上海車展最熱鬧的6.1館,是本次新勢力頂流的聚集地。然而有一家展臺的熱鬧程度絕不亞于該館中的頂流蔚來、理想、領(lǐng)克等,它就是星紀(jì)魅族集團(tuán)與億咖通科技的聯(lián)合展位,這里不僅對Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)式展示,還有全新的魅族20?系列旗艦手機(jī)等產(chǎn)品亮相。
過去三年,魅族一直走在重回焦點(diǎn)的路上。今年3月8日,星紀(jì)時(shí)代和魅族科技正式融合,沈子瑜正式出任星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO,這一事件將魅族拉回在聚光燈之下——涅槃重生后,星紀(jì)魅族集團(tuán)這個(gè)全新的科技公司能夠?yàn)樾袠I(yè)、用戶帶來哪些全新的價(jià)值?
僅僅在20天之后的發(fā)布會上,星紀(jì)魅族集團(tuán)就用全新的魅族20 系列旗艦手機(jī)以及全新的智能座艙操作系統(tǒng)Flyme Auto,向外界交出了它的首份答卷。
當(dāng)然,吸引我這個(gè)老魅友前去觀看車展的主要是魅族20?系列,但更多的人在體驗(yàn)過后發(fā)現(xiàn),億咖通·安托拉1000 Pro+Flyme Auto交互體驗(yàn)展具,才是上海車展期間該展臺的明星產(chǎn)品,而排隊(duì)體驗(yàn)的觀眾評價(jià)最多的就是一點(diǎn)——絲滑。
Flyme Auto在3月底的魅族新品發(fā)布會上剛剛亮相,并將在2023年內(nèi)上市的領(lǐng)克08上進(jìn)行首次搭載。關(guān)于車機(jī)與手機(jī)交互,F(xiàn)lyme Auto提出了“無界”理念,甚至在發(fā)布會上聲稱,“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商,都將逐漸掉隊(duì)?!?/p>
過去一段時(shí)間,手機(jī)和車機(jī)融合的趨勢被廣泛討論,甚至可以說完全是由星紀(jì)魅族集團(tuán)一手挑起了這波討論,我們也很好奇Flyme Auto究竟在做什么,有什么秘密武器?在上海車展期間,品駕也有幸與魅族品牌CEO黃質(zhì)潘進(jìn)行了交流。
手機(jī)和車機(jī),生態(tài)的聯(lián)通
手機(jī)與車機(jī)的聯(lián)通,始于2014年第一代CarPlay的亮相,通過將手機(jī)常用功能映射到車機(jī)上,蘋果成為占領(lǐng)座艙的第一家手機(jī)廠商。
過去近十年,映射方案在國內(nèi)的科技公司、手機(jī)廠商中也流行了一段時(shí)間,CarPlay更是完成了幾次重要升級,但是,在智能座艙的發(fā)展中,包括越來越多的新勢力車企中,一個(gè)共識正在形成:
打通生態(tài)。
這也是拋開商業(yè)維度,如今手機(jī)企業(yè)造車,造車企業(yè)開始造手機(jī)的理論基石。
當(dāng)然,放到最終用戶體驗(yàn)中,軟硬件的打磨是一項(xiàng)艱巨的考驗(yàn)。
過去幾年來,車企對于車機(jī)功能的展示——或者是連續(xù)的交互能力、或者是豐富的車機(jī)應(yīng)用——漸漸演變成車內(nèi)屏幕越來越大、越來越多的座艙硬件風(fēng)格,但從根本上說,車機(jī)仍然沒有成為用戶選擇一款汽車的必要配置。
對于汽車用戶來說,完美的車機(jī),不應(yīng)該是功能的簡單堆砌,它不僅能夠擁有像手機(jī)一樣的絲滑體驗(yàn),而且能夠做到是“用戶想要的”交互。這意味著,還需要有恰到好處的、符合具體場景需求的操作邏輯,能與用戶在座艙內(nèi)的場景融合,這其中不止要求手機(jī)App能夠上車,還要實(shí)現(xiàn)適配度較高的操作,并且針對座艙交互特點(diǎn),創(chuàng)造出新的場景體驗(yàn)。
簡單說,操作車機(jī)應(yīng)該像手機(jī)一樣方便,甚至更方便。
