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汽車市場

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汽車市場（automobile market） 泛指大型汽車交易市場。具有規(guī)模大，銷售汽車品牌多，交易額大等特點。有汽車城、汽車大道、地區(qū)性交易市場、全國性汽車連銷市場4種形式。

汽車市場（automobile market） 泛指大型汽車交易市場。具有規(guī)模大，銷售汽車品牌多，交易額大等特點。有汽車城、汽車大道、地區(qū)性交易市場、全國性汽車連銷市場4種形式。收起

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    巨頭疲軟 行業(yè)內(nèi)卷，極越為誰而“亡”？
    在上海嘉定葉城路1688號的極越辦公樓里，最顯眼的位置上，寫著一句話：“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字。”本以為這句話是公司的企業(yè)愿景，未曾想這原來是命運的嘲弄。畢竟，極越用一種極其荒唐的方式，為今年的電車圈劃下了一個不太完美的符號，的確也足以被中國智能汽車史銘記。
  • 關(guān)停、暴雷不斷，傳統(tǒng)4S店告別“躺賺”
    關(guān)停、暴雷不斷，傳統(tǒng)4S店告別“躺賺”
    得益于新能源汽車與出口的強(qiáng)勁表現(xiàn)，疊加多重利好政策刺激，國內(nèi)乘用車總銷量仍在持續(xù)創(chuàng)新高。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬇l(fā)2,411.5萬輛，同比增長5.6%。其中，新能源乘用車總批發(fā)量為1,071.6萬輛，同比增長38.1%；乘用車?yán)塾嫵隹?38.7萬輛，同比增長27%。按此趨勢，據(jù)蓋世汽車研究院最新預(yù)測，2024年國內(nèi)乘用車總銷量有望達(dá)2,747萬輛，同比增長5.6%左右。
  • 超30家車企11月銷量一覽：比亞迪又賣爆，合資也漲了
    超30家車企11月銷量一覽：比亞迪又賣爆，合資也漲了
    “金九銀十”之后，中國車市又“爆”了。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，11月，我國汽車銷量達(dá)331.6萬輛，環(huán)比增長8.6%，同比增長11.7%，月銷創(chuàng)歷史新高?？上攵钟胁簧佘嚻竽孟铝撕贸煽?。事實上，在蓋世汽車此次統(tǒng)計的車企中，近八成呈現(xiàn)環(huán)比上漲，最高漲幅超70%，近七成呈現(xiàn)同比上漲，最高漲超一倍。當(dāng)然這也意味著，仍有一些車企處于下滑狀態(tài)。
  • 日產(chǎn)財報別只讀一半，我卻看出了隱隱攻勢
    日產(chǎn)財報別只讀一半，我卻看出了隱隱攻勢
    歷史總是循環(huán)往復(fù)發(fā)生。日系車，這支來自東方的汽車工業(yè)力量，也在遭遇相似的故事。就像上個世紀(jì)八十年代，美國日本汽車貿(mào)易戰(zhàn)被稱為“第二次珍珠港事件”，最終以日本汽車“自愿出口限制”告終。2009年和2015年，豐田與本田相繼因為“踏板門”和“高田氣囊門”在美國爆發(fā)，而被迫從全球召回數(shù)以千萬輛計汽車。
  • 連跌17個月，泰國車市“混戰(zhàn)”終局是？
    連跌17個月，泰國車市“混戰(zhàn)”終局是？
    整車出口“圣地”——泰國，正在經(jīng)歷車市銷量萎靡階段。泰國產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會預(yù)計，今年泰國汽車出口量將從去年的115萬輛下降至105萬輛，泰國國內(nèi)汽車銷量則將從去年的55萬輛降至45萬輛。
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    誰都沒能料到，在距離退休僅剩一年多時間的今天，頭頂“歐洲汽車行業(yè)最高薪資”光環(huán)的唐唯實（Carlos Tavares）會和Stellantis集團(tuán)走到分手的盡頭。在過去的10年間，從執(zhí)掌標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），到推動PSA和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）合并，直至將整個集團(tuán)帶回發(fā)展正軌，對于擁有如此功績的唐唯實，外界時常會將其和身在頂峰的前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩（Carlos Ghosn）相提并論。
