加入星計劃，您可以享受以下權(quán)益：

  • 創(chuàng)作內(nèi)容快速變現(xiàn)
  • 行業(yè)影響力擴散
  • 作品版權(quán)保護
  • 300W+ 專業(yè)用戶
  • 1.5W+ 優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作者
  • 5000+ 長期合作伙伴
立即加入

汽車市場

加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點資訊討論

汽車市場（automobile market） 泛指大型汽車交易市場。具有規(guī)模大，銷售汽車品牌多，交易額大等特點。有汽車城、汽車大道、地區(qū)性交易市場、全國性汽車連銷市場4種形式。

汽車市場（automobile market） 泛指大型汽車交易市場。具有規(guī)模大，銷售汽車品牌多，交易額大等特點。有汽車城、汽車大道、地區(qū)性交易市場、全國性汽車連銷市場4種形式。收起

查看更多
  • 巨頭疲軟 行業(yè)內(nèi)卷，極越為誰而“亡”？
    巨頭疲軟 行業(yè)內(nèi)卷，極越為誰而“亡”？
    在上海嘉定葉城路1688號的極越辦公樓里，最顯眼的位置上，寫著一句話：“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字?！北疽詾檫@句話是公司的企業(yè)愿景，未曾想這原來是命運的嘲弄。畢竟，極越用一種極其荒唐的方式，為今年的電車圈劃下了一個不太完美的符號，的確也足以被中國智能汽車史銘記。
  • 關(guān)停、暴雷不斷，傳統(tǒng)4S店告別“躺賺”
    關(guān)停、暴雷不斷，傳統(tǒng)4S店告別“躺賺”
    得益于新能源汽車與出口的強勁表現(xiàn)，疊加多重利好政策刺激，國內(nèi)乘用車總銷量仍在持續(xù)創(chuàng)新高。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內(nèi)乘用車累計批發(fā)2,411.5萬輛，同比增長5.6%。其中，新能源乘用車總批發(fā)量為1,071.6萬輛，同比增長38.1%；乘用車累計出口438.7萬輛，同比增長27%。按此趨勢，據(jù)蓋世汽車研究院最新預(yù)測，2024年國內(nèi)乘用車總銷量有望達2,747萬輛，同比增長5.6%左右。
  • 超30家車企11月銷量一覽：比亞迪又賣爆，合資也漲了
    超30家車企11月銷量一覽：比亞迪又賣爆，合資也漲了
    “金九銀十”之后，中國車市又“爆”了。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，11月，我國汽車銷量達331.6萬輛，環(huán)比增長8.6%，同比增長11.7%，月銷創(chuàng)歷史新高?？上攵?，又有不少車企拿下了好成績。事實上，在蓋世汽車此次統(tǒng)計的車企中，近八成呈現(xiàn)環(huán)比上漲，最高漲幅超70%，近七成呈現(xiàn)同比上漲，最高漲超一倍。當然這也意味著，仍有一些車企處于下滑狀態(tài)。
  • 日產(chǎn)財報別只讀一半，我卻看出了隱隱攻勢
    日產(chǎn)財報別只讀一半，我卻看出了隱隱攻勢
    歷史總是循環(huán)往復(fù)發(fā)生。日系車，這支來自東方的汽車工業(yè)力量，也在遭遇相似的故事。就像上個世紀八十年代，美國日本汽車貿(mào)易戰(zhàn)被稱為“第二次珍珠港事件”，最終以日本汽車“自愿出口限制”告終。2009年和2015年，豐田與本田相繼因為“踏板門”和“高田氣囊門”在美國爆發(fā)，而被迫從全球召回數(shù)以千萬輛計汽車。
  • 連跌17個月，泰國車市“混戰(zhàn)”終局是？
    連跌17個月，泰國車市“混戰(zhàn)”終局是？
    整車出口“圣地”——泰國，正在經(jīng)歷車市銷量萎靡階段。泰國產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會預(yù)計，今年泰國汽車出口量將從去年的115萬輛下降至105萬輛，泰國國內(nèi)汽車銷量則將從去年的55萬輛降至45萬輛。
  • 狡猾的Stellantis，只想靠中國掙錢
    狡猾的Stellantis，只想靠中國掙錢
    誰都沒能料到，在距離退休僅剩一年多時間的今天，頭頂“歐洲汽車行業(yè)最高薪資”光環(huán)的唐唯實（Carlos Tavares）會和Stellantis集團走到分手的盡頭。在過去的10年間，從執(zhí)掌標致雪鐵龍集團（PSA），到推動PSA和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合并，直至將整個集團帶回發(fā)展正軌，對于擁有如此功績的唐唯實，外界時常會將其和身在頂峰的前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩（Carlos Ghosn）相提并論。
  • 日產(chǎn)的崩潰（上篇）：還有12個月的生存時間？
    日產(chǎn)的崩潰（上篇）：還有12個月的生存時間？
    日產(chǎn)汽車，這家曾經(jīng)在全球汽車市場占據(jù)重要地位的百年品牌，也是建立了日產(chǎn)、雷諾和三菱聯(lián)盟的核心成員。從戈恩時代的輝煌復(fù)興，如今卻深陷銷量暴跌、債務(wù)高企和轉(zhuǎn)型困境的漩渦，讓人唏噓不已。一位不愿透露姓名的日產(chǎn)高管在最近一次的采訪中表示，日產(chǎn)還有12或14個月的生存時間。
  • 斯巴魯2025上半年財年：仍然是賺錢的！
    斯巴魯2025上半年財年：仍然是賺錢的！
    我們對日本的小眾車企的生存情況也做個盤點，從斯巴魯開始，由于日本普遍采用2025財年的方法，我們把4-9月這2025年上半年財報做一些分析，現(xiàn)出一定的經(jīng)營韌性。盡管全球生產(chǎn)和銷量同比有所下降，但得益于匯兌收益和成本控制，營收和營業(yè)利潤實現(xiàn)同比增長。
  • 中國車企市值僅占全球10%，被低估了？
    中國車企市值僅占全球10%，被低估了？
    近日，瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻對外表示，“從長遠看，我們對中國品牌的投資是偏樂觀的?！睌?shù)據(jù)顯示，中國自主品牌已在全球汽車市場占據(jù)約20%的份額，在全球電動車市場更是達到60%的占有率。然而，中國車企的市值表現(xiàn)卻相對遜色，合計僅占全球車企的10%左右。
  • 大型車企如何應(yīng)對產(chǎn)業(yè)大變局？
    大型車企如何應(yīng)對產(chǎn)業(yè)大變局？
    汽車產(chǎn)業(yè)正在加速變化和重塑，如何把握新的發(fā)展形勢并科學應(yīng)對，是企業(yè)需要深度思考的問題。日前，中國電動汽車百人會發(fā)布研報《汽車產(chǎn)業(yè)趨勢性結(jié)構(gòu)性變革與大型汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，詳細剖析了全球汽車產(chǎn)業(yè)趨勢性結(jié)構(gòu)性變革趨勢，并就大型汽車企業(yè)如何在戰(zhàn)略層面做出調(diào)整以適應(yīng)變革提出方向性建議。

正在努力加載...