加入星計(jì)劃,您可以享受以下權(quán)益:

  • 創(chuàng)作內(nèi)容快速變現(xiàn)
  • 行業(yè)影響力擴(kuò)散
  • 作品版權(quán)保護(hù)
  • 300W+ 專(zhuān)業(yè)用戶
  • 1.5W+ 優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者
  • 5000+ 長(zhǎng)期合作伙伴
立即加入
  • 正文
    • 高精地圖混戰(zhàn),真實(shí)玩家有限
    • 高鮮度:高精地圖的勝負(fù)手
    • 競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀:困在智能汽車(chē)?yán)锏母呔貓D
    • 向生態(tài)靠攏成為商業(yè)化的優(yōu)先項(xiàng)
  • 相關(guān)推薦
  • 電子產(chǎn)業(yè)圖譜
申請(qǐng)入駐 產(chǎn)業(yè)圖譜

百度、四維圖新、高德?tīng)?zhēng)“鮮”恐后

2022/08/10
1217
閱讀需 15 分鐘
加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點(diǎn)資訊討論

當(dāng)下,百度、四維圖新、高德幾乎瓜分了高精地圖市場(chǎng),但高精地圖畢竟是智能駕駛的前置科技,還是需要以最終的應(yīng)用——自動(dòng)駕駛為導(dǎo)向存在和發(fā)展。也正是因此,雖然是存在感極為顯眼的高精地圖廠商,但百度、四維圖新和高德都或多或少地踏上了智能駕駛的征途。

在智能駕駛視域下,百度、四維圖新和高德的高精地圖競(jìng)爭(zhēng)路徑也就變得狹窄和具體,但也因此變得較為清晰——三者在冷靜地進(jìn)行著“軍事競(jìng)賽”:在技術(shù)上,大家大同小異;但在商業(yè)應(yīng)用上,三方各有思路。

高精地圖混戰(zhàn),真實(shí)玩家有限

因?yàn)榘l(fā)展的不充分,應(yīng)用端的不成熟,再加上比較遠(yuǎn)離消費(fèi)者,導(dǎo)致高精地圖的聲量遠(yuǎn)沒(méi)有它的重要性那樣突出,即便如此,高精地圖依舊引得“眾英雄競(jìng)折腰”,可以說(shuō),高精地圖賽道的競(jìng)爭(zhēng),已經(jīng)是一場(chǎng)多方玩家并存的混戰(zhàn)了。

主要參與高精地圖的玩家,大致可以分為五方:一是傳統(tǒng)圖商,如四維圖新、高德等;二是車(chē)企,例如特斯拉、奔馳、上汽等;三是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),如百度;四是新型初創(chuàng)企業(yè),如momenta、civilmap、deepmap、極奧科技等;五是出行、物流服務(wù)商,如京東、順豐等。

首先,傳統(tǒng)圖商自不必說(shuō),在能力上它們本就以地圖能力為根基,至少在這方面是距離高精地圖最近的玩家,因此四維圖新、高德等傳統(tǒng)圖商在高精地圖的市場(chǎng)份額中占據(jù)著最大的比例。

其次,車(chē)企玩家也很好理解,它們正在攻堅(jiān)的智能駕駛、自動(dòng)駕駛技術(shù),存在著難以想象的商業(yè)前景,因此作為前置技術(shù)的高精地圖是不能不加碼的對(duì)象;接著,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新型初創(chuàng)企業(yè)也都是看到了智能駕駛的價(jià)值,因而在新時(shí)代進(jìn)入這個(gè)行業(yè),實(shí)力強(qiáng)勁者如百度高居市場(chǎng)龍頭,實(shí)力次之者也已經(jīng)躋身第二梯隊(duì)。

最后,出行、物流服務(wù)商看重智能駕駛和自動(dòng)駕駛在物流和出行中的應(yīng)用,但根本還是要立足于原生業(yè)務(wù),對(duì)于高精地圖市場(chǎng)和智能駕駛市場(chǎng)要說(shuō)有多大野心倒也未必,更多的是作為“戰(zhàn)略儲(chǔ)備”存在。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái),雖然高精地圖是很多重要應(yīng)用的前置技術(shù),但其本身的市場(chǎng)還是較為狹窄的,不然作為一個(gè)出現(xiàn)不過(guò)十年左右的新興事物,其市場(chǎng)集中度似乎是高得異常了,僅百度、四維圖新、高德三巨頭就占走了超過(guò)3/4的市場(chǎng)份額。甚至可以說(shuō),高精地圖雖然重要,參與者眾多,但其中核心的“真實(shí)玩家”,其實(shí)就百度、四維圖新和高德三家罷了。

