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這兩年對(duì)全球的汽車市場而言并不是好年景，而對(duì)中國本土車廠，又一個(gè)不美妙的消息是特斯拉的國產(chǎn)，國產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌，以及在這條產(chǎn)業(yè)鏈上的上游供應(yīng)商對(duì)此會(huì)怎么看？國產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌之路還有哪些課題要攻關(guān)？與非網(wǎng)記者在慕尼黑上海電子展期間對(duì)話了英飛凌大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部區(qū)域市場經(jīng)理張昌明和觀致汽車資深工程師陶冶，來看看他們的觀點(diǎn)碰撞。
左：觀致汽車資深工程師陶冶 中：英飛凌大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部區(qū)域市場經(jīng)理張昌明
特斯拉的國產(chǎn)
張昌明稱“我認(rèn)為不是一件壞事。”這也是很多業(yè)內(nèi)人士的正向解讀，認(rèn)為特斯拉中國工廠的開工可以在生產(chǎn)制造上幫助本土建立起一套比較成熟的體系，并且培養(yǎng)出一批人才。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上也可以帶動(dòng)本土的包括核心器件以及車身、座椅等機(jī)械加工方面的提升?！斑@些會(huì)給我們的整個(gè)生態(tài)圈帶來比較正向的作用。”
而本土車廠要做的，“大家對(duì)特斯拉的認(rèn)可主要是品質(zhì)可靠，雖然也有一些負(fù)面新聞，但總體還是評(píng)價(jià)較好的。本土車廠需要從這一方面做些改善，而不是單純的一味降低成本，這是在技術(shù)層面無法滿足需求時(shí)退而求其次的做法，真正的成本降低要通過批量生產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)?！睆埐魈岬?。
從車廠的角度，陶冶提到，“本土新能源汽車的突破口，其一是要打造自己的品牌?！边@點(diǎn)跟張昌明所說的品質(zhì)其實(shí)相同，“其二是從技術(shù)層面，硬件成本的降低空間十分有限，不能以損失品質(zhì)增加風(fēng)險(xiǎn)而代價(jià)，但有一個(gè)小的突破口是智能座艙，因?yàn)樗?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%BD%AF%E4%BB%B6/">軟件為主的，相對(duì)而言軟件的編輯成本比較低，在整車上的應(yīng)，又能給消費(fèi)者帶來很大的體驗(yàn)上的提升。”
電動(dòng)汽車永恒話題 - 電池管理系統(tǒng)
特斯拉品牌的可靠性的一個(gè)核心要素是它的 BMS 系統(tǒng)，也是電動(dòng)汽車廠商一直在攻關(guān)的方向。“其中技術(shù)難點(diǎn)則在于如何讓電池更安全，究其底層技術(shù)，一方面是對(duì) 100 多串的電池組，怎么來平衡它的電壓？要靠不停的在電池內(nèi)部進(jìn)行平衡檢測；另一方面則是要做好熱管理，這里也涉及一個(gè)電池包內(nèi)多個(gè)電芯的復(fù)雜環(huán)境，包括流速控制的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，都會(huì)有很大的挑戰(zhàn)。因?yàn)橥ǔｋ姵匕鼉?nèi)部的電芯像磚塊一樣是一塊一塊堆積起來的，電芯和電芯之間的溫度檢測就很有挑戰(zhàn)性，無法做到面檢測，而電芯之間、模組之間都會(huì)積熱，是產(chǎn)生損壞的最直接原因，BMS 檢測的電壓精度，以及響應(yīng)的速度都很重要，同時(shí)要能夠進(jìn)行預(yù)判和提醒?！?/p>
挖掘車廠解決電動(dòng)汽車電池組均衡問題的背后根源，陶冶指出，“電動(dòng)汽車車企研發(fā)人員總是會(huì)和能量密度掛鉤，以解決里程焦慮為出發(fā)點(diǎn)，卻會(huì)導(dǎo)致電池的風(fēng)險(xiǎn)很大，這時(shí) BMS 系統(tǒng)扮演的角色，對(duì)電池的檢測管控確實(shí)十分重要?！倍鴱囊粋€(gè)消費(fèi)者的角度，陶冶也提到，“這其中電池相關(guān)數(shù)據(jù)采集和回傳的精度和速度就很重要，才能給消費(fèi)者帶來安全保障?！?/p>
