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寶馬集團(tuán)宣布取消一筆價(jià)值20億歐元（約合155.60億元人民幣）的電動(dòng)汽車電池訂單，原本由瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt負(fù)責(zé)。
寶馬此舉是由于Northvolt未能按時(shí)執(zhí)行電池供應(yīng)合同，Northvolt的項(xiàng)目比原計(jì)劃晚了兩年，且此前被半途淘汰的項(xiàng)目太多。
為了滿足電動(dòng)汽車電池的需求，寶馬把訂單轉(zhuǎn)向韓國(guó)電池供應(yīng)商三星SDI。
給你機(jī)會(huì)，但不中用 Northvolt的問(wèn)題
《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，Northvolt未能滿足2020年簽署的長(zhǎng)期供應(yīng)合同中的交貨期限，Northvolt在交付電池方面的延誤以及項(xiàng)目進(jìn)度的落后，迫使寶馬不得不做出取消合同的決定。
Northvolt于2017年由彼得·卡爾松（Peter Carlsson）和保羅·塞魯?shù)伲≒aolo Cerruti）創(chuàng)立，兩位創(chuàng)始人均是特斯拉前高管。
Northvolt的成立初衷是通過(guò)本土生產(chǎn)來(lái)減少歐洲對(duì)亞洲電池供應(yīng)的依賴，并推動(dòng)歐洲的綠色轉(zhuǎn)型Northvolt在瑞典北部小城謝萊夫特奧（Skellefte?）建造了歐洲第一家本土電池工廠，并已投入運(yùn)行。
Northvolt在電池制造方面取得了一定的進(jìn)展，但與全球電池巨頭相比仍有較大差距。
●?中國(guó)電池企業(yè)目前的水平是3.0，
●?那么韓國(guó)電池企業(yè)是2.5，
●?Northvolt差不多還是1.0，Northvolt的電池裝車量是比較低的。
2023年11月，Northvolt工廠發(fā)生爆炸事故，導(dǎo)致一人重傷，并于本周五去世。2023年1月，位于瑞典北部Skellefte?的Northvolt Ett鋰電池工廠也發(fā)生了事故，造成一人死亡，另一人重傷。瑞典相關(guān)部門將對(duì)此進(jìn)行調(diào)查，并采取措施防止類似事故再發(fā)。
Northvolt公司目前面臨嚴(yán)重生產(chǎn)問(wèn)題，2023年第三季度實(shí)際生產(chǎn)僅為預(yù)期的5‰。
公司首席執(zhí)行官Peter Carlsson承諾實(shí)現(xiàn)全面生產(chǎn)，但第三季度電池交付量下降至13兆瓦時(shí)，受新工廠升級(jí)和維護(hù)影響，導(dǎo)致成本飆升和虧損增加。
寶馬并未完全切斷與Northvolt的合作關(guān)系。雙方將共同致力于下一代電池的開(kāi)發(fā)，這表明寶馬對(duì)Northvolt未來(lái)技術(shù)發(fā)展的潛力仍抱有信心。
Northvolt的產(chǎn)能規(guī)劃是不低的，到2025年的產(chǎn)量可達(dá)60GWh，還在謝萊夫特奧附近運(yùn)行歐洲第一個(gè)大型電池回收設(shè)施。Northvolt與沃爾沃合作，在哥德堡建設(shè)第二個(gè)電池超級(jí)工廠；在瑞典中部建設(shè)一個(gè)正極材料工廠；與挪威、波蘭的公司展開(kāi)合作，并計(jì)劃在德國(guó)建造電池工廠。
Northvolt在全球范圍內(nèi)的電池生產(chǎn)布局需要大量的資金，在建和籌備中的電池工廠共有四個(gè)，計(jì)劃在2026年之后擁有230GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。
具體如下：
●?瑞典謝萊夫特奧的首家電池廠：這家工廠的產(chǎn)能規(guī)劃從40GWh擴(kuò)大到60GWh，已經(jīng)投產(chǎn)。
●?與沃爾沃合資在瑞典哥德堡建設(shè)的第二個(gè)“超級(jí)工廠”：該工廠總投資300億瑞典克朗，年產(chǎn)能50GWh，主要用于沃爾沃和極星（Polestar）車輛，預(yù)計(jì)2025年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
●?德國(guó)海德市的第三個(gè)超級(jí)工廠：今年3月已開(kāi)工建設(shè)，投資6億歐元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)60GWh，計(jì)劃于2025年底開(kāi)始生產(chǎn)電池。
●?加拿大魁北克省蒙特利爾市的第四個(gè)超級(jí)工廠，Northvolt Six：年產(chǎn)能為60GWh。
寶馬取消Northvolt的訂單，并轉(zhuǎn)向三星SDI，這確實(shí)是能看到歐洲車企為了動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的全球化和多元化做的努力，但是降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)并提升供應(yīng)鏈彈性，是需要找到合適的企業(yè)來(lái)支撐的。
歐洲還有靠譜的電池企業(yè)嗎？
我們來(lái)盤點(diǎn)一下目前的歐洲的本土電池制造商的進(jìn)展：
●?法國(guó)電池企業(yè)ACC：下一波工廠暫停建設(shè)，切換到磷酸鐵鋰電池，追求更低成本。
●?Northvolt：寶馬取消訂單，產(chǎn)能利用率極低。
●?PowerCo：工廠建設(shè)的節(jié)奏放緩，出貨較慢。
這三家都反映出來(lái)很多問(wèn)題，這一次的歐洲動(dòng)力電池的本土化，是在歐洲鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)上。
目前面臨的困境，歐洲想要建立起完整的電池供應(yīng)鏈，落地會(huì)很困難。依靠本土的歐洲車企注入資金，注入技術(shù)然后扶持起來(lái)，和目前電池的價(jià)格并不匹配。
車企想要扶持自己的電池企業(yè)，有個(gè)前提條件是自己能做出來(lái)水平相近和價(jià)格合理的In-house電池，而隨著電池價(jià)格飛速下行，這個(gè)期待就落空了。
隨著中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)全面把電池的價(jià)格水平拉低，對(duì)于歐洲的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有與之匹配的水平，生產(chǎn)出大量高價(jià)水平較低的電池并沒(méi)有意義。所以繼續(xù)開(kāi)發(fā)和迭代自己的產(chǎn)品，可能是這些電池企業(yè)必然要摸索的道路。
小結(jié)
如果Northvolt能夠有效解決當(dāng)前的問(wèn)題，寶馬將繼續(xù)在其Neue Klasse電動(dòng)汽車中采用其下一代電池。寶馬仍給Northvolt的長(zhǎng)期發(fā)展保留了機(jī)會(huì)，取消當(dāng)前訂單并不意味著終止合作，而是對(duì)Northvolt電池技術(shù)水平的合理反應(yīng)。
歐洲電池供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲軌蚋蠚v史發(fā)展的步伐，還真不好說(shuō)。
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