高鮮度:高精地圖的勝負(fù)手

現(xiàn)實(shí)世界的交通環(huán)境中,有一些信息是相對(duì)固定的,例如道路和車(chē)道;同時(shí)有一些信息處在隨時(shí)流變中,像紅綠燈、天氣等。為了獲取后面這部分信息,在不想無(wú)限制增加智能汽車(chē)傳感器算力的情況下,最好的方法就是加持高精地圖,但這就要求高精地圖的“鮮度”要高。甚至可以說(shuō),發(fā)展到今天,僅就高精地圖的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)而言,高精地圖已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn):高精地圖的競(jìng)爭(zhēng)核心開(kāi)始從“高精度”轉(zhuǎn)向“高鮮度”。

高精度,顧名思義,就是高精地圖還原現(xiàn)實(shí)世界的能力,以準(zhǔn)確度為標(biāo)準(zhǔn);高鮮度,意思也很好理解,即高精地圖實(shí)時(shí)展現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界變化的能力,用更新速度為標(biāo)準(zhǔn)——理想狀態(tài)下,尤其是自動(dòng)駕駛汽車(chē)裝載的高精地圖,應(yīng)當(dāng)以“秒”作為鮮度的單位。

高精地圖的高精度、高豐富度、范圍廣度,都是比較容易能夠達(dá)到的。四維圖新在2021年底就有大約80輛采集車(chē),百度更是號(hào)稱(chēng)建立了國(guó)內(nèi)最大的采集車(chē)隊(duì)。目前,百度、四維圖新和高德已經(jīng)能夠提供覆蓋全國(guó)高速公路、全國(guó)城市快速路,以及部分普通城市路段的高精地圖了。

但是受本身特殊性影響,高精地圖非但不能受益于規(guī)模效應(yīng),反而會(huì)因?yàn)樵绞翘峁└哔|(zhì)量服務(wù),就越是陷入成本的泥潭——這亦是因?yàn)?ldquo;高鮮度”以“秒”為追求目標(biāo)的必然結(jié)果。

在實(shí)際應(yīng)用中,高精地圖想要保證較高的鮮度,就必須進(jìn)行持續(xù)投入:一輛專(zhuān)業(yè)采集車(chē)價(jià)格上百萬(wàn)元,工業(yè)級(jí)采集車(chē)也需要數(shù)十萬(wàn)元,為了達(dá)到目標(biāo),圖商們只能向派出工蜂一樣驅(qū)使這些采集車(chē)一遍遍采集道路信息——如此一來(lái),成本勢(shì)必高漲。

于是乎,在高精地圖覆蓋范圍基本相當(dāng)、道路精度大同小異的情況下,以百度、四維圖新和高德不約而同地選擇了“眾包模式”以降低成本、提升鮮度。但眾包模式太容易觸碰違法、違規(guī)的邊緣,因而還在一種模糊地帶摸爬滾打,在政策、法律條件完善之前,大規(guī)模應(yīng)用似乎不可能,因此,高精地圖的鮮度也就停滯在了目前的更新水平上。

可如果不能保持高鮮度,高精地圖就不能成為高級(jí)別的自動(dòng)駕駛的必要條件——如此一來(lái),以季度為單位進(jìn)行更新的高精地圖對(duì)智能駕駛的支持力何在?與特斯拉之流的“純視覺(jué)派”的競(jìng)爭(zhēng)力又何在?

或許因?yàn)楫?dāng)下智能駕駛還不夠成熟,對(duì)于鮮度的要求還沒(méi)有那么高,但是僅就高精地圖本身而言,高精地圖當(dāng)下的勝負(fù)手,是圖商們?cè)?ldquo;高精度”的基礎(chǔ)上,對(duì)于“高鮮度”的認(rèn)識(shí)和把控。

競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀:困在智能汽車(chē)?yán)锏母呔貓D

相較于傳統(tǒng)電子導(dǎo)航地圖面向人,高精地圖更多地是面向機(jī)器——因?yàn)橐粋€(gè)熟練司機(jī)根本無(wú)需多余信息即可處理大部分道路場(chǎng)景和突發(fā)事件,這既是智能汽車(chē)所不及的,也是智能汽車(chē)所追求和超越的目標(biāo)。

高精地圖在“純視覺(jué)派”面對(duì)復(fù)雜多變的現(xiàn)實(shí)世界環(huán)境無(wú)能為力時(shí),自然而然地作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的催化劑出現(xiàn)了——它不僅是L3級(jí)自動(dòng)駕駛的必修課,同時(shí)也是L4、L5這類(lèi)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的必需品。也就是說(shuō),高精地圖天然地承擔(dān)著自動(dòng)駕駛技術(shù)突破的職責(zé)。