2019年,華為提出“Mobile to Mobile”的理念,嘗試將華為手機(jī)的移動(dòng)生態(tài)無縫連接到車上,此后華為推出鴻蒙OS,提出了解決座艙交互的新思路:
通過硬件生態(tài)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外分布式設(shè)備的互聯(lián)互通,用一套系統(tǒng)將人、車、家打通。從此,生態(tài)打通進(jìn)入到了一個(gè)新的層次:
萬物互聯(lián)。
手機(jī)應(yīng)用不僅可以成為車機(jī)的一部分,在統(tǒng)一的生態(tài)下,系統(tǒng)還可以調(diào)用車機(jī)硬件功能,比如直接調(diào)用車內(nèi)攝像頭和麥克風(fēng),在車內(nèi)拍攝抖音等等。
對于很多傳統(tǒng)車企來說,因?yàn)樵诓僮飨到y(tǒng)端缺乏專業(yè)人才,如果從底層開發(fā)車機(jī)系統(tǒng),意味著要消耗大量的人員成本和研發(fā)成本。并且,大多數(shù)主機(jī)廠也不具備打通車機(jī)與手機(jī)生態(tài)的能力。
為了實(shí)現(xiàn)車機(jī)流暢度,并且能支持一芯多屏下的流暢度和分辨率,如今主流車企都在標(biāo)配高通驍龍8155芯片上車,以此支撐,或者說是用硬件能力標(biāo)榜軟件能力。
而實(shí)際上,8155來自于手機(jī)芯片驍龍855升級而來的車規(guī)級芯片,從算力角度來看,它與目前最新的旗艦芯片8550芯片相比,無論是制程和算力,都相差幾個(gè)數(shù)量級。
所以換一個(gè)角度,如果在手機(jī)與車機(jī)生態(tài)打通的同時(shí),車機(jī)還可以調(diào)用手機(jī)迭代更快、算力更高的手機(jī)芯片,這是不是意味著,手機(jī)與車機(jī)生態(tài)的打通,進(jìn)入了一個(gè)新高度?
而Flyme Auto要做的,正是如此。
Flyme Auto:流暢,但不止是流暢
在上海車展上,星紀(jì)魅族集團(tuán)展示了Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng),對于Flyme Auto主打的“無界”理念,只有通過現(xiàn)場體驗(yàn),才能理解得更加充分。
在我們實(shí)際的體驗(yàn)下,F(xiàn)lyme Auto確實(shí)如同宣講的一樣,過分地流暢,但又不止于流暢。
據(jù)了解,F(xiàn)lyme Auto提供三種桌面模式:分別為壁紙桌面、實(shí)況桌面以及地圖桌面,場景選擇更加豐富。如果使用實(shí)況桌面,會發(fā)現(xiàn)滿滿的細(xì)節(jié)感,比如展示環(huán)境信息時(shí),甚至可以根據(jù)實(shí)際天氣情況,以3D渲染效果,展示實(shí)時(shí)天氣信息,比如,如果正在下雨,實(shí)況信息不但會展示下雨的動(dòng)態(tài)效果,甚至還有雨滴落在車身時(shí)的逼真感。
體驗(yàn)過Flyme Auto的用戶都會感嘆于它的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),比如控制欄的圖標(biāo)抖動(dòng)動(dòng)畫,空調(diào)全屏的動(dòng)畫效果等,這些細(xì)節(jié)往往更加能體現(xiàn)軟硬件與系統(tǒng)配合的實(shí)力。
為了追求可以像手機(jī)一樣自由定義使用界面,F(xiàn)lyme Auto還支持自定義功能,快捷卡片、快捷列表、應(yīng)用列表、常用功能等都可以自由定義。
如果說UI體現(xiàn)的是審美能力,那內(nèi)容生態(tài)則讓手機(jī)與車機(jī)無界融合得到最大程度發(fā)揮。目前,無論是人機(jī)交互還是應(yīng)用數(shù)量,車機(jī)都無法達(dá)到手機(jī)的水平。Flyme Auto除了支持大量的手機(jī)應(yīng)用,還支持定制地圖、定制音樂、定制 K 歌、精品游戲等。也就是說,手機(jī)本身已經(jīng)成為了汽車的一部分。