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    日產(chǎn)汽車，這家曾經(jīng)在全球汽車市場占據(jù)重要地位的百年品牌，也是建立了日產(chǎn)、雷諾和三菱聯(lián)盟的核心成員。從戈恩時代的輝煌復(fù)興，如今卻深陷銷量暴跌、債務(wù)高企和轉(zhuǎn)型困境的漩渦，讓人唏噓不已。一位不愿透露姓名的日產(chǎn)高管在最近一次的采訪中表示，日產(chǎn)還有12或14個月的生存時間。
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    我們對日本的小眾車企的生存情況也做個盤點，從斯巴魯開始，由于日本普遍采用2025財年的方法，我們把4-9月這2025年上半年財報做一些分析，現(xiàn)出一定的經(jīng)營韌性。盡管全球生產(chǎn)和銷量同比有所下降，但得益于匯兌收益和成本控制，營收和營業(yè)利潤實現(xiàn)同比增長。
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    中國車企市值僅占全球10%，被低估了？
    近日，瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻對外表示，“從長遠(yuǎn)看，我們對中國品牌的投資是偏樂觀的?！睌?shù)據(jù)顯示，中國自主品牌已在全球汽車市場占據(jù)約20%的份額，在全球電動車市場更是達(dá)到60%的占有率。然而，中國車企的市值表現(xiàn)卻相對遜色，合計僅占全球車企的10%左右。
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    大型車企如何應(yīng)對產(chǎn)業(yè)大變局？
    汽車產(chǎn)業(yè)正在加速變化和重塑，如何把握新的發(fā)展形勢并科學(xué)應(yīng)對，是企業(yè)需要深度思考的問題。日前，中國電動汽車百人會發(fā)布研報《汽車產(chǎn)業(yè)趨勢性結(jié)構(gòu)性變革與大型汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，詳細(xì)剖析了全球汽車產(chǎn)業(yè)趨勢性結(jié)構(gòu)性變革趨勢，并就大型汽車企業(yè)如何在戰(zhàn)略層面做出調(diào)整以適應(yīng)變革提出方向性建議。
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    沃爾沃2024 年第三季度：全球增長3%，中國銷量下滑
    沃爾沃汽車最近動作比較多，不管是從極星和領(lǐng)克兩個合作的項目中退出，還是三季度財報發(fā)布，能看出沃爾沃面臨一些挑戰(zhàn)：●?中國市場銷量下滑和利潤率壓力等問題，沃爾沃通過戰(zhàn)略調(diào)整、電動化布局和技術(shù)創(chuàng)新保持增長勢頭?！?銷量方面，全球零售增長 3%，其中歐洲表現(xiàn)搶眼，但中國和美國市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
  • 30家車企10月銷量一覽：比亞迪狂賣50萬+，小米首破2萬
    30家車企10月銷量一覽：比亞迪狂賣50萬+，小米首破2萬
    隨著國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策的全面發(fā)力，疊加“十一”黃金周效應(yīng)，10月車市熱度持續(xù)走高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月國內(nèi)汽車銷量達(dá)到305.3萬輛，環(huán)比增長8.7%，同比增長7%。
  • 2024 廣州車展 - 透露出2025年中國汽車哪些風(fēng)向標(biāo)？
    2024 廣州車展 - 透露出2025年中國汽車哪些風(fēng)向標(biāo)？
    年底了，中國汽車又卷了一年了！廣州車展是國內(nèi)每一年最后一個大規(guī)模的A級車展，那么今年，2024年廣州車展會給2025年中國汽車透露出哪些風(fēng)向標(biāo)？根據(jù)廣州車展官方發(fā)布數(shù)據(jù)，本次廣州國際車展參展1171輛新車，其中新能源車與燃油車型各占一半。過去幾年，新能源汽車滲透率屢屢攀升，根據(jù)最新乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年10月中國新能源車零售滲透率已達(dá)52.9%。