雖然目前完全的自動(dòng)駕駛依舊不知何年何月才能大規(guī)模落地,但在高精地圖的加持下,汽車(chē)將不再局限于單車(chē)智能,而是在自身傳感器提供的感知能力的基礎(chǔ)上,經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)和云,同時(shí)通過(guò)高精地圖提供的詳細(xì)的道路點(diǎn)云信息,進(jìn)而完成“定位、決策和控制”的流程。這種能力使得汽車(chē)在自動(dòng)駕駛中有數(shù)據(jù)作為依靠,以一種“上帝視角”突破車(chē)身硬件的桎梏。

根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃來(lái)看,2025年L2/L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛新車(chē)滲透率應(yīng)當(dāng)達(dá)到50%左右。其中高精地圖作為L(zhǎng)3及以上自動(dòng)駕駛感知層核心技術(shù)之一,因此也必然隨著L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地迎來(lái)增長(zhǎng)期,其市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)不斷擴(kuò)大。據(jù)估計(jì),2025年高精地圖市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到89.6億美元——但說(shuō)實(shí)話,這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模容納不下眾多玩家的野心。

因此,百度、四維圖新和高德作為高精地圖市場(chǎng)龍頭,均在智能駕駛領(lǐng)域下了重注——在這個(gè)“前智能駕駛時(shí)代”,或者說(shuō),“自動(dòng)駕駛前的黎明”時(shí)刻,高精地圖作為智能駕駛的前置技術(shù),實(shí)際上是智能駕駛的重要入口和出入憑證。

其中,百度和四維圖新、高德的重要區(qū)別在于進(jìn)入路徑不同:百度是幾位老牌互聯(lián)網(wǎng)大廠之一,雖然近年較為落魄,但基于自身厚實(shí)的底子,幾乎是梭哈一般的進(jìn)入了人工智能和智能駕駛領(lǐng)域,從格局上來(lái)講,百度是在布局之初就將高精地圖視為商業(yè)圖景的一環(huán);四維圖新和高德這樣的傳統(tǒng)圖商,則是以自身的地圖能力和底蘊(yùn)入場(chǎng)智能駕駛,相較于“圖商”這個(gè)身份,倒不如說(shuō)二者現(xiàn)在是實(shí)打?qū)嵉目萍计髽I(yè)了,因?yàn)楦呔貓D和智能駕駛在投入上太過(guò)龐大,在技術(shù)上太過(guò)硬核,已經(jīng)不是傳統(tǒng)圖商能夠應(yīng)付的了。

但同時(shí)我們也能夠看到,正是因?yàn)榕c智能駕駛高度綁定,可以說(shuō)高精地圖“被困在智能汽車(chē)?yán)?rdquo;了——這當(dāng)然是感性的說(shuō)法,但我們作為消費(fèi)者和行業(yè)的觀察者始終期待每一種技術(shù)能夠在更多領(lǐng)域和應(yīng)用場(chǎng)景發(fā)揮它的作用。

向生態(tài)靠攏成為商業(yè)化的優(yōu)先項(xiàng)

在高精地圖之前,在傳統(tǒng)電子導(dǎo)航時(shí)代,圖商們基本上都是以License模式進(jìn)行商業(yè)化,也就是通過(guò)在前裝市場(chǎng),通過(guò)授予整車(chē)廠地圖使用權(quán)從而獲得授權(quán)費(fèi);但現(xiàn)在,僅就高精地圖的商業(yè)模式而言,基本上都因?yàn)楦呔貓D的網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)和其他服務(wù)的升級(jí),變?yōu)榱四曩M(fèi)制、服務(wù)費(fèi)制或者混合模式。

詳細(xì)說(shuō)來(lái),就是因?yàn)楦呔貓D不同于傳統(tǒng)地圖的地方,一方面在于數(shù)據(jù)涵蓋范圍廣、更新頻率高使得成本大幅度提高,因而在收入結(jié)構(gòu)中除了出售使用權(quán)之外,不得不增加服務(wù)費(fèi)用的部分;另一方面是因?yàn)楦呔貓D廠商們順應(yīng)時(shí)代潮流,逐漸從傳統(tǒng)圖商向著“地理信息服務(wù)型企業(yè)”轉(zhuǎn)變,發(fā)展出了以高精地圖分發(fā)、動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)分發(fā)和高精地圖數(shù)據(jù)安全為基礎(chǔ)的SaaS模式。

如果孤立地看高精地圖的商業(yè)模式,那么它基本上也就到頭了,但畢竟高精地圖是與智能駕駛高度綁定的市場(chǎng),因而如果兩相結(jié)合來(lái)看的話,二者能夠碰撞出不一樣的火花——對(duì)此,百度、四維圖新和高德,都有話要說(shuō)。

