過勞死。

以上報道，伴隨著“日本小學(xué)生冬天短褲跑步”、“日本馬桶水可以喝”、“日本餐廳盤子洗7遍”、“壽司仙人捏了多少年大米”等等宣傳材料，在包括中國在內(nèi)的很多發(fā)展中國家塑造出了一個日本人認(rèn)真、日本人嚴(yán)謹(jǐn)、日本制造可靠的經(jīng)典形象。

日本匠人和日本制造之間相輔相成，每一個日本匠人的敬業(yè)故事最后都會化作日本制造之所以極致的最好說明：有這樣的員工在，怎么能搞不好制造業(yè)呢？！

什么？你問發(fā)達國家怎么看？

宣傳效果就差（bu）了（da）一（hao）點（pian）。

與一眾沒怎么見過市面的發(fā)展中國家不同，歐美老牌發(fā)達國家祖上都闊過，講道理這些地方的消費者都是吃過見過的。

對于他們來說，遠道而來的日本商品從一開始就是粗制濫造的便宜貨，在有其他產(chǎn)品做對比的情況下，這些日本貨不可能突破既有印象忽然變高端，轉(zhuǎn)而壓自己國家的品牌一頭。

事實上，這個轉(zhuǎn)變至今沒能完成。

就像定位豪華汽車品牌的雷克薩斯，并沒有干掉BBA。和豐田進入歐美市場的賽道一樣，雷克薩斯突出重圍的方式還是靠性價比，和BBA相比，它仍舊是個二線豪華品牌。

所謂日本制造更高級、質(zhì)量更好的印象，也更多集中在中國、東南亞等發(fā)展中國家。

說白了這是在打信息差，在一個正在發(fā)展中的市場里搶先制定標(biāo)準(zhǔn)、拿下產(chǎn)品定義權(quán)，就能從一開始贏在起跑線。

然而到了今天，中國制造崛起，優(yōu)質(zhì)的中國商品逐漸在本國市場占據(jù)上風(fēng)，中國消費者對日本制造的濾鏡也就一步步褪色了。

2024年了，終于有越來越多的人愿意承認(rèn)，這些年日本商品的質(zhì)量原來沒有想象中那么好——

日本制造最強、日本匠人最牛、日本商品最好這類的“固有認(rèn)知”，竟然有可能是一種迷信嗎？

04. 一場泡沫????

其實一個最樸實無華的邏輯關(guān)系是：如果日本制造業(yè)成功進入了next level，為什么日本經(jīng)濟沒有繼續(xù)騰飛，而是出現(xiàn)了“衰落的三十年”？

答案只有兩種，日本制造業(yè)牛逼大發(fā)了，那日本經(jīng)濟不會停滯；但日本經(jīng)濟出現(xiàn)了“衰落的三十年”，所以日本制造業(yè)根本沒有“那么”牛逼。

再換句話說，日本制造業(yè)在廣場協(xié)議簽訂后確實找到了一條正確的道路，但沒有走完。

上文我們提到，廣場協(xié)議的核心是美元貶值、日元升值。日元升值帶來的壞處已經(jīng)介紹過了，但日元升值也有好處，就是利于日本資方海外投資。

所以嚴(yán)格意義上來說，如果把日本經(jīng)濟下行的鍋都甩到美國頭上，并不太合適，日本政府的“主觀能動性”也不能忽視。

簽訂廣場協(xié)議后，日本政府配套推出了寬松的貨幣政策，長期維持超低利率甚至零利率，這極大刺激了投資，連日本的家庭主婦都不甘示弱，揮舞起家庭資產(chǎn)搞起來了海外投資。

（她們甚至一度占據(jù)了日本外匯保證金市場僅三分之一的成交量，在國際上成為一股不容忽視的力量，為自己搏出了一個江湖稱號——“渡邊太太”）

日本企業(yè)和日本銀行業(yè)在這其中也不甘示弱，一大筆熱錢隨之流入日本乃至全球市場，炒出了個“東京的地價足夠買下整個美國”的結(jié)果，炒出了泡沫經(jīng)濟。

但泡沫注定會破，泡沫經(jīng)濟帶來的影響卻沒那么容易被消解。

放在日本制造業(yè)身上就是，沒錢了。

1990年前后泡沫經(jīng)濟崩潰，很多企業(yè)和個人破產(chǎn)，日本銀行隨之出現(xiàn)大量不良貸款，因而企業(yè)很難再貸出錢來、面臨破產(chǎn)，如此形成了一個惡性循環(huán)。

在這個過程中，倒下的日本企業(yè)暫且不提，沒倒下的那些，需要應(yīng)對這樣的現(xiàn)狀：

如何在沒錢買新設(shè)備、沒錢大手筆搞研發(fā)、同時大批量裁員的情況下，繼續(xù)維持產(chǎn)品的高質(zhì)量？

一個合理的答案是，吃老本。

畢竟，研發(fā)是具有前瞻性的、制度是可以沿用的、員工是可以苦一苦的。

馬自達靠轉(zhuǎn)子發(fā)動機的修修補補活了幾十年，豐田“精益生產(chǎn)”今天還在被人學(xué)習(xí)，而堅持終身雇傭制的日本企業(yè)，也學(xué)會用勞務(wù)派遣員工取代正式員工來降低成本了。

老話說“破船還能有三斤釘”，大企業(yè)的老本啃一啃屬實能續(xù)不少。

比如那家主業(yè)做味精的公司味之素，研發(fā)出來的味之素ABF材料應(yīng)用到芯片封裝上，可以大大提高產(chǎn)品良率，這種材料1999年首次被應(yīng)用，到疫情期間還能在全球缺芯潮卡一下全世界的脖子。

直到今天，各行各業(yè)都有不少老牌日本公司在吃以前的老底。

可這些企業(yè)就像今天的味之素，在各自領(lǐng)域上又作出了什么革命性的新成就呢？

當(dāng)老本吃完，就只能減配了。

強如豐田，產(chǎn)品質(zhì)量的高峰期也沒堅持太久。

盡管“腳踏門”發(fā)生在2009年豐田章男的任上，但豐田汽車前任社長渡邊捷昭（2005年繼任）就以“成本殺手”的名頭聞名于車圈，其最著名的理論是“擰干毛巾里的最后一滴水”。

他推動執(zhí)行的CCC21成本削減計劃，為豐田節(jié)省了大約100億美元零部件采購成本。但與此同時，因為質(zhì)量缺陷，豐田汽車在美國的召回數(shù)量成倍增加。

渡邊捷昭留下一句名言，“把成本降低30%是遠遠不夠的，我們要盡一切可能來降低成本。目標(biāo)是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再降低50%，目的就是確保20%～30%的利潤?！?/strong>