交互方面,F(xiàn)lyme Auto還將魅族手機(jī)上經(jīng)典的小窗模式,帶到了車機(jī)系統(tǒng)中,隨時(shí)打開任意應(yīng)用小窗,都可以自由拖拽移動(dòng),實(shí)現(xiàn)內(nèi)容瀏覽的同時(shí),也不影響其他功能的使用。
值得一提的是,魅族早在2012年就發(fā)布的一項(xiàng)功能操作解決方案——Smart Bar,也被帶入到Flyme Auto中。當(dāng)然,為了適應(yīng)如今UI的設(shè)計(jì)風(fēng)格,Smart Bar也做了優(yōu)化,增加了動(dòng)態(tài)自適應(yīng)交互區(qū)域,比如顯示音樂的實(shí)時(shí)狀態(tài),車輛充電時(shí)的實(shí)時(shí)信息等。
語音交互層面,F(xiàn)lyme Auto也在致力于實(shí)現(xiàn)跨終端的可見即可說,比如用車機(jī)語音控制手機(jī)應(yīng)用等。同時(shí)手機(jī)還能輔助車機(jī)完成系統(tǒng)OTA數(shù)據(jù)的下載和安裝,即實(shí)現(xiàn)所謂無界融合。當(dāng)然,這部分最終還要等領(lǐng)克08正式交付時(shí)才能真正體驗(yàn)到。
有體驗(yàn)過的人甚至稱,F(xiàn)lyme Auto是CarPlay的終極幻想版。無論是絲滑程度還是交互能力,都是車機(jī)的“理想型”。
作為繼鴻蒙座艙后,第二家實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)生態(tài)聯(lián)通的技術(shù)公司,F(xiàn)lyme Auto用魅族的理念讓整個(gè)系統(tǒng)打通之后,可以給消費(fèi)者呈現(xiàn)一個(gè)更好用、更簡單、更絲滑的體驗(yàn)。
這種看似簡單、實(shí)際上是很多車企在開發(fā)過程中都難以企及的用戶體驗(yàn),這背后又需要怎么樣的開發(fā)理念和技術(shù)能力?
魅族的新理念:手機(jī)域,共享算力
我們在本文開頭就已經(jīng)提到,在手機(jī)與車機(jī)的交互發(fā)展趨勢中,從藍(lán)牙連接,到無線CarpPlay實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)最簡單的映射;華為鴻蒙則實(shí)現(xiàn)了基于軟總線,功能端到端的布局,這可以稱之為車機(jī)與手機(jī)生態(tài)的1.0。而魅族的Flyme Auto車機(jī),其實(shí)是在這1.0的基礎(chǔ)上,向1.1再跨進(jìn)一步。
此前在發(fā)布會上,星紀(jì)魅族集團(tuán)提出了一個(gè)新概念:手機(jī)域。
也就是在傳統(tǒng)的動(dòng)力域(安全)、底盤域(車輛運(yùn)動(dòng))、座艙域/智能信息域(娛樂信息)、自動(dòng)駕駛域(輔助駕駛)和車身域(車身電子)基礎(chǔ)上,自定義的第六域。這種定義意味著,從開發(fā)者角度而言,手機(jī)本身也將成為汽車的一部分而存在。
手機(jī)域除了打通手機(jī)與車機(jī),更重要的是,通過共享手機(jī)算力,可以支撐車機(jī)生態(tài)不斷擴(kuò)大。
算力貫通需要系統(tǒng)層級的打通,F(xiàn)lyme Auto通過重構(gòu)底層通信協(xié)議、整合分布式應(yīng)用生態(tài)、建立Flyme Link互聯(lián)互通框架、協(xié)議融合、異構(gòu)組網(wǎng)等能力,讓手機(jī)硬件最終也成為汽車中的一部分,實(shí)現(xiàn)硬件算力共享,車機(jī)性能持續(xù)更新加強(qiáng)。
相比于手機(jī),汽車的使用周期更長,通常至少為3-5年,而手機(jī)的更換頻率相對更高。算力貫通,意味著車機(jī)可以一直享受手機(jī)更新后的大算力,做到常用常新。
在本次上海車展上,品駕通過與魅族品牌CEO黃質(zhì)潘的交流,還得到了Flyme Auto在開發(fā)出過程中的更多信息。
