技術(shù)討論｜極氪的Nidec Ni200Ex驅(qū)動(dòng)軸

極氪在ZEEKR 001的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，采用了分別來(lái)自于日電產(chǎn)和威睿自產(chǎn)的兩種系統(tǒng)，在發(fā)布時(shí)的方案中，通過(guò)雙電機(jī)配置把總功率做到了400kW。這也是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)判斷能滿足高速駕駛的特點(diǎn)。

隨著這臺(tái)車(chē)銷(xiāo)售一年以后，對(duì)這套系統(tǒng)的拆解和分析也在逐步進(jìn)行，我挑選一些重點(diǎn)簡(jiǎn)要分析一下。

隨著極氪替換高通8155芯片，算是把車(chē)機(jī)上的短板補(bǔ)上，整個(gè)零售的銷(xiāo)量處在一個(gè)很好的態(tài)勢(shì)，這也是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在邁往新能源汽車(chē)高端化的過(guò)程中，一個(gè)比較好的突破的例子。ZEEKR 001 2021年銷(xiāo)售量為6007臺(tái)，到了2022年1-9月累計(jì)36642臺(tái)，在當(dāng)下的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)境下，算是逆勢(shì)在搶份額。

Part 1、Nidec電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品

在2020年日電產(chǎn)Nidec就公布了在電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸增加新產(chǎn)品，用于中高級(jí)車(chē)型的200kW電驅(qū)系統(tǒng)Ni200Ex和用于中低端車(chē)型的50kW電驅(qū)系統(tǒng)Ni50Ex。Ni200Ex是日電產(chǎn)E-Axle系列的第三款產(chǎn)品，Ni200Ex規(guī)劃的時(shí)間是2023年開(kāi)始量產(chǎn)，為了滿足極氪品牌ZEEKR 001上市時(shí)間的要求，Nidec拼命提前了生產(chǎn)計(jì)劃，在2021年下半年就量產(chǎn)了，這也是在中國(guó)新能源汽車(chē)內(nèi)卷時(shí)代，供應(yīng)商必須滿足的要求。

Nidec的E-Axle由電機(jī)、減速器和逆變器組成，電機(jī)、逆變器與差速器在內(nèi)的三軸減速器集成為一體。Ni200Ex中，整個(gè)控制的主板形狀的布局為L(zhǎng)型，主控的MCU仍采用瑞薩電子，Nidec繼續(xù)采取獨(dú)立的IGBT柵極驅(qū)動(dòng)電路板。

Ni200Ex采用英飛凌IGBT（取代了之前的日立IGBT），IGBT模塊為直冷型，集成的功率模塊散熱器，逆變器殼體通過(guò)冷卻水路，直接接觸到背面散熱針。IGBT的柵極驅(qū)動(dòng)板為日電產(chǎn)自己設(shè)計(jì)，采用了Rohm的器件。在本土化方面，Nidec采用了法拉電子的匹配逆變器布局形狀的700μF薄膜電容器，替代之前采用的尼吉康1200μF薄膜電容器，也是做了成本優(yōu)化。

Part 2、 Nidec電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品

極氪上，威睿走的扁線和Nidec的圓線的兩種路線是不一樣的。Ni200Ex和之前電機(jī)具有相同的繞組方式和固定方法，Ni200Ex采用的是全新設(shè)計(jì)，截面形狀發(fā)生改變，定子外徑縮小，維持輸出功率規(guī)格的同時(shí)優(yōu)先布局。這種設(shè)計(jì)主要是降低了單元高度和驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在確保后輪驅(qū)動(dòng)行李箱容積。  

定子：Ni200Ex的定子采用插入分布式繞組（48槽），通過(guò)四根螺栓固定在殼體上等。定子采用傳統(tǒng)的插入分布式繞組，繞組工藝采用盒式插入法，將電磁線（漆包線）繞好后插入盒中，提高了占積率。

轉(zhuǎn)子：轉(zhuǎn)子長(zhǎng)度為188mm，磁極的磁鐵排列變成∇3片，并有8級(jí)斜槽度以降低振動(dòng)。

小結(jié)：寫(xiě)的比較粗，供大家參考。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，全球都在往扁線走，提高功率密度和效率，后面在電驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù)差異，每家投入資源的企業(yè)都差不多，后面我們講講極氪009的144kwh的電池。