以加州為中心擴(kuò)展到美國(guó)，解讀特斯拉的汽車(chē)數(shù)據(jù)

我們第一步從加州的注冊(cè)量開(kāi)始分析，這個(gè)數(shù)據(jù)很能反應(yīng)問(wèn)題。Model 3 是特斯拉改變局面的產(chǎn)品，從 Model 3 開(kāi)始交付的 2018 年 Q1 開(kāi)始，整個(gè)量就開(kāi)啟了快車(chē)道，由于加州的新能源政策和獨(dú)立的補(bǔ)貼，使得 7500 美金的聯(lián)邦退稅對(duì)于 Model 3 的銷(xiāo)售有一種擠壓得感覺(jué)，當(dāng)這個(gè)優(yōu)惠結(jié)束以后，整體的需求由于更多的消費(fèi)者關(guān)注得以固化和穩(wěn)定。特別是在 2019 年 Q4 的注冊(cè)量從 Q3 的 1.85 萬(wàn)臺(tái)暴跌至 1.4 萬(wàn)臺(tái)，12 月的集中交付使得今年加州第一季度達(dá)到了歷史最高的 2.32 萬(wàn)臺(tái)。而加州的政策使得 Q2 的注冊(cè)量減少到 9.4K 左右，這個(gè)也是沒(méi)辦法的事情。 

備注：根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，Q2 Model Y 的注冊(cè)量為 1900 臺(tái)，Model 3 的注冊(cè)量為 5951 臺(tái)，Model S/X 的注冊(cè)量為 1544 臺(tái)，下一步重點(diǎn)爬升是 Model Y 

圖 1 特斯拉在加州的近 4 年注冊(cè)量 

實(shí)際上，特斯拉的幾臺(tái)車(chē) Model 3、Model S 和 Model X 加州的銷(xiāo)量占了很大的一部分，大概在 40%左右，相比對(duì)的 Bolt BEV 的銷(xiāo)量占比為 50%。 

圖 2 特斯拉加州銷(xiāo)量在全美銷(xiāo)量的占比

短期內(nèi)，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)打法就是不斷提高規(guī)模，在保持自己的基本盤(pán)下，不斷提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比吸引更多的客戶(hù)，如下圖所示，這種搞法是的特斯拉在加州平均銷(xiāo)量超越了奧迪，和 BMW 和奔馳走在統(tǒng)一水平線。 

圖 3 特斯拉在加州和幾個(gè)豪華車(chē)品牌的銷(xiāo)量對(duì)比

其中特別要注意的是，隨著 Model 3 的到來(lái)，2018 年 Q1 開(kāi)始，BMW I3 的需求基本歸零，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的 Bolt BEV 倒是還能留一塊地，Model 3 也同事吃掉了一部分 Model S/X 的需求。 

圖 4 加州的幾個(gè)主要電動(dòng)汽車(chē)的注冊(cè)量 

02. 整個(gè)美國(guó)的數(shù)據(jù)