  • All in中國的大眾集團(tuán)：2024年第三季度利潤大跌
    All in中國的大眾集團(tuán)：2024年第三季度利潤大跌
    2024年第三季度，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了相對黯淡的財報數(shù)據(jù)，顯示其營收和利潤大幅下降，反映出嚴(yán)峻的市場形勢。全球銷量下降尤其是電動汽車銷售的疲軟，加上固定成本增加、重組費用、供應(yīng)鏈壓力、激烈的市場競爭，成為拖累大眾業(yè)績的主要原因。
  • 如果特朗普上臺，中國車企就能去美國開廠？
    如果特朗普上臺，中國車企就能去美國開廠？
    都2024年了……麻煩請拋棄所有幻想。從沒有哪一屆美國總統(tǒng)選舉，能比得過本次這般波瀾起伏、懸念迭起。甚至，可以被稱為“反轉(zhuǎn)”的重大走向變化，也結(jié)結(jié)實實地整了一來又加一去。在美國對華展開全面國家競爭，推行的核心產(chǎn)業(yè)“小院高墻”政策逐漸完整的當(dāng)下，兩國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系雖然伴隨政治生態(tài)的全面惡化而冷卻，但總體在歷經(jīng)2018年以來持續(xù)6年的不斷波折周期后，逐步趨向新的穩(wěn)定階段。
  • 汽車經(jīng)銷商走到了懸崖邊
    汽車經(jīng)銷商走到了懸崖邊
    2023年，中國乘用車銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到2606萬輛，但汽車經(jīng)銷商的生存空間卻愈發(fā)逼仄。按照中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，2020至2023年，國內(nèi)有8000多家4S店退網(wǎng)，年均退網(wǎng)量超2600家。今年上半年，退網(wǎng)的4S店逼近2000家。
  • 決戰(zhàn)智駕下半場，傳統(tǒng)車企“支棱”起來了
    決戰(zhàn)智駕下半場，傳統(tǒng)車企“支棱”起來了
    近日，蓋世汽車研究院公布了國內(nèi)L2系統(tǒng)最新裝機(jī)量數(shù)據(jù)。2024年1-8月，國內(nèi)市場L2及以上智能駕駛裝機(jī)量累計達(dá)605.1萬套，其中8月裝配量為90.7萬套，L2整體滲透率已接近47%，相較于去年同期的40%提升顯著。
  • 通用汽車2024第三季度財報：燃油車賺爆了！
    通用汽車2024第三季度財報：燃油車賺爆了！
    在2024年全球汽車市場面臨巨大挑戰(zhàn)的情況下，通用汽車依靠北美強(qiáng)勁的利潤給我們看到扎實的表現(xiàn)實現(xiàn)了營業(yè)收入和盈利的雙重增長，還上調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期，在美國的油車業(yè)務(wù)確實是賺錢。
  • 純視覺方案，為高階智駕卸包袱？
    純視覺方案，為高階智駕卸包袱？
    中國汽車市場的競爭壓力，正在幾何式的倍增。從車企目前推新車的速度，就可見一斑，過去兩個月左右的時間里，就有50款左右的新能源產(chǎn)品投放市場，很顯然，國內(nèi)新能源車市，正在經(jīng)歷著密集的新車攻勢。
  • 熱點對話：中、美、歐的市場差異，會如何影響中國汽車出海？
    熱點對話：中、美、歐的市場差異，會如何影響中國汽車出海？
    中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷“由大變強(qiáng)”的轉(zhuǎn)型，而這其中，實現(xiàn)真正意義上的全球化至關(guān)重要。最近幾年，國內(nèi)汽車出口業(yè)務(wù)堪稱是一路狂飆。2020年之前，中國的汽車出口量連續(xù)多年都只是維持在百萬輛上下的規(guī)模，但在2020年之后，中國的汽車出口量開始直線飆升。2021年中國出口了200余萬輛整車產(chǎn)品，2022年的汽車出口規(guī)模突破了300萬輛，到了2023年，中國的汽車出口量逼近500萬輛（491萬輛），首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

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