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當汽車逐漸駛上行業(yè)主舞臺，該怎樣講述關于它的星辰大海。

當汽車逐漸駛上行業(yè)主舞臺，該怎樣講述關于它的星辰大海。收起

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  • 直擊進博會：瑞薩電子在工業(yè)和汽車電子領域實現多點突破
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    今年是瑞薩電子參加進博會的第一年，事實上瑞薩電子一直在關注這個國際性的大會。
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    2022/11/22
  • 車廠尋創(chuàng)新，撞上四大挑戰(zhàn)
    車廠尋創(chuàng)新，撞上四大挑戰(zhàn)
    IHS預測，到2030年，全球新能源汽車普及率將會達到50%。這一數字被業(yè)界認為相對保守，因為如果想在2050年真正實現凈零排放，全球新能源車的普及率應該在85%以上。
  • 產研：汽車車身域新趨勢，集成網關未必靠譜？
    統(tǒng)一的中央計算機雖然集成度高，但不可避免地帶來了控制器和受控器件的距離增加，從而增加線束長度，提高成本，而且元件集成密度也有一定的限制，因此無法在有限的空間內無限制集成，集中化也是有上限和最優(yōu)解的。雖然目前網關和車身域的集成成為一種潮流，但從長期來看，將安全性屬性要求高的網關與安全性要求低的車身域集成在一起，可能會存在一些隱患。
  • “算力內卷+制裁”，中國自動駕駛行業(yè)怎么辦？
    對于中國自動駕駛產業(yè)來說，還有1年的緩沖期。一年以后可能要面臨沒有高端芯片可用的尷尬境地。而這種情況下，一方面政府可能需要從保護自身產業(yè)的角度出發(fā)出臺相關產業(yè)政策，有意識的控制L2級別以上自動駕駛的商用落地速度；另一方面，本土芯片廠商則要苦練內功，加強基礎核心技術的研發(fā)；而新能源車企則應該不要把所有雞蛋都放到自動駕駛一個籃子里，應該更關注“三電”等新能源汽車的另一大技術方向，盡量做到擴大自身優(yōu)勢，補齊短板。
  • 缺少自動駕駛的比亞迪還能這么火嗎？
    自動駕駛最終的勝利者，要么是特斯拉這樣已經全閉環(huán)的、要么就是國產造車新勢力可以往上游延展之后完成閉環(huán)的，但絕對不是這些算法公司。進入下半場，比亞迪的自動駕駛到底表現如何？我們不妨讓子彈多飛一會，到明年看看比亞迪海豹車型到底如何？屆時我們或可看到硬件搭載英偉達/地平線+Momenta/百度多種自動駕駛方案的比亞迪車型上線。