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磷酸鐵鋰電池

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磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負(fù)極，嵌入負(fù)極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達(dá)負(fù)極，維持化學(xué)反應(yīng)的平衡。放電過程中，鋰離子自負(fù)極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達(dá)正極，同時負(fù)極釋放電子，自外電路到達(dá)正極，為外界提供能量。磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負(fù)極，嵌入負(fù)極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達(dá)負(fù)極，維持化學(xué)反應(yīng)的平衡。放電過程中，鋰離子自負(fù)極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達(dá)正極，同時負(fù)極釋放電子，自外電路到達(dá)正極，為外界提供能量。磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。 收起

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  • 全球單體最大構(gòu)網(wǎng)型獨(dú)立儲能項(xiàng)目成功并網(wǎng)送電
    全球單體最大構(gòu)網(wǎng)型獨(dú)立儲能項(xiàng)目成功并網(wǎng)送電
    記者從科華數(shù)能獲悉，11月7日，新疆克州300MW/1200MWh構(gòu)網(wǎng)型獨(dú)立儲能項(xiàng)目全容量并網(wǎng)送電成功，該項(xiàng)目是全球單體最大構(gòu)網(wǎng)型獨(dú)立儲能項(xiàng)目，采用科華數(shù)能構(gòu)網(wǎng)型系統(tǒng)集成解決方案。
  • 磷酸鐵鋰電池海外需求“爆發(fā)”
    磷酸鐵鋰電池海外需求“爆發(fā)”
    2024年以來，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比創(chuàng)新高，一度超過74%。而在國際市場，隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和新能源汽車滲透率的提升，以歐美為代表的新能源主要市場已經(jīng)加快轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。伴著著全球電池廠商和車企紛紛轉(zhuǎn)投磷酸鐵鋰技術(shù)路線，全球磷酸鐵鋰電池?zé)岢闭谂d起。
  • 鐵鋰、三元電池出口“四六開”
    鐵鋰、三元電池出口“四六開”
    隨著海外磷酸鐵鋰電池需求放大，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的出貨持續(xù)增加。根據(jù)市場數(shù)據(jù)，今年1-8月，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池出口30.7GWh，在國內(nèi)動力電池的出口占比也達(dá)到了38%，與三元電池的出口占比基本形成“四六開”。
  • 寧德時代三元電池市占突破70%
    寧德時代三元電池市占突破70%
    高端市場助力寧德時代三元電池市占提升。近年來，在磷酸鐵鋰市占不斷提升的同時，寧德時代在三元電池領(lǐng)域的市占也在快速推進(jìn)。
  • 菎能宣布 100kWh 試點(diǎn)項(xiàng)目和全球擴(kuò)張計劃
    菎能將拓展全球市場，并優(yōu)先考慮有機(jī)液流電池技術(shù)的試點(diǎn)開發(fā)和商業(yè)化，以進(jìn)一步鞏固其在液流電池行業(yè)的領(lǐng)先地位 致力于研發(fā)最早由哈佛大學(xué)發(fā)明的水系有機(jī)液流電池的菎能公司（Quino Energy） 日前宣布，其 10 kW / 100 kWh 原型系統(tǒng)現(xiàn)已啟用，并使用今年初達(dá)到制造成熟度（MRL）7 級水平的零廢料、連續(xù)轉(zhuǎn)化工藝流程生產(chǎn)的蒽醌化合物活性材料。該公司還分享了將其生產(chǎn)設(shè)施擴(kuò)展到歐盟的計劃，并
  • 寧德時代磷酸鐵鋰布局策略“觀察”
    寧德時代磷酸鐵鋰布局策略“觀察”
    ?2023年全年，寧德時代在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的市場份額被比亞迪超過，引發(fā)市場擔(dān)憂。2024年1月、2月為傳統(tǒng)淡季，寧德時代反而以45.22%的市占率實(shí)現(xiàn)了排名反超，并將同比亞迪在鐵鋰份額上的差距拉大至16個百分點(diǎn)。寧德時代在穩(wěn)定鐵鋰基本盤的同時，正通過快充鐵鋰、CTC等一系列措施，實(shí)現(xiàn)更為強(qiáng)勁的反攻。
  • 2024年1-2月磷酸鐵鋰電池出口突破4成
    2024年1-2月磷酸鐵鋰電池出口突破4成
    中國的磷酸鐵鋰電池上演出海加速度！市場數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月，中國動力電池出口當(dāng)中，磷酸鐵鋰電池出口量達(dá)到7.5GWh，占比達(dá)到45%。其中，1月份，磷酸鐵鋰電池的出口占比更是達(dá)到50.5%。
  • LFP上車高端EV“背后”
    鐵鋰電池上車高端車型，正在成為一股不容小覷的“新勢力”。一方面，2023年“降本”邏輯已被鋰電產(chǎn)業(yè)鏈充分演繹，隨著鐵鋰電芯價格接近腰斬、材料廠盈利不斷收窄、向下繼續(xù)大幅降本的空間有限，2024年的電池研發(fā)及產(chǎn)品策略正逐漸放大“增效”的重要性。
  • 寧德時代反擊 裝機(jī)市占重回50%？
    寧德時代反擊 裝機(jī)市占重回50%？
    過去的一年不太平靜，動力電池戰(zhàn)場角力的強(qiáng)度和烈度絲毫沒有減輕的痕跡。這也體現(xiàn)在了主流動力電池廠商，尤其是以寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)為代表的裝機(jī)占比和市場策略變化上。作為動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，寧德時代的裝機(jī)量變化直接反應(yīng)市場的變化。過去的一年，對于寧德時代而言，同樣存在波折。