品駕與魅族品牌CEO黃質(zhì)潘交流中 圖源:星紀(jì)魅族官方
此前我們已經(jīng)知道,F(xiàn)lyme Auto搭載的首款車型是領(lǐng)克08,而在在本次車展上,F(xiàn)lyme Auto也進(jìn)一步拓寬了自己的生態(tài)矩陣:Polestar極星在新車發(fā)布會上正式宣布,全面基于Flyme Auto Core打造的極星4將在年底上市。
Flyme Auto Core是Flyme Auto 汽車智能化系統(tǒng)的核心組件,負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)框架以支持Flyme Auto 的各種功能,并將其帶到汽車座艙,同時(shí)提供了一個(gè)安全可靠的生態(tài)底層框架,包括應(yīng)用商店、游戲空間、主題中心、瀏覽器等,以便開發(fā)人員可以快速、高效的創(chuàng)建豐富的生態(tài)應(yīng)用,并將其集成到Flyme Auto 中。
黃質(zhì)潘還表示,F(xiàn)lyme Auto現(xiàn)在正在與好幾個(gè)品牌在談合作。對于Flyme Auto來說,只有把更多終端連接起來,才能支撐未來的發(fā)展量級。
現(xiàn)階段,星紀(jì)魅族集團(tuán)致力于完成自己技術(shù)服務(wù)商的角色,與車企共同打造更完美的智能汽車。
所以眼下最要緊的是,F(xiàn)lyme Auto如何把握住市場窗口期。
從目前來看,魅族可依賴的用戶基數(shù)比較小,因此Flyme Auto可以提供更多形式的合作,比如Flyme Auto Core,就是由魅族提供基礎(chǔ)框架支持Flyme Auto的各種功能,提供生態(tài)底層框架。
在黃質(zhì)潘看來,現(xiàn)在還沒有到用戶會因?yàn)槭褂昧耸裁雌放频氖謾C(jī),就會選擇什么品牌汽車的階段。所以,給用戶帶來什么樣的體驗(yàn),有沒有解決他的痛點(diǎn),是目前手機(jī)與車機(jī)生態(tài)打通需要解決的核心問題。
對于目前頗受關(guān)注的手機(jī)廠商造車,造車企業(yè)造手機(jī),黃質(zhì)潘認(rèn)為,跨界并不容易。雙方的軟硬件能力和技術(shù)積淀并不相同,這些都影響用戶最終的體驗(yàn)。
那么,有造車經(jīng)驗(yàn)的吉利,與有造手機(jī)經(jīng)驗(yàn)的魅族,會共同創(chuàng)造出一個(gè)全新生態(tài),甚至開辟一條新賽道嗎?
消費(fèi)電子是典型的科技和內(nèi)容生態(tài)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè),而魅族要做的就是讓車機(jī)的進(jìn)化如同智能手機(jī)一般,從硬件售賣往軟件生態(tài)服務(wù)上轉(zhuǎn)型。
雖然眼下來看,智能手機(jī)更像是汽車廠商追逐的數(shù)字鑰匙,提供了移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)入口,但這僅僅只是開始。通過車、機(jī)一體化,手機(jī)與車機(jī)硬件共享,進(jìn)而推進(jìn)座艙生態(tài)向軟硬件的全鏈路協(xié)同方向發(fā)展,車聯(lián)萬物才能最終實(shí)現(xiàn)。
所以說,在汽車智能化的轉(zhuǎn)型進(jìn)程中,打通手機(jī)與車機(jī)生態(tài),其重要性自然是不言而喻的。
至少從上海車展上公眾對星紀(jì)魅族集團(tuán)與億咖通科技展臺的關(guān)注度中我們可以發(fā)現(xiàn),這種聯(lián)合對于用戶的吸引力是非常巨大的。
對于我這個(gè)老魅友來說,實(shí)在沒想到,魅族此次的轉(zhuǎn)身,一下子就讓Flyme Auto成為了智能座艙操作系統(tǒng)的領(lǐng)路人。而接下來,隨著小米、甚至是蘋果等廠商的紛紛入局,或許整個(gè)智能汽車市場的競爭將更加激烈。
魅族Flyme Auto作為手機(jī)與車機(jī)生態(tài)融合領(lǐng)域的又一先鋒,正在成長中等待著它的對手到來。