首先是百度,百度站在高處,將高精地圖的應(yīng)用前景擴(kuò)大到了更有想象力空間的范圍:高精地圖在“大交通”戰(zhàn)略里,既是智能駕駛的高精地圖,也是智慧城市的高精地圖。百度近期宣布了對(duì)百度地圖業(yè)務(wù)進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整——也就是將百度地圖正式并入了百度IDG事業(yè)群,正式將二者結(jié)合起來(lái),而其目的則是為了支撐“大交通”戰(zhàn)略目標(biāo)的全面達(dá)成。

在百度非廣告收入即將超過(guò)廣告收入的這個(gè)關(guān)頭,百度此舉同時(shí)也意味著:在“大交通”戰(zhàn)略成型后,百度將以智能交通、自動(dòng)駕駛出行服務(wù)等方式進(jìn)行盈利——無(wú)人車(chē)是其中的關(guān)鍵,高精地圖則是其不可或缺的重要一環(huán)。

其次是四維圖新,四維圖新從一個(gè)傳統(tǒng)圖商蛻變?yōu)榱?ldquo;軟硬結(jié)合”的科技企業(yè)。軟,當(dāng)然是指四維圖新在高精地圖上的能力,已經(jīng)不再局限于一個(gè)傳統(tǒng)圖商的定義了;硬,指的是四維圖新立意在智能駕駛領(lǐng)域闖出一片天,在收購(gòu)多家企業(yè)后,已經(jīng)插手汽車(chē)硬件的生產(chǎn)了。

軟件服務(wù)方面,四維圖新不僅面向高精地圖量產(chǎn)和更新,而且也在構(gòu)建一個(gè)云+端的生態(tài)體系,在數(shù)據(jù)生產(chǎn)之外,獨(dú)立出了一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于自動(dòng)駕駛的云服務(wù)平臺(tái)HDMS,主要客戶有寶馬、戴姆勒、Mobileye、搜狗和京東等大廠;在硬件服務(wù)方面,四維圖新依舊緊緊圍繞智能駕駛,例如旗下杰發(fā)科技能夠生產(chǎn)車(chē)用APSoC和車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片——軟件和硬件兩相結(jié)合,就是四維圖新基于高精地圖的商業(yè)模型。

最后是高德,高德由于自身在阿里生態(tài)中的定位,在商業(yè)模式上走上了“To B+C”的道路。自從高德被阿里全資收購(gòu)以后,就從整個(gè)阿里系的層面出發(fā),進(jìn)行了“三合一”的戰(zhàn)略調(diào)整,與餓了么、飛豬共同組成了“生活服務(wù)板塊”,彼時(shí)阿里此舉是為了對(duì)抗美團(tuán)。

但是在此基礎(chǔ)上,高德的高精地圖業(yè)務(wù)卻顯得被冷落,因?yàn)楦呔貓D商業(yè)化對(duì)于智能駕駛的路徑依賴(lài),實(shí)際上與主要面向C端的生活服務(wù)顯得格格不入。因此,對(duì)于高德來(lái)說(shuō),雖然在高精地圖市場(chǎng)的份額已經(jīng)高居第三,但如何將高精地圖通過(guò)智能駕駛與生活服務(wù)結(jié)合起來(lái),可能是高德的突破口之一。

總的來(lái)看,即便是對(duì)于高精地圖龍頭的百度、四維圖新和高德來(lái)說(shuō),高精地圖依舊無(wú)法支撐起整個(gè)企業(yè)的商業(yè)野心,但作為智能駕駛的核心前置科技,其重要性又以這前景極為廣闊的藍(lán)海的入場(chǎng)券得到體現(xiàn)。因此,對(duì)于這些巨頭來(lái)說(shuō),在高精地圖之外,對(duì)高精地圖的理解、想象、規(guī)劃和應(yīng)用,才是商業(yè)化的核心。

文/劉曠公眾號(hào),ID:liukuang110

    

四維圖新

四維圖新

中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖,自動(dòng)駕駛,汽車(chē)電子芯片,位置大數(shù)據(jù)和乘用車(chē),商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商,致力于成為用戶信賴(lài)的智能出行科技公司.

中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖,自動(dòng)駕駛,汽車(chē)電子芯片,位置大數(shù)據(jù)和乘用車(chē),商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商,致力于成為用戶信賴(lài)的智能出行科技公司.收起

查看更多

相關(guān)推薦

電子產(chǎn)業(yè)圖譜

多家公司創(chuàng)始人。FT中文網(wǎng),福布斯等全球知名媒體專(zhuān)欄作者,出版了《O2O冷思考》《新零售實(shí)戰(zhàn)》等書(shū)籍。曾先后四次從事團(tuán)購(gòu)、購(gòu)物分享、社交、媒體等領(lǐng)域創(chuàng)業(yè),目前公司旗下業(yè)務(wù)涵蓋新媒體、金融科技、人工智能。