  • 韓國調(diào)整電動汽車政策：磷酸鐵鋰電池被針對
    韓國調(diào)整電動汽車政策：磷酸鐵鋰電池被針對
    韓國政府最新公布的電動汽車補(bǔ)貼修訂方案引起了廣泛關(guān)注，特別是對于進(jìn)口汽車，特斯拉成為首當(dāng)其沖的對象。新政策著眼于電池能量密度、回收價值和充電速度等多個因素，旨在為韓國車企提供更多支持，但對進(jìn)口電動車企業(yè)造成了一定的不利影響。
  • 特斯拉將把磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈引入美國
    特斯拉將把磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈引入美國
    報道稱，特斯拉將向其中國電池供應(yīng)商寧德時代采購閑置設(shè)備來生產(chǎn)電池。報道還補(bǔ)充說，該工廠的初始產(chǎn)能大約為10 GWh。特斯拉、內(nèi)華達(dá)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展局和寧德時代都沒有立即回應(yīng)外媒的置評請求。
  • 2023年國內(nèi)LFP電池裝機(jī)占比64%
    2023年國內(nèi)LFP電池裝機(jī)占比64%
    磷酸鐵鋰電池國內(nèi)主流地位穩(wěn)固，正在加速外溢。
  • 磷酸鐵鋰電池降到0.3元/Wh？有點(diǎn)扯
    磷酸鐵鋰電池降到0.3元/Wh？有點(diǎn)扯
    “說0.4元/Wh我還能理解，0.3元/Wh有點(diǎn)扯吧？”對于某媒體近兩天發(fā)酵的事，一家主流電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對我的詢問，給出了自己的意見。這是近兩天某媒體所傳的，“據(jù)知情人士透露，寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，價格不超過0.4元/Wh，目標(biāo)是10~20萬元的純電市場?！?/div>
  • 電池制造商SK On最早將在2026年量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池
    電池制造商SK On最早將在2026年量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池
    據(jù)路透社報道，韓國電池制造商SK On的首席運(yùn)營官Choi Young-chan表示，該公司計劃最早在2026年開始大規(guī)模生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池，以為多家汽車制造商供貨。
  • 磷酸鐵鋰電池出口“異動”
    磷酸鐵鋰電池出口“異動”
    相比于國內(nèi)三元電池、鐵鋰電池三七分的市場格局，動力電池出口中三元電池、鐵鋰電池占比呈現(xiàn)七三分。不過有所不同的是，國內(nèi)三元、鐵鋰三七分的市場格局基本穩(wěn)定，但是動力電池出口中鐵鋰的數(shù)據(jù)占比表現(xiàn)異動。
  • 磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池到底有什么區(qū)別?
    磷酸鐵鋰與三元鋰的主要區(qū)別在于這幾點(diǎn)：1、正極材料的不同，磷酸鐵鋰的正極材料主要是磷酸鹽，三元鋰的正極材料主要是鎳、鈷、錳。2、能量密度、充放壽命不同，初中化學(xué)告訴我們：不同的化學(xué)材料，它的化學(xué)性質(zhì)是不同的。磷酸鐵鋰在能量密度沒有三元鋰那么高，畢竟1種材料的能量表現(xiàn)不如3種材料聚合。但是，磷酸鐵鋰成分簡單，電池容量衰減緩慢，壽命長于三元鋰。3、耐低溫性能不同，三元鋰電池它的耐低溫性能要優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，
  • 上半年凈賺110億！比亞迪超越寧王？
    上半年凈賺110億！比亞迪超越寧王？
    8月28日晚，比亞迪發(fā)布2023年半年度報告，報告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元，同比增長72.72%；歸屬于上市公司股東的凈利潤109.54億元，同比增長204.68%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤96.95億元，同比增長220.02%；基本每股收益3.77元/股。今年上半年比亞迪的毛利率則上升至18.33%。
  • 充電10分鐘續(xù)航400公里！寧德時代神行超充電池劃定電動車新下限
    充電10分鐘續(xù)航400公里！寧德時代神行超充電池劃定電動車新下限
    充電10分鐘，續(xù)航400公里，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程推至700公里。這就是接下來電動車的“標(biāo)配”。因?yàn)閷幍聲r代，已經(jīng)官宣發(fā)布新王炸——神行超充電池，把動力電池帶進(jìn)新的階段。通過材料創(chuàng)新，寧德時代不僅提高了電池的充電速度，而且續(xù)航不打折，維持著在700公里，還提高了電池的安全性。
  • 寧德時代 4C鐵鋰超快充電池，技術(shù)大猜想
    寧德時代 4C鐵鋰超快充電池，技術(shù)大猜想
    寧德時代的發(fā)布會一向是簡潔高效的。昨天的發(fā)布會上，推出全球首款4C超充電池“神行超充電池”，這是計劃在做完4C三元鋰電池之后，把4C的技術(shù)擴(kuò)展到磷酸鐵鋰的領(lǐng)域。10分鐘充電，續(xù)航400公里的4C電池，再也不用擔(dān)心“沒電”的煩惱。這款電池采用磷酸鐵鋰材料，不僅超快充電，還能實(shí)現(xiàn)700公里以上的續(xù)航里程。
  • 買車容易充電慢？這次寧德時代發(fā)了個大招
    買車容易充電慢？這次寧德時代發(fā)了個大招
    解決鐵鋰電池快充難題，切入更廣闊市場，是寧德時代保持地位的充分條件。“哪怕快充都要2小時?！边@是一位使用搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車用戶真實(shí)心聲。雖然當(dāng)下快充技術(shù)的宣傳鋪天蓋地，真正能夠受惠的都是采用三元鋰電池的高端電動車車主，磷酸鐵鋰電池的大眾市場消費(fèi)者們成為了沉默的大多數(shù)。

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