智能化帶給芯片原廠的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)
電動(dòng)汽車的另一個(gè)發(fā)展方向是電氣化和智能化，上面陶冶提到的智能座艙只是其中一個(gè)方向，這種電氣化、智能化帶來的一個(gè)結(jié)果是車載電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜度的不斷提升，甚至是在 Tier1 供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)之外，也讓上游芯片廠商在其中扮演的角色越來越重要。對(duì)此，陶冶表示，“整車企業(yè)會(huì)越來越依賴芯片廠商，兩者關(guān)系也會(huì)越來越密切，從整車廠的角度甚至可能將芯片部分整合進(jìn)來，開展研發(fā)，也是一個(gè)值得期待的方向。但自主研發(fā)很難，芯片需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累，而涉及系統(tǒng)開發(fā)、軟件運(yùn)營，從未來方向上，芯片廠商的話語權(quán)肯定越來越重?！钡找币蔡嵝?，不能忽視芯片廠商之間的競爭，因?yàn)閷?duì)整車廠來講，在選擇芯片供應(yīng)商時(shí)，會(huì)更多的考慮其是否能夠整合更多的資源，提供從芯片到模塊的解決方案，以及不斷更新迭代的能力。“有這種實(shí)力的芯片廠商，才有可能在未來的競爭中占有一席之地。”
張昌明頗有同感，“汽車的運(yùn)行環(huán)境很復(fù)雜，我們需要做集成，第一步會(huì)做更大的芯片，把外圍的功能集成進(jìn)去，像手機(jī)一樣只有兩三顆芯片來解決這個(gè)問題，下一步則是要和 OEM 加深規(guī)格的定義和合作，將系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的規(guī)則，在芯片定義之初更好的明確和定義，實(shí)現(xiàn)一種深度的綁定。”但同時(shí)他也指出，涉及車規(guī)產(chǎn)品，尤其是下一步的更深層的智能化和自動(dòng)駕駛，對(duì)芯片原廠提出的挑戰(zhàn)還有安全性，上面集成化的趨勢是基于這種功能安全的考慮，同時(shí)也可以簡化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，要考慮芯片不受外界攻擊和內(nèi)部干擾，需要有更多的投入去研發(fā)功能安全。
要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，車聯(lián)網(wǎng)也是必須實(shí)現(xiàn)的一步，網(wǎng)聯(lián)化帶來的一個(gè)問題，是數(shù)據(jù)接口變多了，更多的車與人、車與車、車與物之間的通信會(huì)讓大量數(shù)據(jù)和信息涌入，這其中會(huì)涉及對(duì)很多異常信息和錯(cuò)誤信號(hào)的判斷，從底層芯片的角度要能夠完成對(duì)大量信息的精準(zhǔn)判斷和處理，考驗(yàn) MCU 的算力，而從云端的角度，則是對(duì)大數(shù)據(jù)的的處理和及時(shí)反饋，“這其中包括很重要的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，保證數(shù)據(jù)回傳和共享更快速方便?！睆埐鲝?qiáng)調(diào)。
這里涉及 Security 和 Safety 兩個(gè)安全的概念，一個(gè)可以理解為不被外界攻擊和影響的安全性，一個(gè)則是確保車內(nèi)外人員的安全性得到足夠的保障，這些都可以通過芯片技術(shù)在相關(guān)電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中來最大化的考慮和實(shí)現(xiàn)的。
以上，可以說是擺在芯片原廠面前的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也讓芯片原廠在未來的汽車市場上的重要性更加凸顯。
